Sprawdzenie i weryfikacja

1. ZWERYFIKUJ zgłoszenie klienta.

2. Dokonaj oględzin wzrokowych pod kątem oczywistych śladów uszkodzeń mechanicznych lub instalacji elektrycznych.

3. Jeżeli zostanie wykryta oczywista przyczyna zaobserwowanej lub zgłoszonej usterki, usuń ją (jeżeli to możliwe) przed przejściem do następnego kroku.

4. Jeżeli przyczyna nie jest wyraźnie widoczna, odnotuj symptomy i sprawdź w Zestawieniu usterek.

Jak korzystać z rozdziału dotyczącego procedury diagnostycznej.

- Zgłoszenia dotyczące hałasu, drgań i uciążliwości jazdy (NVH) stają się coraz istotniejsze, w miarę jak pojazdy stają się bardziej podatne na tego rodzaju drgania. Niniejszy rozdział ma na celu pomóc w identyfikowaniu tych zgłoszeń.

- Rozdział ten zawiera procedury diagnostyczne oparte na symptomach usterek. Jeżeli problem pojawia się na przykład przy dużej prędkości, najlepiej odwołać się w pierwszej kolejności do punktu Wstrząsy i drgania w czasie jazdy.

- Procedura jazdy próbnej opisuje sposób uporządkowania usterek oraz pomaga odróżnić drgania od wstrząsów.

- Seria krótkich jazd próbnych pozwala na wyeliminowanie bądź określenie przyczyny usterki.

- Określ problem, przejdź do właściwego rozdziału i znajdź właściwą diagnozę. W momencie, gdy problem został określony, część pracy jest już wykonana.

- Przeprowadź diagnostykę w zalecany sposób.

- Szybkie czynności sprawdzające opisano w ramach poszczególnych kroków, testy szczegółowe i regulacje opisano w ogólnych procedurach diagnostycznych.

- Zawsze wykonuj każdy z kroków dokładnie, wykonuj notatki, aby później powrócić do ważnych ustaleń.

Rozmowa z klientem

Jazda próbna i rozmowa z klientem (jeśli to możliwe) dostarczają informacji, które pomogą zidentyfikować usterkę i ukierunkują na punkt, od którego należy rozpocząć diagnostykę.

Identyfikacja usterki.

NVH zwykle pojawia się w czterech obszarach:

- opony

- osprzęt silnika

- zawieszenie

- zespół napędowy

Dlatego ważne jest, aby zgłoszenie NVH zostało jak najszybciej zaklasyfikowane do właściwej grupy usterek. Najłatwiejszym i najszybszym sposobem osiągnięcia tego celu jest przeprowadzenie jazdy próbnej zgodnie z podanymi zaleceniami. Aby wspomóc procedury diagnostyczne, skorzystaj z odpowiedniego zatwierdzonego testera diagnostycznego NVH.

Procedura diagnostyczna dotycząca hałasu.

Hałas nie związany z napędem

Jest pięć głównych źródeł hałasu nie związanego z napędem: układ wydechowy, opony, bagażnik dachowy, nakładki nadwozia, listwy ozdobne i przekładnia.

Z tego powodu przed testowaniem i demontażem zespołu napędu upewnij się, czy żaden z następujących czynników nie jest przyczyną hałasu.

- W pewnych warunkach dźwięk wydawany przez układ wydechowy może przypominać hałas pochodzący od kół zębatych. W innych wypadkach może być on brany za grzechot łożysk kół.

- Opony, a zwłaszcza opony zimowe, mogą wydawać wysokiej tonacji wycie lub zawodzenie bieżnika, podobne do hałasu pochodzącego od kół zębatych. Tę cechę mogą posiadać opony radialne. Także wszelkie opony niestandardowe o nietypowym wzorze bieżnika mogą emitować zawodzenie lub wycie.

- Nakładki nadwozia i listwy ozdobne mogą powodować gwizdy i wycie.

- Brzęk to metaliczny odgłos, który może być słyszalny, kiedy w przekładni automatycznej włączony jest bieg wsteczny lub do jazdy, jak również podczas otwierania i zamykania przepustnicy. Spowodowany jest on luzem w zespole napędowym.

- Grzechot łożysk brzmi jak toczące się kulki. Jest to zazwyczaj spowodowane przez uszkodzenie łożyska koła.

Hałas

- Hałas pochodzący od kół zębatych jest to typowy odgłos zawodzenia lub wycia spowodowany uszkodzeniem kół zębatych lub nieprawidłowym wstępnym obciążeniem łożyska. Może on występować przy różnych prędkościach i warunkach drogowych lub może być ciągły.

