Widok ogólny przekładni

Zautomatyzowany System przełączania biegów stanowi połączenie sprzęgła automatycznego i elektronicznych układów sterujących poprzez przewody żżshift by wire electronic control systems w celu zapewnienia znacznego zmniejszenia zużycia paliwa w porównaniu z tradycyjną przekładnią mechaniczną. Tryb przełączania i wybierania umożliwia kierowcy wybieranie biegów za pomocą elementów sterowania na kierownicy. Tryb automatycznego przełączania umożliwia automatyczną zmianę biegów podobną do przekładni automatycznej.

Dalsze korzyści to zmneijszona emisja spalin i hałasu przy jednoczesnym zwiększeniu komfortu i wygody kierowcy, a także dobrymi osiągami.

Główne elementy przekładni mechanicznej z automatycznym sprzęgłem

Modyfikacje przekładni MT-75 w celu zastosowania automatycznego sprzęgła

Wymienione elementy przekładni MT-75 zostały zmodyfikowane w celu zastosowania automatycznego sprzęgła.

* Zmieniona tylna obudowa przekładni z nowym mocowaniem na siłownik zmiany i dodatkowym otworem na dodatkowy czujnik prędkości wałka sprzęgłowego przekładni (ISS).

* Wałek zmiany przekładni MT-75 posiada szczelinę, a nie otwór, jak w konwencjonalnej przekładni. Łącznik między wałkiem a siłownikiem zmiany biegów zamocowane jest na wałku za pomocą gwintowanego kołka klinowego.

Przegląd elementów

Przekładnia z automatycznym sprzęgłem oraz sprzęgło działają na zasadzie hydraulicznej. Cały system sterowany jest przez moduł przekładni.

Układ hydrauliczny podzielony jest na trzy główne zespoły.

* Zespół hydrauliczny (HPU)

* Siłownik sprzęgła

* Siłownik włączania biegów

Zespół hydrauliczny (HPU)

* HPU montowany jest ze wspornikiem na belce osi przedniej.

* Silniczek elektryczny napędza pompę płynu, która spręża płyn hydrauliczny.

* Rozmaite czujniki pojazdu informują moduł sterujący przekładnią o aktualnych warunkach jazdy.

* Płyn hydrauliczny jest pompowany poprzez HPU do zbiornika żżżhydraulic pressure accumulator i przechodzi stamtąd poprzez otwory wylotowe do cylindrów sprzęgła, przełączania i wybierania.

Siłownik włączania biegów

Siłownik włączania biegów (funkcja)

* W cylindrze przełączania znajduje się tłok obustronnego działania przełączający biegi.

* Włączenie biegu następuje poprzez wywieranie na powierzchnię jednego z tłoków ciśnienia zależnego od żądanego kierunku ruchu wałka włączający .

* W cylindrze przełączania znajduje się tłok jednostronnego działania. Włączenie biegu następuje poprzez (for the first/second, third/fourth and fifth/bieg wsteczny shift alley) na tłok wywieranie jest ciśnienie pokonując opór sprężyny.

Elementy siłownika włączania biegów

Siłownik sprzęgła

* Sprzęgło uruchamiane jest hydraulicznie. Siłownik hydrauliczny wyprzęgający oraz pompa stanowią jeden element.

* Tłok główny ma stały skok, który odpowiada odległości potrzebnej do wyłączenia sprzęgła.

* Możliwy skok tłoka siłownika jest większy od skoku tłoka głównego. Zwiększony skok tłoka wyrównuje tolerancje elementów i zużycie sprzęgła.

* Na pompie sprzęgła znajduje się magnes, który jest skanowany od zewnątrz przez czujnik. Czujnik ten ustala położenie sprzęgła i przekazuje tą informację do modułu sterującego przekładnią.

Widok ogólny - sterowanie przekładnią

Przełączanie i wybieranie (elektroniczne)

* Przekładnia i sprzęgło sterowane są przez moduł na podstawie sygnałów wejściowych.

* Sygnały te pochodzą z silnika, układu zabezpieczenia przekładni oraz od kierowcy.

* Zamiast tradycyjnych linek i mechanizmów, zaprogramowana strategia powoduje otwarcie lub zamknięcie sprzęgła przez siłowniki elektrohydrauliczne oraz wyłączanie lub włączanie kolejnych biegów z bardzo krótkim czasem reakcji. Moment obrotowy silnika kontrolowany jest podczas zmiany biegów przez moduł sterujący wtryskiem paliwa. Siłowniki i czujniki sterowane są w obwodzie zamkniętym.

Interfejs kierowcy

Interfejs kierowcy znajduje się w zestawie wskaźników ponad radioodtwarzaczem.

Włączniki położeń przekładni służą przełączaniu położeń przekładni (R, N, D).

Przycisk MODE (tryb) służy wybieraniu trzech programów jazdy (pełne obciążenie, zimowy, oszczędny) o następującym znaczeniu:

* Program jazdy "z pełnym obciążeniem" wybierać należy, gdy pojazd jest całkowicie obciążony lub ciągnie przyczepę.

* Program jazdy "zimowy" umożliwia ruszanie na drugim biegu po jednokrotnym naciśnięciu przycisku "+".

* Program jazdy "ekonomiczny" powoduje zmniejszenie prędkości obrotowej silnika za sprawą wcześniejszego włączania biegów wyższych i późniejszego włączania biegów niższych.

Przełączanie wybiórcze za pomocą elementów sterowania na kierownicy

* Elementy sterowania zmianą biegów wbudowane są w kierownicę z lewej i z prawej strony.

* Gdy przycisk sterowania zmianą biegów na kierownicy (+ lub -) naciśnięty zostanie po raz pierwszy, system przechodzi na tryb ręcznej zmiany biegów. Kolejne naciśnięcia przycisków sterowania zmianą biegów na kierownicy powodować będą zmienianie biegów.

Położenie modułu sterującego przekładnią

* Moduł sterujący przekładnią znajduje się za interfejsem kierowcy.

Instrukcje diagnostyczne

* Można przeprowadzać pełną diagnostykę systemu za pomocą WDS.

* Złącze diagnostyczne znajduje się na kolumnie kierowniczej pod tablicą rozdzielczą.