Diagnozowanie zgłoszeń klientów dotyczących mniej poważnych usterek

OSTRZEŻENIE: Zasilanie rezerwowe akumulatora musi być odłączone przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac z uzupełniającym systemem bezpieczeństwa. Odczekaj przynajmniej minutę po odłączeniu przewodu masy akumulatora. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodowaćobrażenia ciała.

WSKAZÓWKA: Wykonanie testów szczegółowych, gdy nie pojawia się kod usterki DTC/LFC spowoduje niepotrzebną wymianę elementów układu poduszki powietrznej i kolejne naprawy.

Zapytaj klienta, czy usterka występuje tylko w określonych warunkach. Jeżeli zgłoszone zostanie pojawianie się sygnałów świetlnych usterki (LFC), ale nie pojawią się one podczas pobytu pojazdu w warsztacie, nie można wykonać testu szczegółowego. Poinstruuj klienta jak liczyć sygnały świetlne kodu usterki (LFC).

Diagnozowanie zgłoszeń klientów dotyczących cięższych usterek

OSTRZEŻENIE: Nie używaj zastępczych symulatorów poduszki powietrznej podczas prac z uzupełniającym systemem bezpieczeństwa. Używaj tylko odpowiednich narzędzi. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować obrażenia ciała.

Większośćprocedur diagnostycznych układu poduszki powietrznej obejmuje procedury dezaktywacji i aktywacji układu. Procedury te wymagają odłączenia zespołów poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa od układu SRS, co eliminuje ryzyko przypadkowego odpalenia poduszki powietrznej podczas wykonywania diagnostyki.

Symulatory poduszki powietrznej są niezbędne do wykonania diagnostyki układu. W skład symulatora poduszki powietrznej wchodzi rezystor, który po podłączeniu do układu symuluje poduszkę powietrzną. Niedopuszczalne jest zwieranie złączy modułu poduszki powietrznej za pomocą przewodu połączeniowego o rezystancji 0 oma. Jeżeli przewód połączeniowy o rezystancji 0 oma zostanie użyty do zwarcia złączy modułu poduszki powietrznej, zostanie wyświetlony kod usterki (LFC) i moduł poduszki powietrznej zarejestruje jej kod (DTC).

Procedura dezaktywacji

OSTRZEŻENIE: Zasilanie rezerwowe akumulatora musi byćodłączone przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac z uzupełniającym systemem bezpieczeństwa. Odczekaj przynajmniej minutę po odłączeniu przewodu masy akumulatora. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodowaćobrażenia ciała.

WSKAZÓWKA: Kiedy symulator poduszki powietrznej pasażera montowany pod siedzeniem założony jest w pojeździe wyposażonym w układ klasyfikacji pasażera, lampka ostrzegawcza wyłączenia poduszki powietrznej (PAD) będzie paliła się ciągle po ustawieniu wyłącznika zapłonu w położenie II, o ile siedzenie jest puste. Symulator przeznaczony jest do symulowania sytuacji, gdy siedzenie pasażera jest puste, a pas bezpieczeństwa zapięty.

1. Odłącz przewód masy akumulatora. Patrz rozdział 414-01.

2. Odczekaj minutę zanim włączysz zasilanie modułu poduszki powietrznej, aby wyczerpaćzapasową energię.

OSTRZEŻENIE: Umieśćzespół poduszki powietrznej osłoną do góry na odpowiednim stole warsztatowym, aby zapobiec niezamierzonej detonacji poduszki. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodowaćobrażenia ciała.

3. Wymontuj zespół poduszki powietrznej kierowcy z samochodu. Patrz procedura Zespół poduszki powietrznej kierowcy. w tym rozdziale.

4. Podłącz symulatory poduszki powietrznej do wiązek w miejsce zespołu poduszki powietrznej kierowcy na szczycie kolumny kierownicy.

5. Odłącz złącza elektryczne zespołu poduszki powietrznej pasażera. Patrz procedura Zespół poduszki powietrznej pasażera w tym rozdziale.

