Zasady działania

OSTRZEŻENIE: Po każdej kolizji muszą być sprawdzone wszystkie elementy aktywnego układu zabezpieczenia pasażerów, takie jak zwijacze, zaczepy i inne. Zawsze po wypadku należy montować nowe pasy bezpieczeństwa, chyba że wykwalifikowany mechanik nie stwierdzi, że nie są uszkodzone i działają prawidłowo. Jeśli pojazd uległ wypadkowi i odpalone zostały poduszki powietrzne, wszystkie używane w tym czasie pasy bezpieczeństwa muszą zostać wymienione na nowe. Pasy bezpieczeństwa nie używane w czasie wypadku należy skontrolować i wymienić w razie stwierdzania uszkodzeń lub nieprawidłowego działania. Niezastosowanie się do powyższych instrukcji może doprowadzić do obrażeń ciała.

W układzie pasów bezpieczeństwa wykorzystano pasy dwupunktowe oraz trzypunktowe, w zależności od specyfikacji określonych pojazdów.

Samoblokujący mechanizm zwijania pasa (ELR)

Samoblokujący mechanizm zwijania pasa (ELR) jest elementem układu pasów bezpieczeństwa umożliwiającym w normalnej sytuacji swobodne ruchy pasażera zapiętego pasami. W razie wypadku ELR zablokuje się, uniemożliwiając rozwinięcie pasa i ruch pasażera do przodu. Blokowanie odbywa się przy pomocy jednego z dwóch następujących mechanizmów:

Czujnik ruchu pojazdu (VMS)

Czujnik ruchu pojazdu samoblokującego mechanizmu zwijania pasa reaguje na gwałtowne opóźnienia pojazdu i nadmierne pochylenia. Czujnik VMS powoduje włączenie zapadki blokującej, zablokowanie mechanizmu zwijającego i umożliwia rozwinięcie pasa. Metoda blokowania zależy od rodzaju zamontowanego samoblokującego mechanizmu zwijania pasa.

Gdy pojazd stoi czujnik VMS stabilizuje się, powodując wyłączenie zapadki, odblokowanie mechanizmu zwijającego i umożliwiając rozwinięcie pasa.

Czujnik rozwijania pasa (WMS)

Czujnik rozwijania pasa samoblokującego mechanizmu zwijania pasa reaguje na szybkie przyspieszenia rozwijania pasa. Powoduje on włączenie zapadki blokującej i zablokowanie mechanizmu zwijającego. Rozwinięcie pasa zostaje uniemożliwione w taki sam sposób, jak w przypadku VMS.

W układzie pasów bezpieczeństwa wykorzystuje się dwa rodzaje ELR:

Zaciskacz taśmy z wycofaniem (KCS.1)

Montowany dla pasów wszystkich siedzeń przednich oraz wszystkich siedzeń tylnych z trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa w wersjach z 11 - 15 siedzeniami.

Natychmiast po uaktywnieniu czujnika VMS lub WMS mechanizm zaciskowy zaczyna blokowanie i tarcza kierująca wprowadza dźwignię obrotową w ruch. Klin zaciskowy zostaje przesunięty w górę i dociska taśmę pasa do prowadnicy i pierścienia zaciskowego. Zmniejszona siła zwijania taśmy prowadzi do odblokowania mechanizmu zaciskowego, ponieważ sprężyna mocująca odciąga klin zaciskowy.

Zaciskacz bębna z wycofaniem (R27W)

Montowany dla wszystkich siedzeń z pasami trzypunktowymi w wersjach kombi, z kabina podwójną lub bus z 8 lub 9 siedzeniami.

Natychmiast po uaktywnieniu VMS lub WMS zaczep blokujący umieszczony w bębnie wprowadzany jest w zęby na ramie, uniemożliwiając obracanie bębna i rozwinięcia pasa. Gdy pojazd stoi czujnik VMS stabilizuje się, powodując wyłączenie zapadki, odblokowanie mechanizmu zwijającego i umożliwiając rozwinięcie pasa.

Przegląd i weryfikacja.

1. ZWERYFIKUJ zgłoszenie klienta.

2. Wzrokowo sprawdź układ, czy nie ma oczywistych uszkodzeń mechanicznych.

3. Jeżeli zostanie znaleziona oczywista przyczyna wykrytej lub zgłoszonej usterki, usuń ją (jeżeli to możliwe) przed przystąpieniem do następnego punktu.

4. Jeśli usterka nie jest oczywista, zweryfikuj objawy i skorzystaj z Zestawienia usterek.

Zestawienie usterek

Zestawienie usterek

Sprawdzenie elementów układu

Pas nie zwija się prawidłowo.

