Zasady działania

Działanie

Gdy silnik jest uruchamiany, alternator zaczyna wytwarzać prąd zmienny (AC), który jest zamieniany wewnętrznie na prąd stały (DC). Prąd jest następnie przekazywany do instalacji elektrycznej pojazdu przez końcówkę wyjściową (B+) alternatora. Gdy silnik pracuje, zasilanie jest doprowadzane przez lampkę ostrzegawczą I (zapłon) obwód 8-BA9 (WH/GN) do regulatora napięcia. Włącza to regulator pozwalając na przepływ prądu z akumulatora obwodem zwrotnym A 30-BA12 (RD) do cewki wzbudzenia alternatora.

Gdy alternator zaczyna wytwarzać prąd, ze stojanu alternatora pobierany jest sygnał napięciowy i zwrotnie podawany do regulatora. Ten sygnał napięcia (zazwyczaj równy połowie napięcia akumulatora) jest wykorzystywany do wyłączenia lampki ostrzegawczej.

Jeśli układ działa prawidłowo, prąd wytwarzany przez alternator determinowany jest przez napięcie obwodu A. Jest ono porównywane z wewnętrznym napięciem stałym regulatora, a regulator steruje prądem pola alternatora w celu osiągnięcia prawidłowego prądu wytwarzanego przez alternator.

Stałe napięcie zależy od temperatury i jest zazwyczaj większe w niskiej temperaturze i mniejsze w wysokiej temperaturze. Ułatwia to ładownie akumulatora zimą i zmniejsza ryzyko przegrzania latem.

Sprawdzenie i weryfikacja

OSTRZEŻENIE: Akumulatory zawierają kwas siarkowy. Unikaj zetknięcia się kwasu ze skórą, oczami lub ubraniem. W czasie pracy w pobliżu akumulatora chroń oczy przed rozpryskami roztworu kwasu. W przypadku zetknięcia się z kwasem natychmiast płucz to miejsce wodą przez minimum 15 minut i szybko skontaktuj się z lekarzem. W razie połknięcia kwasu natychmiast skontaktuj się z lekarzem. Niezastosowanie się do powyższych wskazówek może doprowadzić do obrażeń ciała.

OSTRZEŻENIE: Akumulatory wytwarzają gazy wybuchowe, mogące spowodować obrażenia ciała. Z tego powodu nie dopuszczaj do tego, by w pobliżu akumulatora znajdowały się płomienie, iskry lub zapalone materiały. W czasie ładowania akumulatora lub pracy w jego pobliżu zawsze chroń twarz i osłaniaj oczy. Zapewniaj dobrą wentylację. Niestosowanie się do tych zaleceń prowadzi do obrażeń ciała.

1. ZWERYFIKUJ zgłoszenie klienta.

2. Dokonaj oględzin wzrokowych pod kątem oczywistych śladów uszkodzeń mechanicznych lub instalacji elektrycznych.

3. Jeżeli wykryta zostanie oczywista przyczyna usterki lub sama usterka, dokonaj naprawy (jeżeli to możliwe) przed przejściem do następnego kroku.

4. Sprawdź działanie lampki ostrzegawczej układu ładowania (zestaw wskaźników). Normalne działanie wygląda następująco:

• Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, lampka ostrzegawcza układu ładowania powinna być WYŁĄCZONA.

• Gdy kluczyk zapłonu jest w położeniu RUN i silnik jest wyłączony, lampka ostrzegawcza układu ładowania powinna SIĘ ŚWIECIĆ.

• Gdy silnik pracuje, lampka ostrzegawcza układu ładowania powinna być WYŁĄCZONA.

5. Sprawdź, czy akumulator się ładuje. Wykonaj test ładowania akumulatora. Patrz Testy elementów w tym rozdziale.

6. Jeśli przyczyna usterki nie jest oczywista, zweryfikuj objawy i skorzystaj z zestawienia usterek.

Napięcie przy sprawnie działającym układzie ładowania

Zestawienie usterek

Zestawienie usterek

Testy

UWAGA: Nie wykonuj połączeń przewodem połączeniowym jeśli nie ma takich instrukcji. Nieprawidłowe połączenia mogą uszkodzić końcówki testowe regulatora napięcia, bezpieczniki lub elementy topikowe.