6. Podłącz symulatory poduszki powietrznej do wiązki w miejsce zespołu poduszki pasażera.

7. Odłącz obydwa złącza elektryczne kurtyny powietrznej. Patrz procedura Kurtyna powietrzna - Wersja 4-drzwiowa / Kurtyna powietrzna - Wersja 5-drzwiowa / Kurtyna powietrzna - Wersja kombi w tym rozdziale.

8. Podłącz symulatory poduszek powietrznych do wiązek przewodów w miejsce zespołów bocznych górnych poduszek powietrznych.

9. Odłącz złącze elektryczne poduszki powietrznej pod siedzeniem kierowcy.

10. Podłącz symulator poduszki powietrznej pod siedzeniem kierowcy do wiązki przewodów podłogi.

11. Odłącz złącze elektryczne poduszki powietrznej pod siedzenim pasażera.

12. Podłącz symulator poduszki powietrznej pod siedzeniem pasażera między złączem elektrycznym wiązki przewodów podłogi, a złączem elektrycznym wiązki przewodów siedzenia pasażera.

13. Podłącz przewód masy akumulatora. Patrz rozdział 414-01.

Procedura ponownej aktywacji

OSTRZEŻENIE: Symulatory poduszki powietrznej muszą byćwymontowane a moduły poduszek powietrznych muszą byćponownie podłączone przy aktywacji, aby uniknąćmożliwości nieodpalenia poduszki w razie zderzenia. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodowaćobrażenia ciała.

1. Odłącz przewód masy akumulatora. Patrz rozdział 414-01.

2. Odczekaj minutę zanim włączysz zasilanie modułu poduszki powietrznej, aby wyczerpaćzapasową energię.

3. Odłącz symulatory poduszki powietrznej kierowcy od wiązki na szczycie kolumny kierownicy.

4. Podłącz i zamontuj zespół poduszki powietrznej kierowcy. Patrz procedura Zespół poduszki powietrznej kierowcy. w tym rozdziale.

5. Odłącz symulatory poduszki powietrznej pasażera od wiązki przewodów zespołu poduszki powietrznej pasażera.

6. Podłącz i zamontuj zespół poduszki powietrznej pasażera. Patrz procedura Zespół poduszki powietrznej pasażera. w tym rozdziale.

7. Odłącz symulatory bocznej górnej poduszki powietrznej od wiązki przewodów zespołu bocznej górnej poduszki powietrznej .

8. Podłącz i zamontuj kurtyny powietrzne. Patrz procedura Kurtyna powietrzna - Wersja 4-drzwiowa / Kurtyna powietrzna - Wersja 5-drzwiowa / Kurtyna powietrzna - Wersja kombi w tym rozdziale.

9. Wymontuj symulator poduszki powietrznej pod siedzeniem kierowcy.

10. Podłącz złącze elektryczne poduszki powietrznej pod siedzeniem kierowcy.

11. Wymontuj symulator poduszki powietrznej pod siedzeniem pasażera.

12. Podłącz złącze elektryczne poduszki powietrznej pod siedzeniem pasażera.

13. Podłącz przewód masy akumulatora. Patrz rozdział 414-01.

14. Sprawdź uklad.

Słownik

Symulator poduszki powietrznej

Symulatory poduszek powietrznych służą symulowaniu podłączenia modułu poduszki powietrznej do układu.

Dezaktywacja układu

Dezaktywowanie układu oznacza koniecznośćprzeprowadzenia procedury dezaktywacji.

Sprawdź dzialanie układu

Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej zapali się na 6 sekund. Jeżeli wykryta zostanie usterka, lampka będzie błyskaćodpowiednim kodem pięćrazy, po czym będzie świecićsię stale.

Ponownie przeprowadź aktywacje układu

Reaktywacja układu oznacza koniecznośćprzeprowadzenia procedury reaktywacji.

Zasady działania

Działanie uzupełniającego systemu bezpieczeństwa (SRS)

Pojazd jest wyposażony w układ czujnikowy zasilany prądem stałym.

Odpalenie poduszki powietrznej zdarzy się tylko w przypadku silnego uderzenia, gdy wyłącznik zapłonu jest w położeniu do jazdy.

