Zasady działania

Informacje ogólne

Bierny układ przeciwkradzieżowy (PATS) wykorzystuje technologię identyfikacji za pomocą fal radiowych i niepowtarzalnych kodów do zapobiegania uruchomieniu pojazdu przez niepożądane osoby. Układ ten jest bierny, co oznacza, że nie wymaga aktywności ze strony użytkownika.

Zakodowany kluczyk zapłonu

Układ PATS wykorzystuje specjalnie zakodowany kluczyk zapłonu. Każdy zakodowany kluczyk zapłonu zawiera zamontowane na stałe urządzenie elektroniczne zwane transponderem. Każdy transponder zawiera niepowtarzalny kod identyfikacyjny będący jedną z czterech milionów miliardów kombinacji. Każdy z zakodowanych kluczyków zapłonu musi być zaprogramowany w funkcji sterowania układem PATS w module PCM, aby można go było używać do uruchamiania silnika. W tym podręczniku przedstawiono specjalne procedury diagnostyczne i naprawcze, według których należy postępować w razie wymiany zakodowanego kluczyka zapłonu.

Kluczyk PATS z transponderem można rozpoznać po niebieskiej wkładce. Poprzedni kluczyk PATS z transponderem, który miał czerwoną wkładkę, nie jest kompatybilny z tym pojazdem i nie może być używany.

Można stosować tylko kluczyki zatwierdzone przez firmę Ford, ponieważ niektóre inne kluczyki zakupione gdzie indziej mogą nie działać, zwłaszcza w wysokich lub niskich temperaturach.

WSKAZÓWKA: Jeśli użyty został kluczyk niezaprogramowany, przez 20 sekund niemożliwe jest czytanie kodu kluczyka. W czasie tych 20 sekund nie będzie można uruchomić silnika żadnym kluczykiem.

Aby można było uruchomić silnik, zaprogramowane muszą być co najmniej dwa kluczyki zapłonu. Można zaprogramować maksymalnie osiem kluczyków zapłonu dla jednego pojazdu. Funkcja sterowania układem PATS w module PCM wejdzie w tryb "anti-scan" w razie podjęcia próby uruchomienia pojazdu przy pomocy nie zaprogramowanego kluczyka (z prawidłowymi nacięciami.

Funkcja sterowania układem PATS

Moduł PCM pełni funkcję sterowania. Moduł ten wykonuje wszystkie czynności układu PATS, takie jak odczytywanie kodu identyfikacyjnego z zakodowanego kluczyka i kontrolowanie uruchamiania silnika. Moduł PCM rozpoczyna sekwencję komunikacji z zakodowanym kluczykiem gdy kluczyk zapłonu przekręcony zostaje w położenie II lub III. Gdy kluczyk zostaje przekręcony w położenie 0, moduł PCM zasilany przez około pięć sekund. W tym czasie można przez włożenie drugiego kluczyka rozpocząć programowanie kluczyka klienta.

Moduł nadajnika-odbiornika

Moduł nadajnika-odbiornika komunikuje się z zakodowanym kluczykiem zapłonu. Moduł ten znajduje się za dolna osłoną kolumny kierowniczej i zawiera antenę połączoną z małym modułem elektronicznym. W czasie każdej procedury uruchamiania pojazdu moduł nadajnika-odbiornika odczytuje kod identyfikacyjny zakodowanego kluczyka zapłonu i wysyła dane do funkcji sterowania układem PATS w module PCM. Przy okazji montowania nowego nadajnika-odbiornika układu PATS nie jest potrzebne ponowne programowanie.

Działanie układu PATS - Pojazdy z silnikiem Diesel 2,0 l

Pompa wtryskowa wyposażona jest w moduł sterujący (pod kontrola układu PATS). Funkcja sterująca układem PATS w module PCM komunikuje się z modułem sterującym pompą wtryskową, umożliwiając lub uniemożliwiając uruchomienie silnika. Moduł sterujący pompą wtryskową musi odebrać właściwą sekwencję umożliwiającą uruchomienie poprzez sieć CAN od modułu PCM w ciągu jednej sekundy od uruchomienia silnika, w przeciwnym przypadku uruchomienie silnika będzie niemożliwe.

