303-04D DIAGNOSTYKA I TESTOWANIE
Turbosprężarka
UID=G25572
2002.50 Transit

Druk

Narzędzia specjalne

23036A

Ręczna pompa próżniowa/ciśnieniowa

416-D001 (23-036A)

Sprawdzenie i weryfikacja

WSKAZÓWKA: Turbosprężarka smarowana jest olejem silnikowym. Ze względu na wysoką temperaturę pracy turbosprężarki oraz rozszerzanie się i kurczenie jej elementów wewnętrznych pewna ilość oleju silnikowego może dostać się do układu dolotowego. Nie oznacza to, że uszczelniacz olejowy turbosprężarki jest niesprawny.

WSKAZÓWKA: Uszczelniacz olejowy turbosprężarki będzie spełniał swoją funkcję dopóki sprawne będą łożyska; o ich uszkodzeniu świadczyć będzie bardzo głośna praca turbosprężarki. Nie wymieniaj turbosprężarki ze względu na obecność oleju w jej wnętrzu lub w elementach układu dolotowego. Jeżeli wykryta zostanie nieszczelność w przewodach zasilających lub powrotnych lub na złączach, należy zlokalizować i usunąć jej przyczynę. Nie wymieniaj turbosprężarka z powodu wycieku oleju.

1. ZWERYFIKUJ zgłoszenie klienta.

2. Wzrokowo sprawdź układ, czy nie ma oczywistych uszkodzeń mechanicznych.

Mechaniczny

- Wyciek oleju

- Wkład filtru powietrza

- Przewód wylotowy filtru powietrza

- Przewód wlotowy filtru powietrza

- Przewód olejowy zasilający lub powrotny turbosprężarki

- Zawór elektromagnetyczny sterujący zaworem upustowym

- Obudowa turbosprężarki

3. Jeżeli zostanie wykryta oczywista przyczyna zaobserwowanej lub zgłoszonej usterki, usuń ją (jeżeli to możliwe) przed przejściem do następnej czynności.

4. Jeżeli przyczyna usterki nie jest oczywista, zweryfikuj jej symptom i skorzystaj z poniższego Zestawienia usterek.

Zestawienie usterek

Zestawienie usterek

UsterkaPrawdopodobne przyczynyZalecane czynności
Niebieski dym i nadmierny hałas turbosprężarki

*Sprężarka turbosprężarki trze o ścianki obudowy.

*Łożyska i uszczelniacze olejowe turbosprężarki.

*Zatkany lub uszkodzony przewód olejowy zasilający.

*PRZEJDŹ do testu styków A.

Niebieski dym bez hałasu ze strony turbosprężarki

*Zatkany lub uszkodzony przewód olejowy powrotny turbosprężarki.

*PRZEJDŹ do testu styków B.

Słabe osiągi silnika

*Niewłaściwe ciśnienie doładowania turbosprężarki.

*Ciśnienie doładowania ustawiane jest fabrycznie i nie może być regulowane. SPRAWDŹ, czy oznakowanie farbą na trzpieniu siłownika nie zostało złamane. Jeżeli zostało złamane, ZAMONTUJ nową turbosprężarkę. Patrz procedura Turbosprężarka w tym rozdziale. Jeśli oznakowanie farbą jest w porządku. PRZEJDŹ do testu styków C. .

Testy

test styków A : NIEBIESKI DYM I NADMIERNY HAłAS TURBOSPRężARKI
WARUNKISZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI
A1: SPRAWDź łOPATKI WIRNIKA TURBOSPRężARKI POD KąTEM USZKODZENIA
1

Odłącz przewód od strony sprężarki, aby uzyskać dostęp do łopatek wirnika turbosprężarki.

Z9722298
2

Sprawdź łopatki wirnika turbosprężarki pod kątem uszkodzenia.

Czy łopatki wirnika mają jakieś widoczne uszkodzenia?

Tak

PRZEJDŹ do A2.

Nie

PRZEJDŹ do A3.

A2: SPRAWDź, CZY W ELEMENTACH UKłADU DOLOTOWEGO NIE MA CIAł OBCYCH
1

Sprawdź, czy nie ma śladów obecności ciał obcych w układzie dolotowym.

Czy są jakieś ślady obecności ciał obcych?

Tak

OCZYŚĆ elementy układu dolotowego. ZAMONTUJ nową turbosprężarkę. Patrz procedura Turbosprężarka w tym rozdziale. SPRAWDŹ, czy układ działa prawidłowo.

Nie

PRZEJDŹ do A4.

A3: SPRAWDź łOżYSKA TURBOSPRężARKI POD KąTEM NADMIERNEGO RUCHU

WSKAZÓWKA: Niewielkie ruchy w łożyskach są zjawiskiem normalnym.

Z9722299
1

Upewnij się, że wirnik turbosprężarki obraca się swobodnie w obudowie.
  • 1. W unieruchomionej turbosprężarce delikatnie podnieś wałek (wałek będzie spoczywał na dolnej części łożysk).
  • 2. Upewnij się, że wirnik turbosprężarki obraca się swobodnie w obudowie.