- Chrobotanie to dźwięk, który przypomina odgłos, jaki może powstać po przyłożeniu kija do szprych obracającego się koła roweru. Pojawia się przy zwalnianiu poniżej prędkości 64 km/godz. (40 mil/godz.) i zazwyczaj daje się słyszeć aż do zatrzymania. Częstotliwość różni się w zależności od prędkości pojazdu.

- Stukanie jest bardzo podobne do chrobotania, ale może być głośniejsze i występuje podczas przyspieszania i zwalniania. Demontaż wykaże, co wymaga naprawy.

Szczęknięcia, trzaski, ocieranie może być spowodowane przez następujące czynniki:

- zużyte, uszkodzone lub nieprawidłowo zamontowane łożyska kół, zawieszenie lub elementy układu hamulcowego.

Sprawdź i wyeliminuj opony, elementy układu wydechowego i nakładki nadwozia, jako źródło dźwięku przed zdemontowaniem przekładni w celu wykrycia i usunięcia przyczyny hałasu pochodzącego od kół zębatych.

Hałasy opisane w punkcie Jazda próbna zazwyczaj mają określoną przyczynę, którą można wykryć dzięki obserwacji demontowanego zespołu. Wstępną wskazówką jest rodzaj hałasu słyszanego podczas jazdy próbnej i warunki drogowe, w jakich występuje.

Drgania

Drgania podczas jazdy z dużą prędkością mogą być wywołane przez:

- niewyważone przednie lub tylne koła

- bicie opony

Drżenie lub drgania podczas przyśpieszania mogą być wywołane przez:

- uszkodzone wsporniki zawieszenia silnika lub układu przeniesienia napędu.

- zbyt duże kąty pracy przegubu homokinetycznego spowodowane nieprawidłowym położeniem nadwozia pojazdu względem podłoża. Sprawdź położenie nadwozia względem podłoża, sztywność sprężyny i sprawdź elementy gdy pojazd nie jest w ruchu.

Jazda próbna

Zespół napędzany przekładnią zębatą wytwarza pewien poziom hałasu. Pewien poziom hałasu jest dopuszczalny i może być słyszalny przy pewnych prędkościach lub różnych warunkach drogowych, jak np. na nowo asfaltowanych drogach. Niewielki hałas nie jest oznaką żadnej usterki i należy go uznać za zjawisko normalne.

Jazda próbna i rozmowa z klientem (jeśli to możliwe) dostarczają informacji, które pomogą zidentyfikować usterkę i ukierunkują na punkt, od którego należy rozpocząć diagnostykę.

1. W czasie wykonywania czynności diagnostycznych rób notatki. Pamiętaj, aby zapisywać nawet najdrobniejsze szczegóły, ponieważ mogą się one okazać najbardziej istotne.

2. Nie dotykaj niczego przed przeprowadzeniem jazdy próbnej i szczegółowych oględzin wzrokowych pojazdu. Ciśnienie powietrza w oponach oraz obciążenie pojazdu utrzymaj na takim poziomie, na jakim były kiedy po raz pierwszy zaobserwowano usterkę. Regulacja ciśnienia w oponach, zmiana obciążenia pojazdu lub inne regulacje mogą zmniejszyć natężenie drgań/dźwięków w stopniu, który uniemożliwi jednoznaczne rozpoznanie usterki. Mogą one także spowodować wystąpienie innych czynników, które uniemożliwią poprawną diagnozę.

3. Dokonaj oględzin wzrokowych w ramach wstępnych czynności diagnostycznych, notując wszystko, co wydaje się odbiegać od normy. Zanotuj wartości ciśnienia w oponach, ale jeszcze nie reguluj go. Zanotuj zaobserwowane wycieki płynów, poluzowane nakrętki i śruby lub miejsca o jaśniejszym zabarwieniu, gdzie elementy mogą się o siebie ocierać. Sprawdź przestrzeń bagażową pod kątem nietypowych ładunków.

4. Przeprowadź jazdę próbną i określ usterkę, odtwarzając ją kilkakrotnie w trakcie jazdy próbnej.

5. Przeprowadź krótką jazdę próbną natychmiast po odtworzeniu usterki. Pozwoli to na określenie właściwej procedury diagnostycznej. Przeprowadź krótką jazdę próbną więcej niż raz, aby sprawdzić czy czynności sprawdzające dały wiarygodny wynik. Pamiętaj, że krótka jazda próbna może nie wykazać, gdzie jest usterka, ale określi, gdzie jej nie ma.

Krótka jazda próbna

1. 24-80 km/godz. (15-50 mil/godz.): przy lekkim przyspieszaniu słychać jęczenie i mogą wystąpić drgania odczuwalne w przednim płacie podłogi. Zazwyczaj stan ten ulega natężeniu przy określonej prędkości obrotowej silnika i przy określonym położeniu przepustnicy podczas przyspieszania przy tej prędkości. Może się także pojawić jęczący dźwięk, zależnie od tego, jaki element jest przyczyną usterki. Patrz punkt Jęczący dźwięk w Zestawieniu usterek.