Funkcja sterująca układem PATS i moduł sterujący pompą wtryskową zamontowane razem w jednym pojeździe mają wspólne dane zabezpieczające. Dane te zachowywane są nawet w razie odłączenia akumulatora. Z tego względu po udostępnieniu danych zabezpieczających moduły te nie będą działały w innym pojeździe, dopóki nie zostaną przeprogramowane za pomocą WDS.

W razie wymiany modułu PCM lub pompy wtryskowej należy przeprowadzić specjalne procedury diagnostyczne przy pomocy WDS. Wszystkie elementy układu muszą być sprawne, aby można było uruchomić silnik. Jeśli którykolwiek z elementów nie działa prawidłowo, nie będzie można uruchomić pojazdu i kierunkowskazy będą podawać kod usterki.

Gdy kluczyk zapłonu zostaje obrócony w położenie II lub III, moduł PCM przesyła kod do sterownika pompy wtryskowej. Z kolei sterownik pompy wtryskowej wysyła z powrotem kod do modułu PCM, aby potwierdzić rozpoznanie modułu PCM. Wtedy moduł PCM wysyła sygnał z powrotem do sterownika pompy wtryskowej, umożliwiający rozpoczęcie wtrysku.

Lampka kontrolna układu przeciwkradzieżowego

Układ PATS obejmuje lampkę kontrolną sterowaną przez funkcję sterującą układem PATS. Lampka ta wykonuje test własny przez trzy sekundy po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie II lub III gdy układ działa normalnie. Jeśli w układzie PATS pojawi się jakiś problem, lampka ta szybko błyska lub stale się świeci, w zależności od rodzaju problemu, gdy kluczyk zapłonu jest w położeniu II lub III, a następnie błyska 10 razy, co oznacza kod usterki. Skorzystaj z WDS i postępuj zgodnie z instrukcjami na ekranie. Lampka kontrolna układu PATS błyska także co dwie sekundy przy wyłączonym zapłonie, aby działać odstraszająco.

Sieć komunikacyjna J1850

Sieć SCP J1850 wykorzystywana jest wyłącznie do celów diagnostycznych. Szyna danych CAN stosowana jest do przesyłania i odbierania komunikatów pomiędzy funkcją sterującą układem PATS a modułem sterującym pompą wtryskową.

Przekaźnik rozrusznika

Przekaźnik rozrusznika wykorzystywany jest także jako dodatkowy element uniemożliwiający uruchomienie silnika. Połączenie do masy przekaźnika rozrusznika jest przerywane, jeśli PATS nie może odczytać zakodowanego lub niezakodowanego kluczyka w położeniu II. Jednak system nie zachowa kodu usterki DTC ani nie zapali lampki układu przeciwkradzieżowego, jeżeli wczytany zostanie ważny kluczyk, ale pojawi się usterka w obwodzie przekaźnika rozrusznika. Patrz rozdział 303-06. Przekaźnik działa, gdy funkcja sterująca układem PATS odczyta ważny zakodowany kluczyk zapłonu w położeniu II. Układ PATS włącza się i uniemożliwia rozruch silnika w następujących przypadkach:

* Uszkodzony zakodowany kluczyk zapłonu

* Niezaprogramowany kluczyk

* Kluczyk niezakodowany (kluczyk nie ma układu elektronicznego lub niebieskiej wkładki)

* Uszkodzone przewody

* Uszkodzony nadajnik

* Uszkodzony PCM

* Osłonięty kluczyk zapłonowy

* Niedopasowanie modułu PCM i modułu sterującego pompą wtryskową - Pojazdy z silnikiem Diesel 2,0 l

Sprawdzenie i weryfikacja

1. ZWERYFIKUJ zgłoszenie klienta.

2. Sprawdź wzrokowo pod kątem oczywistych śladów usterek mechanicznych lub instalacji elektrycznej.

3. Jeśli wykryjesz oczywistą przyczynę zaobserwowanej lub zgłoszonej usterki, przed podjęciem następnych czynności usuń usterkę (jeśli to możliwe).

4. Jeżeli usterka nie jest widoczna, zweryfikuj jej symptom i przy użyciu WDS przeprowadź diagnostykę systemu w połączeniu ze spisem kodów błyskowych, Zestawieniem usterek oraz testami szczegółowymi.

Zestawienie usterek

Zestawienie usterek

Testy szczegółowe