Czy wirnik turbosprężarki obraca się swobodnie w obudowie?

Tak

W pojazdach z silnikiem Diesel 2,4 l, PRZEJDŹ do części Dawkowanie paliwa i elementy sterowania w celu przeprowadzenia dalszego ciągu diagnostyki usterek, którym towarzyszy emisja niebieskiego dymu. Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F.

W pojazdach z silnikiem Diesel 2,0 l, PRZEJDŹ do części Dawkowanie paliwa i elementy sterowania w celu przeprowadzenia dalszego ciągu diagnostyki usterek, którym towarzyszy emisja niebieskiego dymu. Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F.

Nie

ZAMONTUJ nową turbosprężarkę. Patrz procedura Turbosprężarka w tym rozdziale. SPRAWDŹ, czy układ działa prawidłowo.
A4: SPRAWDź, CZY PRZEWóD OLEJOWY ZASILAJąCY TURBOSPRężARKI NIE JEST ZATKANY

E0020213
1

Odłącz przewód olejowy zasilający od turbosprężarki (dla przejrzystości pokazano po wymontowaniu katalizatora i przewodu olejowego powrotnego).
2

Podłącz niewielki fragment dobrego przewodu do przewodu olejowego zasilającego i delikatnie dmuchnij w przewód.

Czy są jakieś znaki zatkania?

Tak

ZAMONTUJ nowy przewód olejowy zasilający. ZAMONTUJ nową turbosprężarkę. Patrz procedura Turbosprężarka w tym rozdziale. SPRAWDŹ układ pod kątem poprawności działania.

Nie

ZAMONTUJ nową turbosprężarkę. Patrz procedura Turbosprężarka w tym rozdziale. SPRAWDŹ układ pod kątem poprawności działania.

test styków B : NIEBIESKI DYM BEZ HAłASU ZE STRONY TURBOSPRężARKI
WARUNKISZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI
B1: SPRAWDź PRZEWóD OLEJOWY POWROTNY TURBOSPRężARKI

E0020211
1

Wymontuj przewód olejowy powrotny turbosprężarki.

E0020212
2

Sprawdź przewód olejowy powrotny turbosprężarki pod kątem zatkania lub oznak uszkodzenia.

Czy przewód olejowy powrotny turbosprężarki jest sprawny?

Tak

W pojazdach z silnikiem Diesel 2,4 l, PRZEJDŹ do części Dawkowanie paliwa i elementy sterowania w celu przeprowadzenia dalszego ciągu diagnostyki usterek, którym towarzyszy emisja niebieskiego dymu. Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F.

W pojazdach z silnikiem Diesel 2,0 l, PRZEJDŹ do części Dawkowanie paliwa i elementy sterowania w celu przeprowadzenia dalszego ciągu diagnostyki usterek, którym towarzyszy emisja niebieskiego dymu. Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F.

Nie

ZAMONTUJ nowy przewód olejowy powrotny turbosprężarki. SPRAWDŹ układ pod kątem poprawności działania.

test styków C : SłABE OSIąGI SILNIKA
WARUNKISZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI
C1: SPRAWDź PRZEWóD STERUJąCY SIłOWNIKA ZAWORU UPUSTOWEGO POD KąTEM ZATKANIA
1

Wymontuj przewód sterujący siłownika zaworu upustowego.
2

Załóż narzędzie specjalne na jedną końcówkę przewodu sterującego siłownika zaworu upustowego. Uruchom ręczną pompę próżniową/ciśnieniową i sprawdź odczyt.

Czy pojawił się odczyt?

Tak

ZAMONTUJ nowy przewód sterujący siłownika zaworu upustowego. SPRAWDŹ system pod kątem poprawności działania.

Nie

PRZEJDŹ do C2.

C2: SPRAWDź MEMBRANę SIłOWNIKA ZAWORU UPUSTOWEGO POD KąTEM NIESZCZELNOśCI
1

Podłącz wolną końcówkę przewodu sterującego siłownikiem zaworu upustowego do siłownika zaworu upustowego.
2

Uruchom ręczną pompę próżniową/ciśnieniową i sprawdź odczyt.

Czy pompa utrzymuje podciśnienie?

Tak

W pojazdach z silnikiem Diesel 2,4 l, PRZEJDŹ do części Dawkowanie paliwa i elementy sterowania w celu przeprowadzenia dalszego ciągu diagnostyki. Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F.

W pojazdach z silnikiem Diesel 2,0 l, PRZEJDŹ do części Dawkowanie paliwa i elementy sterowania w celu przeprowadzenia dalszego ciągu diagnostyki. Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F.

Nie

ZAMONTUJ nową turbosprężarkę. Patrz procedura Turbosprężarka w tym rozdziale. SPRAWDŹ układ pod kątem poprawności działania.