2. Przyspieszanie/zwalnianie: Podczas wolnego przyspieszania i zwalniania można czasami odczuć wstrząsy w kole/kolumnie kierownicy, siedzeniach, przednim płacie podłogi, płacie tapicerki drzwi przednich lub przednim płacie blachy. Są to drgania o niskiej częstotliwści (około 9-15 cykli na sekundę). Może je zwiększać (lub nie) delikatne naciśnięcie pedału hamulca. Patrz punkt Huczenie na biegu jałowym/wstrząsy/drgania w Zestawieniu usterek.

3. Duża prędkość: Drgania są wyczuwalne w przednim płacie podłogi lub siedzeniach bez widocznych wstrząsów, ale w połączeniu z dźwiękiem lub hałasem przypominającym grzechot, brzęczenie, szum, buczenie lub huczenie. W pojazdach z przekładnią manualną przytrzymaj wciśnięty pedał sprzęgła, w pojazdach z przekładnią automatyczną ustaw dźwignię selektora w położeniu neutralnym, by silnik pracował na biegu jałowym. Jeżeli drgania nie ustępują, mogą być one spowodowane przez koła, opony, tarcze przednich hamulców, piasty kół lub łożyska przednich kół. Patrz punkt Wstrząsy i drgania w czasie jazdy w Zestawieniu usterek.

4. Drgania zależne od prędkości obrotowej silnika: Drgania są odczuwalne zawsze, gdy silnik osiągnie określoną prędkość obrotową. Znikają podczas toczenia się pojazdu bez napędu. Można powtórnie wywołać drgania doprowadzając silnik do danych obrotów w zaparkowanym pojeździe. Drgania te mogą być spowodowane przez każdy element, od paska napędu osprzętu do sprzęgła lub przekładni hydrokinetycznej, który obraca się z prędkością obrotowa silnika, kiedy pojazd stoi. Patrz punkt Wstrząsy i drgania w czasie jazdy w Zestawieniu usterek.

5. Hałas i drgania w czasie zakręcania: szczęknięcia, trzaski, ocieranie może być spowodowane przez następujące czynniki:

- zużyte, uszkodzone lub nieprawidłowo zamontowane łożysko przedniego koła

- uszkodzone wsporniki zawieszenia silnika / układu przeniesienia napędu

Warunki drogowe

Doświadczony mechanik zawsze wybierze trasę, która będzie odpowiednia do przeprowadzania jazd próbnych służących do diagnostyki wszystkich NVH. Wybrana droga powinna mieć w miarę równa, płaska i prosta (chyba, że do określenia usterki potrzebne są określone warunki). Płaska asfaltowa droga pozwalająca na rozwinięcie różnych prędkości jest najlepsza. Drogi żwirowe lub wyboiste nie są odpowiednie ze względu na dodatkowy hałas powstający w czasie jazdy. Ustalenie i konsekwentne używanie danej trasy pozwala na wyeliminowanie różnic w hałasach towarzyszących jeździe z wyników testu.

WSKAZÓWKA: Niektóre usterki mogą być widoczne tylko na płaskiej asfaltowej nawierzchni.

Jeżeli klient zgłasza hałas i drgania występujące tylko i wyłącznie na określonej drodze, przyczyną problemu może być rodzaj nawierzchni. Jeżeli to możliwe, przeprowadź jazdę próbną na takim samym rodzaju drogi.

Przygotowanie pojazdu

Przeprowadź dokładne oględziny wzrokowe pojazdu przed przystąpieniem do jazdy próbnej. Zanotuj wszelkie nieprawidłowości. Nie naprawiaj ani nie reguluj niczego przed przeprowadzeniem jazdy próbnej, chyba, że pojazd jest niesprawny lub usterka może stwarzać zagrożenie dla mechanika. Po ustaleniu usterki i jej wyeliminowaniu upewnij się, czy wszystkie wymontowane elementy zostały ponownie zamontowane.

Zestawienie usterek

Procedury testów

WSKAZÓWKA: Testy mają na celu poprowadzenie mechanika krok po kroku przez procedurę diagnostyczną, która pozwoli na określenie przyczyny usterki. Nie zawsze konieczne jest wykonanie wszystkich poleceń zawartych w tabeli. Wykonaj tylko te punkty testu, które są konieczne do naprawienia usterkę. Następnie sprawdź działanie układu, aby upewnić się, że usterka została usunięta.

Po stwierdzeniu, że usterkę usunięto upewnij się czy wszystkie wymontowane elementy zostały ponownie zamontowane.