Uzupełniający system bezpieczeństwa (SRS) został zaprojektowany do ochrony kierowcy i pasażera przed poważnymi obrażeniami twarzy i górnej części ciała w momencie silnego zderzenia. Optymalne bezpieczeństwo można jednak osiągnąć jedynie w połączeniu z konwencjonalnym trzypunktowym pasem bezpieczeństwa. Pasy bezpieczeństwa stanowią integralną część układu SRS.

Kierowca zapięty pasem bezpieczeństwa powinien odsunąć siedzenie do tyłu na tyle, na ile jest to wygodne, aby można było dosięgnąć koła kierownicy z zachowaniem niewielkiego kąta ugięcia rąk w łokciach, zapewniając w ten sposób dostateczną odległość kierowcy od koła kierownicy.

Pasażer zapięty pasem bezpieczeństwa nie powinien ustawiać fotela w takim położeniu, w którym poduszka powietrzna stykałaby się bezpośrednio z ciałem pasażera.

Przednie poduszki powietrzne i napinacze pasów zostaną odpalone w wypadku bezpośredniego uderzenia z przodu, lub gdy kąt uderzenia nie przekracza 30 stopni z lewej lub z prawej strony od osi symetrii pojazdu.

Poduszki powietrzne i napinacze pasów zostaną odpalone jednocześnie. W kolizji, w której poduszki i pasy zostały odpalone wskutek pierwszego uderzenia, skutki kolejnych uderzeń nie zostaną zamortyzowane.

W przypadku uderzenia bocznego, wskutek którego odpalone zostały poduszki boczne, przednie poduszki powietrzne zostaną odpalone, jeśli nastąpi uderzenie z przodu, pod warunkiem że siła tego uderzenia przekroczy wyznaczoną granicę.

W niektórych sytuacjach pomimo znacznego zniszczenia pojazdu siła uderzenia może być mniejsza niż wymagana do odpalenia poduszek i poduszki nie zostaną zdetonowane. W takich wypadkach pasy bezpieczeństwa zapewnią wystarczającą ochronę pasażerów.

Tabliczka VIN, na której umieszczono symbol poduszki powietrznej, oraz X1, X2, lub X4 w zależności od numeru zamontowanej poduszki, znajduje się na krawędzi tablicy rozdzielczej tuż przy szybie przedniej.

Pojazdy wyposażone w boczne poduszki powietrzne można zidentyfikować dzięki znakowi poduszki AIRBAG wytłoczonym na pokrowcu siedzenia w pobliżu miejsca zamontowania poduszki. Na słupku B przy siedzeniu znajduje się nalepka informacyjna.

OSTRZEŻENIE: Wszystkie pojazdy wyposażone fabrycznie w poduszkę powietrzną pasażera posiadają nalepkę OSTRZEGAWCZĄ na tablicy rozdzielczej ZABRANIAJĄCĄ mocowania fotelików dziecięcych zwróconych tyłem do kierunku jazdy na przednim siedzeniu.

Układ SRS składa się z następujących elementów:

* Moduł sterujący poduszek powietrznych z wbudowanym czujnikiem uderzenia

* Zespoły przednich dwustopniowych poduszek powietrznych

* Zespoły bocznych poduszek powietrznych

* Zespoły kurtyn powietrznych

* Zaczepy i napinacze przednich pasów bezpieczeństwa (włącznie z czujnikiem zapięcia pasa)

* Sprężyna zegarowa

* Czujnik uderzenia

* Czujniki uderzenia bocznego (pojazdy wyposażone w boczne poduszki powietrzne)

* Czujnik obecności pasażera

* Czujnik położenia siedzenia kierowcy

* Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych

* Lampka kontrolna odłączenia poduszki powietrznej pasażera

Moduł sterujący poduszek powietrznych

Moduł sterujący poduszek powietrznych umieszczony pod konsolą podłogi steruje działaniem całego układu i wykonuje stałą diagnostykę układu. Informacja na temat siły uderzenia wysyłana jest przez czujnik uderzenia, a w wypadku uderzenia bocznego od odpowiedniego czujnika uderzenia bocznego.

W wypadku uderzenia czołowego przekraczającego określony z góry limit moduł sterujący poduszkami powietrznymi porówna sygnał otrzymany z czujnika uderzenia czołowego z zachowanymi danymi i odpali przednie poduszki powietrzne i napinacze pasów. Jednak napinacze pasów zostaną odpalone jedynie wtedy, gdy pasy są zapięte. Warianty odpalenia przednich poduszek powietrznych zależne są od położenia siedzenia kierowcy, wskazań czujnika wykrywającego obecność pasażera na siedzeniu oraz zaczepów przednich pasów bezpieczeństwa.