UWAGA: Nie dopuść do tego, by jakiś metalowy przedmiot zetknął się z obudową alternatora i radiatorem chłodzącym diod.

WSKAZÓWKA: W czasie wykonywania testów szczegółowych nie zwracaj uwagi na kody usterek (DTC) pojawiające przy poszczególnych testach. Po zakończeniu testu pamiętaj by wykasować wszystkie kody z pamięci modułu PCM.

WSKAZÓWKA: Wszystkie pomiary napięcia są odniesione do ujemnego bieguna (-) akumulatora.

WSKAZÓWKA: Gdy akumulator był odłączony i ponownie przyłączony, mogą wystąpić pewne nietypowe objaw w czasie, gdy moduł PCM jest ponownie programowany. W tym celu może zajść potrzeba przejechania pewnego odcinka.

WSKAZÓWKA: Do wykonywania wszystkich pomiarów elektrycznych używaj uniwersalnego miernika cyfrowego.

Testy elementów

Test naładowania akumulatora

1. Zmierz napięcie akumulatora.

2. Uruchom silnik.

3. Włącz układ klimatyzacji (A/C), jeśli jest zamontowana, ustaw szybkie obroty dmuchawy i włącz światła drogowe.

4. Zwiększ prędkość obrotową silnika do około 2000 obr/min. Napięcie powinno wzrosnąć o minimum 0,5 V powyżej napięcia podstawowego.

• Jeśli napięcie nie wzrośnie w ten sposób, wykonaj Testy alternatora w pojeździe. Dodatkowe informacje - patrz Testy alternatora w pojeździe opisane w tym rozdziale.

• Jeśli napięcie wzrasta prawidłowo, układ ładowania pracuje prawidłowo.

Testy upływu akumulatora

Sprawdź, czy prąd upływu jest większy, niż 50 mA (0,050 A) gdy wszystkie urządzenia elektryczne są wyłączone i pojazd stoi. Prąd upływu testuje się w następujący sposób:

OSTRZEŻENIE: Nie wykonuj tego testu na akumulatorze ołowiowym, który był niedawno ładowany. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować obrażenia.

UWAGA: Aby nie dopuścić do uszkodzenia miernika, nie obracaj silnikiem i nie włączaj urządzeń pobierających więcej niż 10A.

WSKAZÓWKA: Wiele modułów pobiera stale 10 mA (0,010 A) lub więcej.

WSKAZÓWKA: Zazwyczaj prąd upływu przekraczający 1 A można przypisać niegasnącym lampkom komory silnika, schowka pasażera lub bagażnika. Usterki innych elementów lub zwarcia przewodów można zlokalizować pociągając poszczególne bezpieczniki w celu zlokalizowania prądu upływu. Po odnalezieniu prądu upływu odczyt miernika spadnie do akceptowalnego poziomu. Jeśli prąd upływu nie został zlokalizowany po sprawdzeniu wszystkich bezpieczników, jego przyczyną może być alternator.

1. Skrzynka połączeniowa i skrzynka bezpieczników powinny być dostępne bez włączania świateł wewnętrznych.

2. Wykonaj jazdę przez co najmniej pięć minut z prędkością ponad 48 km/godz. w celu włączenia i wypróbowania układów pojazdu.

3. Pozostaw pojazd z wyłączonym zapłonem przez przynajmniej 40 minut aby straciły zasilanie.

4. Podłącz przewód połączeniowy zabezpieczony bezpiecznikiem pomiędzy przewodem masy akumulatora i ujemnym biegunem akumulatora, aby moduły się nie zresetowały i aby spowodować upływ prądów pojemnościowych.

5. Odłącz przewód masy akumulatora od bieguna nie rozłączając połączenia przewodem połączeniowym.

WSKAZÓWKA: Zachowanie połączenia pomiędzy akumulatorem i przewodem masy akumulatora w czasie podłączania miernika jest bardzo ważne. W przeciwnym wypadku należy powtórzyć całą procedurę.

6. Podłącz tester pomiędzy przewodem masy akumulatora a biegunem. Miernik musi mierzyć miliampery i mieć zdolność do mierzenia 10 A.

WSKAZÓWKA: Jeśli ustawienia miernika muszą zostać zmienione lub trzeba przełożyć przewody diagnostyczne do innego podnośnika, należy ponownie założyć przewód podłączeniowy celem uniknięcia przerwania ciągłości.

