Układ kierowniczy
UID=G17558
Zasady działania
Ruch obrotowy koła kierownicy przenoszony jest na przekładnię kierowniczą poprzez wał kolumny kierownicy. Przekładnia kierownicza przekształca ten ruch obrotowy za pomocą zębatki i listwy zębatej na ruch przesuwny. Ruch ten z kolei przenoszony jest do zwrotnic kół poprzez drążki kierownicze poprzeczne i ich końcówki.
Płyn hydrauliczny pod ciśnieniem przekazywany jest do przekładni kierowniczej przez pompę wspomaganej przekładni kierowniczej. Gdy koło kierownicy jest obracane, płyn hydrauliczny może przejść przez zawór przekładni kierowniczej na jedną stronę tłoka dwustronnego, w zależności od tego, w którą stronę obracane jest koło kierownicy. Płyn przesuwa tłok, który jest elementem przekładni, wspomagając siłę wywieraną w celu skręcenia przednich kół.
Sprawdzenie i weryfikacja
1. Zweryfikuj zgłoszenie klienta sprawdzając działanie układu.
2. Sprawdź wzrokowo, czy nie ma oczywistych objawów usterki mechanicznej bądź elektrycznej.
| Mechaniczny | Elektryczny |
|---|---|
|
|
3. Jeżeli zostanie znaleziona oczywista przyczyna wykrytej lub zgłoszonej usterki, usuń ją (jeżeli to możliwe) przed przystąpieniem do następnej czynności.
4. Jeśli przyczyna usterki nie jest oczywista, zweryfikuj objawy i skorzystaj z Zestawienia usterek.
Tabela usterek
| Usterka | Prawdopodobne przyczyny | Zalecane czynności |
|---|---|---|
| Kierowanie jest bardzo utrudnione/bardzo łatwe |
*Obluzowany lub zużyty pasek napędu osprzętu silnika. |
*SPRAWDŹ pasek napędu osprzętu. Patrz rozdział 303-05. |
|
*Płyn przekładni wspomaganego układu kierowniczego. |
*SPRAWDŹ poziom płynu przekładni wspomaganego układu kierowniczego w zbiorniku. SPRAWDŹ pod kątem spienienia i zanieczyszczeń. Patrz procedura Przepłukiwanie wspomaganego układu kierowniczego w tym rozdziale. |
|
|
*Zużyta pompa wspomaganej przekładni kierowniczej. |
*ZAMONTUJ nową pompę wspomaganej przekładni kierowniczej. Patrz rozdział 211-02. |
|
|
*Zablokowanie przewodu wspomaganego układu kierowniczego. |
*SPRAWDŹ przewody wspomaganego układu kierowniczego pod kątem uszkodzeń, zagięć i zablokowania. ZAMONTUJ nowe elementy zależnie od potrzeby. Patrz rozdział 211-02. |
|
|
*Zablokowane przeguby kulowe zawieszenia. |
*WYKONAJ test elementów przegubów kulowych. Patrz rozdział 204-00. |
|
| Hałas: Wycie |
*Przeprowadzenie przewodów wspomaganego układu kierowniczego |
*SPRAWDŹ zamocowanie i przeprowadzenie przewodów wspomaganego układu kierowniczego. |
|
*Powietrze w wspomaganym układzie kierowniczym |
*Odpowietrz wspomagany układ kierowniczy. Patrz procedura Odpowietrzanie wspomaganego układu kierowniczego w tym rozdziale. |
|
|
*Pompa wspomaganej przekładni kierowniczej |
*ZAMONTUJ nową pompę wspomaganej przekładni kierowniczej. Patrz rozdział 211-02. |
|
| Hałas: Jęczenie |
*Pompa wspomaganej przekładni kierowniczej |
*ZAMONTUJ nową pompę wspomaganej przekładni kierowniczej. Patrz rozdział 211-02. |
| Hałas: syczenie |
*Zawór przekładni kierowniczej |
*ZAMONTUJ nową przekładnię kierowniczą. Patrz rozdział 211-02. |
| Hałasowanie paska |
*Pasek napędu osprzętu zużyty |
*ZAMONTUJ nowy pasek napędu osprzętu. Patrz rozdział 303-05. |
|
*Obluzowane mocowanie alternatora/pompy układu wspomagania kierownicy |