W wypadku uderzenia bocznego przekraczającego określony z góry limit moduł poduszek powietrznych porówna sygnał otrzymany z czujników uderzenia bocznego z zachowanymi danymi i odpali odpowiednie boczne poduszki powietrzne oraz kurtyny powietrzne, jeśli pojazd jest w nie wyposażony.

W pojazdach wyposażonych w układ telematik znajduje się interfejs z modułem sterującym układu telematik. W wypadku detonacji poduszki powietrznej moduł sterujący układem Telematik automatycznie wyśle sygnał wezwania o pomoc.Dodatkowe informacje - patrz rozdział 419-05.

W razie odcięcia zasilania wskutek wypadku, moduł sterujący poduszkami powietrznymi zapewnia awaryjne zasilanie wystarczające do odpalenia poduszek powietrznych przez minimum 150 ms. Zasilanie z akumulatora podtrzymuje zasilanie awaryjne poduszki powietrznej i wszystkie inne funkcje układu SRS, gdy kluczyk w stacyjce jest w położeniu II. Jeśli moduł poduszki powietrznej wykryje usterkę, zapala się lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej. Sposób świecenia kontrolki zależy od typu usterki.

Moduł poduszki powietrznej można przeprogramować przy pomocy WDS i można go użyć ponownie do maksymalnie pięciu kolizji, w których poduszki zostały zdetonowane.

Zespoły przednich dwustopniowych poduszek powietrznych

Poduszka powietrzna kierowcy montowana jest w kierownicy, a jej pokrywa tworzy wypukłość na kole kierownicy. Na pokrywie znajdują się niewidoczne "linie podziału" wkomponowane w powierzchnię pokrywy, umożliwiające swobodne wydostanie się poduszki przez pokrywę po zdetonowaniu przez układ. Poduszka powietrzna kierowcy ma pojemność 55 litrów.

Po odpaleniu poduszki powietrznej w pojeździe musi być zamontowana nowa poduszka powietrzna kierowcy z nową wiązką przewodów i złączem elektrycznym.

Poduszka powietrzna pasażera znajduje się nad schowkiem i jest przymocowana do wzmocnienia poprzecznego pojazdu i do tablicy rozdzielczej. Poduszka powietrzna pasażera jest integralną częścią tablicy rozdzielczej, która ma niewidoczne "linie podziału" umożliwiające swobodne wydostanie się poduszki powietrznej po zdetonowaniu. Poduszka powietrzna pasażera ma pojemność 110 litrów.

Po odpaleniu poduszki powietrznej pasażera w pojeździe musi być zamontowana nowa poduszka powietrzna kierowcy z nową wiązką przewodów i złączem elektrycznym.

Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera mają po dwa detonatory gazu. W razie uderzenia czołowego o sile przekraczającej zaprogramowany limit moduł poduszek powietrznych zdetonuje generator gazu pierwszego stopnia po stronie kierowcy, a następnie generator gazu drugiego stopnia. Odstęp czasu między detonacją pierwszego i drugiego stopnia jest bezpośrednio związany z siłą zderzenia i informacją otrzymaną przez moduł poduszek powietrznych z czujnika położenia siedzenia kierowcy.

Moduł poduszek powietrznych zdetonuje także generator gazu pierwszego stopnia po stronie pasażera, pod warunkiem, że czujnik obecności pasażera na siedzeniu wykaże, że pasażer znajduje się na siedzeniu. Zdetonowany zostanie także generator gazu drugiego stopnia po stronie pasażera, a odstęp czasu między detonacjami pierwszego i drugiego stopnia jest bezpośrednio związany z siłą zderzenia.

Niezależnie od wskazania czujnika położenia siedzenia kierowcy i czujnika obecności pasażera (chyba, że czujnik ten wykaże, że siedzenie pasażera jest puste) obydwa generatory gazu drugiego stopnia zostaną zdetonowane po upływie 100 ms od detonacji pierwszego stopnia. Detonacja "rozbrajająca" nie ma wpływu na ciśnienie poduszki powietrznej, ale stanowi zabezpieczenie przed niespodziewanym odpaleniem poduszki w trakcie akcji ratunkowej.

Zespoły bocznych poduszek powietrznych

Boczna poduszka powietrzna zostanie zdetonowana po tej samej stronie, po której moduł poduszki powietrznej otrzymał sygnał z czujnika uderzenia bocznego. Zespoły bocznych poduszek powietrznych, jeśli są na wyposażeniu, wbudowane są w oparcia przednich siedzeń, co nie ma wpływu na estetykę wnętrza pojazdu. W celu umożliwienia detonacji poduszki powietrznej zaprojektowano specjalny pokrowiec siedzenia. Przy detonacji bocznej poduszki powietrznej boczny szew pokrowca siedzenia tuż przy zespole poduszki powietrznej ulega rozerwaniu, co pozwala na wydostanie się poduszki z wnętrza oparcia siedzenia bez przeszkód. Każda boczna poduszka powietrzna ma pojemność 11 litrów.

