Widok ogólny

Numer identyfikacyjny silnika

Kod i numer seryjny silnika

Kod silnika (4 znaki) i numer seryjny silnika (2 litery oznaczające rok i miesiąc oraz 5 cyfr numeru seryjnego) znajdują się na obudowie łańcucha rozrządu na równi z pompą wtryskową.

Kody silnika są przypisane do silników w następujący sposób:

Pojazdy bez układu wtryskowego Common Rail

* 75 KM (55 kW)= D3FA

* 100 KM (74 kW) = ABFA

Pojazdy z układem wtryskowym Common Rail

* 125 KM (92 kW) = FIFA

Jeżeli silnik lub blok cylindrów zostanie wymieniony, numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) musi zostać wybity we wskazanym miejscu.

Informacje ogólne

Silnik turbodiesel wykorzystuje wtrysk bezpośredni.

Silniki turbodiesel wyposażone są w układ chłodzenia pośredniego oraz układ EGR chłodzony wodą, a montowane są poprzecznie.

Nowością w tych silnikach jest kształt głowicy cylindrów. 16 zaworów poruszanych jest dźwigienkami napędzanymi przez dwa wałki.

Dwa wałki rozrządu w głowicy, bezpośrednio poruszające dźwigienki zaworowe, oraz pompa wtryskowa napędzane są przez podwójny łańcuch rozrządu.

Przewody ssące w głowicy cylindrów są tak ukształtowane, aby osiągane były najkorzystniejsze: zawirowanie strumienia powietrza doładowującego i paliwa oraz mieszanka przy każdej prędkości silnika.

Wraz z elektronicznie sterowanym układem cofania spalin i katalizatorem tlenowym zamontowanym bezpośrednio do kołnierza kolektora wydechowego, dzięki tym właściwościom silnik spełnia wymogi aktualnych norm emisji spalin.

Co więcej, silnik ten daje możliwość dalszych udoskonaleń, dzięki czemu możliwe będzie dostosowywanie go do przyszłych norm.

W pełni elektroniczny układ wtryskowy sterowany jest przez moduł sterowania zespołem napędowym PCM EEC V. Diagnostykę wykonuje się za pomocą WDS poprzez złącze diagnostyczne DLC.

Silnik wyposażony jest w nowoczesny układ sterowania pracą silnika i układ wtryskowy, co zapewnia niewielki poziom hałasu.

Pojazdy bez układu wtryskowego Common Rail

Dawka paliwa jest w pełni elektronicznie odmierzana pompą rozdzielaczową Bosch, montowany jest jeden z dwóch typów, zależnie od mocy (VP 30 dla silnika o mocy 75 KM / VP 44 dla silnika o mocy 100 KM). Obydwie pompy wtryskowe działają na zasadzie "wtrysku pilotowanego", dzięki czemu jeszcze bardziej zmniejszony jest hałas silnika.

Pojazdy z układem wtryskowym Common Rail

Układ paliwowy podzielony jest na stronę niskiego ciśnienia i stronę wysokiego ciśnienia dawkowania paliwa. Układ niskociśnieniowy doprowadza paliwo do komory wysokiego ciśnienia pompy paliwowej, a także zapewnia odpowiednie smarowanie i chłodzenie pompy. Dodatkowe informacje - patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F.

Głowica cylindrów

W głowicy zrobiono dwa wycięcia po stronie najbliższej przekładni.

Wałek rozrządu zaworów ssących napędza pompę płynu chłodzącego i układu wspomagania kierownicy, a wałek rozrządu zaworów wydechowych napędza pompę podciśnienia.

Z tego względu wałek rozrządu zaworów ssących jest dłuższy od wałka rozrządu zaworów wydechowych.

Dźwigienki zaworowe

Dźwigienki zaworowe na obydwu wałkach oznaczone są czopem.

Przednia pokrywa silnika

Przedni wspornik silnika zamocowany jest trzema śrubami dwustronnymi, wystającymi nad przednią pokrywę silnika.

Konieczna jest uszczelka między obudową łańcucha rozrządu a przednią pokrywą silnika.

Układ EGR

Wszystkie wersje wyposażone są w zawór EGR z czujnikiem położenia. Czujnik ten informuje moduł EEC V PCM o każdorazowym położeniu zaworu EGR.

Wersje o mocy 100 i 125 KM

Obydwa te silniki wyposażone są w chłodnicę EGR.

Wersja o mocy 75 KM

Silnik o mocy 75 KM nie ma chłodnicy EGR.

Tłoki

Tłoki nie mają magistrali olejowych ze względu na zmniejszoną temperaturę spalania, toteż jest tylko jeden kod klasyfikacji (kod chłodzenia silnika = "2").

Montując tłoki upewnij się, że oznaczenie na płaszczu tłoka skierowane jest ku przedniej pokrywie silnika.

Dysze natryskowe oleju

Silnik wyposażony jest w dysze natryskowe oleju w celu chłodzenia tłoków.