Moduł sterujący poduszki powietrznej

Moduł sterujący poduszki powietrznej zachowuje pełną kontrolę systemu, przeprowadza ciągłe testy jego funkcjonowania i zapewnia pełną diagnostykę. Pamięćtrwała zachowuje kody usterek, które poprzez złącze diagnostyczne można załadowaćw WDS.

W razie odcięcia zasilania wskutek wypadku, moduł sterujący poduszki powietrznej zapewnia awaryjne zasilanie, wystarczające do odpalenia przedniej poduszki powietrznej, przez minimum 150mS. Awaryjne zasilanie zostaje odłączone przez moduł sterujący poduszki powietrznej w ciągu 60 sekund od odłączenia przewodu masowego akumulatora. Daje to pewnoúż, ýe uzupeůniajŕcy system bezpieczeństwa bćdzie dziaůaů.

Moduł poduszki powietrznej zawiera mikroregulator, który ocenia i przetwarza dane o uderzeniu. Czujnik uderzenia czołowego odróżnia uderzenia czołowe i dostarcza informacji o sile uderzenia do modułu poduszki powietrznej. Czujniki uderzenia bocznego odróżniają uderzenia boczne i dostarczają informacji o sile uderzenia do modułu poduszki powietrznej.

Moduł poduszki powietrznej spowoduje detonację odpowiedniej poduszki powietrznej, gdy tylko wykryte zostanie uderzenie o wystarczającej sile.

Złącza wiązki przewodów modułu sterowania poduszką powietrzną

Obydwa złącza modułu sterowania poduszką powietrzną mają zwory po stronie wiązki dla obwodów poduszek powietrznych. Numery styków pozostają stałe, gdzie styki zostały usunięte ze względu na zwory.

Czujnik uderzenia czołowego i czujniki uderzeń bocznych

Zarówno czujnik uderzenia czołowego, jak i czujniki uderzeń bocznych zawierają czujnik przyspieszenia, filtr, wzmacniacz i zintegrowany obwód danej aplikacji do przenoszenia sygnału. W momencie uderzenia przekraczającego uprzednio określoną granicę, czujnik uderzenia czołowego lub bocznego wyśle sygnał żądania detonacji do modułu sterującego poduszki powietrznej. Sygnał otrzymany przez moduł poduszki powietrznej jest przetwarzany i porównywany z zachowanymi danymi. Czujnik uderzenia czołowego i czujniki uderzeń bocznych nie przetwarzają danych o uderzeniu.

Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej

Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej jest wbudowana w zestaw wskaźników, wraz z obwodem ADD (automatyczne wykrywanie rozlączenia). Lampka ostrzegawcza zapala się na 6 sekund w momencie włączenia zapłonu. Jeżei test własny układu wypadł pozytywnie, lampka gaśnie. Jeśli wykryto usterkę, lampka błyska odpowiednim kodem pięćrazy, po czym pozostaje zapalona.

Obwód ADD zapewnia, że lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej stale pali się, jeśli obwód modułu poduszki zostanie przerwany na skutek zwarcia do masy, braku zasilania lub na skutek odłączonych złączy.

Diagnostykę uzupełniającego systemu bezpieczeństwa można przeprowadzićza pomocą WDS po podłączeniu złącza diagnostycznego (DLC). Jeśli diagnoskop WDS wykaże kod usterki(DTC), należy postępowaćzgodnie z tabelą usterek.

Kontrola i sprawdzenie

1. Sprawdź usterke zgłoszoną przez klienta uruchamiając układ.

2. Dokonaj oględzin w celu sprawdzenia, czy nie ma widocznych uszkodzeń elektrycznych lub mechanicznych.

3. Jeśli na podstawie oględzin wzrokowych odnaleziona została przyczyna usterki, usuń usterkę (jeżeli jest to możliwe) przed przeprowadzeniem następnych testów.

4. Jeżeli przyczyna nie jest wyraźnie widoczna, podlącz diagnoskop do złącza diagnostycznego i wybierz pojazd, który ma byćtestowany z menu diagnoskopu.

5. Odczytaj kody usterek DTC i porównaj z "Tabelą objawów".