Zespoły kurtyn powietrznych

Moduły kurtyn powietrznych umieszczone są pod podsufitką między słupkami A i C i zostają odpalone w tym samym czasie, co boczne poduszki powietrzne po tej samej stronie. Jeśli poduszka powietrzna pasażera jest odłączona, boczna poduszka powietrzna po tej samej stronie również zostanie odłączona, jednakże kurtyna powietrzna będzie zdetonowana, aby zapewnić ochronę potencjalnym pasażerom tylnego siedzenia. Po detonacji, kurtyna powietrzna rozciąga się mniej więcej do wysokości ramienia, zabezpieczając głowy pasażerów zarówno na przednim, jak i tylnym siedzeniu. Przód jak i tył kurtyny powietrznej są przymocowane do słupków A i C taśmami.

Generator gazu kurtyny powietrznej generuje gaz potrzebny do wypełnienia poduszki. Składa się on ze zbiornika ze stali o wysokiej wytrzymałości wypełnionego ładunkiem wybuchowym w stanie stałym, zapalnika sterowanego elektrycznie oraz zbiornika ze sprężonym gazem. Zapalnik uruchamiany jest sygnałem z modułu sterującego poduszkami powietrznymi, co z kolei powoduje zapłon ładunku wybuchowego. Spalany ładunek wybuchowy otwiera membranę zbiornika gazu i podgrzewa sprężony gaz. Rozszerzający się gaz kierowany jest do przewodu i uchodzi przez otwory w przewodzie do przedniej i tylnej komory kurtyny powietrznej. Siła nacisku głowy pasażera na poduszkę powoduje przechodzenie gazu z przedniej i tylnej komory do tzw. komory nadmiarowej, co daje efekt amortyzacji. Każda boczna kurtyna powietrzna ma pojemność ok. 24 litrów.

Po odpaleniu kurtyny powietrznej, w pojeździe musi być zamontowana nowa kurtyna powietrzna z nową wiązką przewodów i złączem elektrycznym.

Zaczepy i napinacze przednich pasów bezpieczeństwa

Zaczepy i napinacze przednich pasów bezpieczeństwa są mocowane do siedzenia i mają wbudowany czujnik zapięcia pasa. W wypadku uderzenia czołowego lub bocznego moduł poduszek powietrznych zdetonuje napinacze, pod warunkiem, że pasy są zapięte. Napinacze pasów mają niższą granicę detonacji niż poduszki powietrzne. Dlatego możliwe jest w przypadku drobnej kolizji przekraczającej granicę wywołania detonacji, że odpalone zostaną wyłącznie napinacze pasów. Moduł poduszek powietrznych otrzymuje informacje o stanie zaczepów pasów bezpieczeństwa od czujnika wbudowanego w zaczep.Dodatkowe informacje - patrz rozdział 501-20A / 501-20B.

Po zdetonowaniu napinaczy pasów w pojeździe muszą być zamontowane nowe napinacze i klamry pasów bezpieczeństwa.

Logika detonacji poduszki powietrznej i pirotechnicznych napinaczy pasów.

Poduszka powietrzna kierowcy i pasażera z przodu mają różne granice detonacji dla zapiętych i nie zapiętych pasów bezpieczeństwa. Jeśli pas bezpieczeństwa kierowcy lub pasażera z przodu nie jest zapięty, granica detonacji odpowiedniej poduszki powietrznej będzie niższa, niż przy zapiętym pasie.

Przy siedzeniu kierowcy w położeniu przednim i zapiętym pasie bezpieczeństwa kierowcy, granica detonacji dla poduszki powietrznej kierowcy będzie na poziomie nie zapiętego pasa bezpieczeństwa.

Zależnie od tego, który pas bezpieczeństwa z przodu jest zapięty, oraz od siły uderzenia, możliwe jest, że zdetonowana zostanie tylko jedna z dwóch przednich poduszek powietrznych. Na przykład: Pas bezpieczeństwa kierowcy nie zapięty, pas bezpieczeństwa pasażera zapięty, siła uderzenia przekroczyła granicę dla nie zapiętego pasa. Poduszka powietrzna kierowcy zostanie zdetonowana, ale napinacz pasa kierowcy nie zostanie zdetonowany. Poduszka powietrzna pasażera nie zostanie zdetonowana, ale napinacz pasa pasażera zostanie zdetonowany.

