WSKAZÓWKA: Materiały cierne układu hamulcowego muszą stanowić źródło hałasu i ciepła w celu rozpraszania energii. W wyniku tego wystąpić mogą sporadycznie piski. Mogą się one nasilać w szczególnie trudnych warunkach otoczenia, takich jak zimno, gorąco, deszcz, śnieg, sól i błoto.

Układ hamulcowy jest układem dwuobwodowym dzielonym krzyżowo; hamulce przednie są tarczowe, tylne bębnowe.

Układ hydrauliczny posiada dwa oddzielne obwody dla każdej z par kół, umieszczonych wzajemnie po przekątnej (koło lewe przednie i prawe tylne, koło prawe przednie i lewe tylne). Zacisk hamulca przedniego posiada podwójny tłoczek ruchomy, który zapewnia jednakowy nacisk na oba klocki. Wewnętrzny klocek hamulcowy posiada wskaźnik zużycia, który wyda słyszalny pisk, gdy materiał cierny klocka osiągnie grubość minimalną.

Tylne hamulce bębnowe mają szczękę współbieżną i przeciwbieżną z okładzinami klejonymi, o dużej i małej grubości. Okładziny o dużej i małej grubości umożliwiają proporcjonalne zużywanie się szczęk. Hamulce tylne regulują się samoczynnie przy naciskaniu pedału.

Dźwignia hamulca ręcznego połączona jest z hamulcami tylnymi układem linek.

Pompa hamulcowa jest typu dwuobwodowego i połączona jest z serwem dla zmniejszenia nacisku wywieranego na pedał hamulca. Dwuobwodowa konstrukcja zapewnia poprawne działanie jednego z obwodów w razie awarii drugiego z nich. Drążek uruchamiający serwo hamulcowe połączony jest bezpośrednio z pedałem hamulca.

Zawór podziału ciśnienia w funkcji obciążenia podłączony do podwozia steruje ciśnieniem płynu hamulcowego przykładanym na każde z kół w zależności od obciążenia pojazdu. Dzięki temu siła hamowania kół przednich jest zawsze większa, niż kół tylnych.