7. ODŁĄCZ przewód połączeniowy.

WSKAZÓWKA: Pobór prądu jest różny w różnych pojazdach w zależności od ich wyposażenia. Porównaj z podobnym, dobrze znanym pojazdem.

WSKAZÓWKA: Okresowe pulsowanie do 80 mA (0,080 A) powodowane jest przez zintegrowany panel sterujący (ICP) i jest zjawiskiem normalnym. Jednakże żaden pojazd w wersji fabrycznej nie powinien mieć prądu upływu powyżej 50 mA (0,050 A).

8. Sprawdź w schematach instalacji elektrycznej, czy są obwody od akumulatora nie przechodzące przez centralną skrzynkę połączeniową/akumulator. Odłącz te obwody, jeśli upływ jest nadal nadmierny.

Upływy akumulatora, które nikną po odłączeniu przewodu akumulatora

1. Wykonaj test elementów - test upływu akumulatora opisany w tym rozdziale.

2. Wszystkie drzwi powinny być zamknięte i wszystkie urządzenia wyłączone. Nie uruchamiając silnika przekręć na chwilę kluczyk zapłonu w położenie RUN i wyłącz. Poczekaj, aż oświetlenie progu zgaśnie (jeśli jest w wyposażeniu).

3. Podłącz amperomierz i odczytaj upływ prądu.

Odczyt prądu powinien wynosić mniej niż 50 mA (0,05 A). Jeśli upływ prądu przekroczy 50 mA (0,05 A) po kilku minutach i ten upływ nie został wykazany w poprzednich testach, upływ jest najprawdopodobniej spowodowany przez nieprawidłowe działanie elementy elektronicznego.

Testy alternatora w pojeździe

UWAGA: Aby uniknąć uszkodzenia alternatora nie wykonuj połączeń przewodem połączeniowym jeśli nie ma takich instrukcji.

UWAGA: Nie dopuść do tego, by jakiś metalowy przedmiot zetknął się z obudową i radiatorem chłodzącym diod. Spowoduje to zwarcie i przepalenie diod.

WSKAZÓWKA: Bieguny akumulatora i zaciski przewodów muszą być czyste i zbocze zamocowane, aby odczyty miernika były prawidłowe.

1. Wyłącz wszystkie światła i urządzenia elektryczne.

2. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu NEUTRALNYM i zaciągnij hamulec ręczny.

3. Wykonaj test pod obciążeniem i test bez obciążenia:

Testy alternatora w pojeździe - Test pod obciążeniem

1. Przełącz tester akumulatora na funkcję mierzenia prądu.

2. Podłącz przewód ujemny i dodatni testera akumulatora do odpowiednich końcówek akumulatora.

3. Podłącz próbnik prądu do końcówki wyjściowej alternatora B+, obwód 30-BA6 (RD).

4. Gdy silnik pracuje z prędkością 2000 obr/min ustaw zakres obciążenia w celu ustalenia prądu wytwarzanego przez alternator. Prąd wytwarzany przez alternator powinno wynosić co najmniej 58 A.

5. Włącz układ klimatyzacji (A/C), jeśli jest zamontowana, ustaw szybkie obroty dmuchawy i włącz światła drogowe.

6. Przełącz tester akumulatora na funkcję mierzenia napięcia.

7. Napięcie powinno wzrosnąć o minimum 0,5 V powyżej napięcia podstawowego.

• Jeśli napięcie nie wzrośnie w ten sposób, wykonaj Testy alternatora w pojeździe. Dodatkowe informacje - patrz Testy alternatora w pojeździe w tym rozdziale.

• Jeśli napięcie wzrasta prawidłowo, układ ładowania pracuje prawidłowo.

Testy alternatora w pojeździe - Test bez obciążenia

1. Przełącz tester akumulatora na funkcję mierzenia napięcia.

2. Podłącz przewód dodatni woltomierza do końcówki B+ alternatora a przewód ujemny do masy.

3. Wyłącz wszystkie urządzenia elektryczne.

4. Uruchom silnik.

5. Gdy silnik pracuje z prędkością 2000 obr/min, sprawdź napięcie wyjściowe alternatora. Napięcie powinno wynosić pomiędzy 13,0 a 15,5 V. Jeśli tak nie jest, patrz Zestawienie usterek.