Sprężyna zegarowa

Sprężyna zegarowa przekazuje sygnały pomiędzy modułem sterującym poduszkami powietrznymi a zespołem poduszki powietrznej kierowcy. Sprężyna zegarowa zamontowana jest w kolumnie kierownicy i składa się z części stałych i ruchomych połączonych zwiniętą taśmą z tworzywa Mylar z integralnymi ścieżkami przewodzącymi. Taśma z tworzywa Mylar może odwijać się i nawijać jednocześnie z ruchem koła kierownicy (do którego mocowany jest element ruchomy), zachowując nieprzerwany obwód elektryczny pomiędzy modułem sterującym poduszkami powietrznymi a zespołem poduszki kierowcy.

Po zdetonowaniu poduszki powietrznej kierowcy zaleca się wymianę sprężyny zegarowej.

Czujnik uderzenia

Czujnik zderzenia czołowego umieszczony jest pod kratą wlotu powietrza, aby umożliwić wyczuwanie uderzenia po osi wzdłużnej. Moduł poduszek powietrznych porównuje dane o uderzeniu wysyłane przez czujnik uderzenia czołowego z zachowanymi danymi i detonuje przednie poduszki powietrzne.

Czujnik ten może być użyty ponownie po uprzednich oględzinach i przejściu testu własnego układu.

Czujnik uderzenia bocznego

Czujniki uderzenia bocznego zamontowane są przy podstawie słupków B, aby umożliwić wyczuwanie uderzeń bocznych. W przypadku uderzenia bocznego moduł poduszek powietrznych porównuje dane o uderzeniu wysłane przez czujnik uderzenia bocznego z zachowanymi danymi. Moduł poduszek powietrznych zdetonuje boczną poduszkę powietrzną, obydwa napinacze pasów oraz kurtynę powietrzną (jeśli jest na wyposażeniu) po stronie żądania detonacji.

Czujniki uderzenia bocznego mogą być użyte ponownie po uprzednich oględzinach i przejściu testu własnego układu.

Czujnik obecności pasażera

WSKAZÓWKA: Czujnik wykrywania obecności pasażera na siedzeniu to integralna część poduszki siedzenia pasażera i nie może być naprawiany oddzielnie.

Czujnik wykrywania obecności pasażera na siedzeniu składa się z następujących elementów:

* Powierzchnia zawierająca wbudowane czujniki nacisku.

* Elektroniczny sterownik

* Wiązka przewodów

Czujnik wykrywania obecności pasażera na siedzeniu wykrywa obecność pasażera lub innego obiektu na siedzisku fotela dzięki wbudowanym w powierzchnię fotela czujnikom. Czujnik ten nie jest w stanie rozróżnić między pasażerem a przedmiotem. Elektroniczny sterownik przetwarza informacje o nacisku i jeśli nacisk ten przekroczy pewną granicę stan "obecności obiektu na siedzeniu" zostanie zakomunikowany poprzez wiązkę przewodów do modułu poduszki powietrznej. Jeżeli siedzenie jest puste lub znajduje się na nim bardzo lekki obiekt, informacja "siedzenie puste" zostanie przekazana do modułu poduszek powietrznych i zostanie wyłączona poduszka powietrzna pasażera, aby uniknąć niepotrzebnych kosztów naprawy. Jeżeli siedzenie jest puste, ale pas bezpieczeństwa jest zapięty, zaświeci się lampka kontrolna odłączenia poduszki pasażera.

Położenie siedzenie pasażera nie ma wpływu na działanie systemu wykrywania obecności pasażera na siedzeniu.

Elektroniczny sterownik monitoruje wskazania czujników i jeśli wykryje usterkę, przekaże komunikat usterki poprzez szynę CAN do modułu poduszek powietrznych i spowoduje zapalenie się lampki ostrzegawczej poduszek powietrznych.

Czujnik położenia siedzenia

Czujnik położenia siedzenia jest umieszczony na szynie siedzenia kierowcy. Czujnik położenia siedzenia określa położenie siedzenia kierowcy, które jest następnie komunikowane do modułu poduszek powietrznych. Jeśli siedzenie kierowcy jest wysunięte do przodu, drugi stopień detonacji poduszki powietrznej jest anulowany.

Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych

Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych znajduje się w zestawie wskaźników. W wypadku wykrycia usterki przez moduł poduszek powietrznych, lampka ostrzegawcza sygnalizuje błyskaniem odpowiedni kod pięć razy, po czym świeci się stale.

Wskaźnik odłączenia poduszki powietrznej pasażera (PAD).

Wskaźnik PAD znajduje się w zestawie wskaźników. Wskaźnik PAD działa w następujący sposób:

* Wskaźnik PAD wykonuje sześciosekundowy test po włączeniu zapłonu (kluczyk w położeniu II), który jednocześnie jest testem lampki ostrzegawczej poduszek powietrznych.

* Podczas cyklu zapłonu wskaźnik PAD zapali się tylko wtedy, gdy siedzenie pasażera jest puste, a pas bezpieczeństwa po stronie pasażera jest zapięty.