*DOKRĘĆ mocowania według specyfikacji. Patrz rozdział 211-02 / 414-02. |
|
|
*Koło pasowe paska napędu osprzętu uszkodzone |
*SPRAWDŹ koła pasowe pompy wodnej, alternatora, klimatyzacji i pompy układu wspomagania kierownicy pod kątem uszkodzeń. ZAMONTUJ nowe elementy zależnie od potrzeby. |
|
| Hałas: stukanie |
*Elementy zawieszenia |
*SPRAWDŹ zawieszenie. Patrz rozdział 204-00. |
|
*Drążki układu kierowniczego |
*SPRAWDŹ drążki układu kierowniczego pod katem zamocowania i zużycia. Patrz procedura Test drążków układu kierowniczego w tym rozdziale. |
|
| Układ kierowniczy nie reaguje szybciej przy maksymalnym skręcie koła kierownicy |
*Sprzęgło podatne kolumny kierowniczej. |
*SPRAWDŹ, czy sprzęgło podatne kolumny kierowniczej jest prawidłowo zamocowane i nie uszkodzone. ZAMONTUJ nowe sprzęgło podatne w razie potrzeby. Patrz rozdział 211-04. |
|
*Zużyte końcówki drążków kierowniczych. |
*SPRAWDŹ końcówki drążków kierowniczych pod kątem zużycia. ZAMONTUJ nowe elementy zależnie od potrzeby. Patrz rozdział 211-03. |
|
|
*Zużyty wałek kolumny kierowniczej. |
*ZAMONTUJ nową kolumnę kierowniczą. Patrz rozdział 211-04. |
|
|
*Poluzowane śruby mocujące przekładni kierowniczej. |
*SPRAWDŹ i w razie konieczności WKRĘĆ nowe śruby. Patrz rozdział 211-02. |
|
|
*Duży luz międzyzębny przekładni kierowniczej |
*ZAMONTUJ nową przekładnię kierowniczą. Patrz rozdział 211-02. |
|
| Wspomaganie układu kierowniczego nie reaguje inaczej przy różnych prędkościach pojazdu |
*Wyłącznik ciśnieniowy wspomaganego układu kierowniczego (PSP) *Obwód |
*Schematy i informacje na temat instalacji elektrycznych znajdziesz w rozdziale Schematy instalacji elektrycznej 700-06 |
Testy elementów
Drążki układu kierowniczego
Sprawdź osłony gumowe przekładni kierowniczej pod kątem nacięć, zużycia, skręcenia i deformacji. Sprawdź, czy osłony gumowe są prawidłowo zamocowane. Załóż nowe śruby lub zaciski, zależnie od potrzeby.
1. Zaparkuj samochód na suchej, równej powierzchni i zaciągnij hamulce ręczny. Ustaw koło kierownicy w położeniu neutralnym.
2. Przy uruchomionym silniku delikatnie obróć koło kierownicy w prawo i w lewo, aby sprawdzić luz. Luz mierzony jest przy obręczy koła kierownicy; powinien on mieścić się w granicach podanych w specyfikacjach. Jeśli luz przekroczy podane granice, drążki układu kierowniczego lub kolumna kierownicza są zużyte, lub występuje nadmierny luz międzyzębny przekładni kierowniczej.
3. Jeśli drążki układu kierowniczego są zużyte, zamontuj w razie konieczności nowe elementy. Patrz rozdział 211-03. Nie można naprawić kolumny kierowniczej, zamontuj nową. Patrz rozdział 211-04. Nie można wyregulować luzu międzyzębnego przekładni; zamontuj nową przekładnię kierowniczą. Patrz rozdział 211-02.
4. Przy WYŁĄCZONYM silniku przytrzymaj pewnie obydwu rękami koło kierownicy. Spróbuj poruszyć kołem kierownicy w górę i w dół, a także w lewo i w prawo nie obracając kół aby sprawdzić zużycie łożysk kolumny kierowniczej, luzu przegubu wałka kolumny kierowniczej i obluzowanie koła kierownicy lub kolumny kierowniczej. Jeśli wykryjesz luz, sprawdź czy śruby kolumny kierowniczej, wałka pośredniego i koła kierownicy przykręcone są właściwym momentem. Nie można naprawić kolumny kierowniczej, zamontuj nową. Patrz rozdział 211-04.