Jeśli pas nie zwija się prawidłowo sprawdź, czy pokrywa mocowania i płaty tapicerki są prawidłowo zamocowane i nie ocierają o pas. Jeśli to konieczne sprawdź, czy pas nie ociera się o wlot do mechanizmu zwijającego i jeśli tego typu usterka występuje odkręć mechanizm zwijający, ustaw go tak, by pas był pośrodku i dokręć śrubę.

Zwijacze pasów bezpieczeństwa są "czułe na dwa czynniki", co oznacza, że posiadają:

- czujnik opóźnienia, który powoduje zablokowanie pasów w czasie gwałtownego hamowania, ostrego skręcania, na stromych wzniesieniach, przy pochyleniu pojazdu.

- czujnik rozwijania pasa, który blokuje pas przy próbie szybkiego rozwinięcia pasa.

Oba systemy powinny działać i powinny być całkowicie sprawdzone w następujący sposób:

Czujnik opóźnienia pojazdu.

W celu sprawdzenia czujnika opóźnienia pojazdu można wykonać jeden z dwóch opisanych poniżej testów. Oba testy wymagają udziału dwóch mechaników, z tym, że mechanik ważący więcej od przeciętnej nie powinien w nim uczestniczyć. Ma to na celu uniknięcie omyłkowego uznania w pełni rozwiniętego pasa jako pasa zablokowanego przez mechanizm blokujący.

Test nr 1 (hamowanie)

OSTRZEŻENIE: Ważne jest, aby w czasie testu osoby w nim uczestniczące pozwoliły na zadziałanie pasów i nie próbowały ruchem ciała "pomagać" pasom. Nie należy opierać się o koło kierownicy. Jednakże zarówno kierowca, jak i pasażer powinni być przygotowani na fakt, że pasy bezpieczeństwa mogą nie zadziałać. Pasażer powinien trzymać ręce wyciągnięte przed sobą nie opierając się ani o tablicę rozdzielczą, ani o oparcie przedniego fotela, zależnie od pasa, który podlega sprawdzeniu. Nie zastosowanie się do niniejszej instrukcji może spowodować obrażenia.

- Do wykonania tego testu wybierz mało uczęszczany odcinek drogi. Upewnij się, czy na drodze nie poruszają się inne pojazdy i cały czas zapewniona jest pełna widoczność.

- Zarówno kierowca jak i pasażer powinni zająć w fotelu naturalną, wygodną pozycję. Zarówno kierowca jak i pasażer powinni mieć zapięte pasy i pas nie może być luźny.

- Prowadź pojazd z prędkością 10 km/h. W tym teście nie przekraczaj prędkości 10 km/h.

- Silnie wciśnij pedał hamulca aż do zatrzymania pojazdu. Jeśli czujnik opóźnienia pojazdu działa prawidłowo, pas powinien zostać zablokowany zabezpieczając pasażera.

- Przeprowadź test dwukrotnie dla każdego z pasów.

- Żaden z mechanizmów zwijających, który nie zabezpiecza pasażera nie może być ponownie użyty. Należy zamontować nowy pas.

Test nr 2 (zakręcanie)

Test ten wymaga pustego placu nie używanego przez inne pojazdy, o powierzchni wystarczającej do ciągłej jazdy przy pełnym skręcie koła kierownicy.

- Kierowca powinien mieć zapięty pas i pas nie może być luźny.

- Pasażer powinien zajmować tylną kanapę z prawidłowo zapiętym i wyregulowanym pasem.

- Uruchom silnik i skręć maksymalnie koło kierownicy w prawo, prowadź pojazd ze stałą prędkością 16 km/h. Nie przekraczaj w czasie testu prędkości 16 km/h.

- Gdy prędkość jest stała pasażer powinien spróbować powoli rozwinąć taśmę z mechanizmu zwijającego. Jeśli czujnik opóźnienia/przyśpieszenia pracuje prawidłowo nie będzie możliwe rozwinięcie pasa. Test ten należy powtórzyć dla wszystkich pasów.

- Nie wolno dalej używać pasa, który daje się w czasie testu rozwinąć. W takim przypadku należy zamontować nowy pas bezpieczeństwa.

Test statyczny

Ustaw pojazd na płaskim, poziomym terenie, chwyć mocno pas w okolicy jego górnego mocowania i silnie go pociągnij. Mechanizm zwijający powinien zablokować pas po wyciągnięciu go o 25 cm. Mechanizm zwijający, który pozwoli na dłuższe wyciągnięcie pasa nie może być dalej używany. Należy zamontować nowy pas bezpieczeństwa.