Diagnostyka
UID=G37594
Diagnostyka OBD i narzędzie diagnostyczne
WSKAZÓWKA: Przeprowadzić należy wszystkie testy silnika i usunąć wszystkie usterki przed przystąpieniem do testów przekładni.
Podczas korzystania ze stanowiska diagnostycznego hamulców upewnij się, że pojazd jest zamocowany.
Przygotowanie
OSTRZEŻENIE: 
Nie przeprowadzaj testu na podnośniku, gdyż pojazd może zmienić położenie w wyniku nagłej zmiany biegu.
Załaduj odpowiednie oprogramowanie zgodnie z instrukcją producenta.
W celu przeprowadzenia diagnostyki wykonuj polecenia instrukcji użytkownika wyświetlane na ekranie diagnoskopu przenośnego.
Podłączanie narzędzia diagnostycznego
UWAGA: 
Wszelkie przewody, włącznie z przewodami manometru wzorcowego, należy umieszczać w bezpiecznej odległości od źródeł ciepła.
1. Wymontuj przewód wlotowy wraz z obudową filtru powietrza.
1. Odłącz złącze przepływomierza masowego powietrza (MAF).
2. Odłącz złącze czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT).
3. Jedna śruba, dwie nakrętki.
2. Wymontuj przewód wlotowy wraz z filtrem powietrza.
1. Odczep przewód odprowadzania par oleju ze skrzyni korbowej.
2. Odłącz przewód wylotowy filtru powietrza.
- Wyciągnij obudowę filtru powietrza z tulei gumowej.
3. Umieść przewody tak, aby nie zostały przytrzaśnięte pokrywą silnika.
4. Odłącz złącze przekładni CD4E.
5. Podłącz przewód kontrolny do przekładni automatycznej.
1. Podłącz przewód kontrolny.
2. Zamocuj złącze wiązki przewodów za pomocą taśmy mocującej.
6. Wyciągnij złącze czujnika prędkości wałka turbiny (TSS).
7. Podłącz przewód kontrolny do czujnika TSS i zamocuj złącze wiązki przewodów za pomocą odpowiedniej taśmy mocującej.
8. Zamontuj przewód wlotowy wraz z obudową filtru powietrza.
1. Załóż przewód PCV.
2. Podłącz przewód dolotowy.
9. Zamontuj przewód dolotowy wraz z obudową filtru powietrza.
1. Podłącz złącze wielostykowe przepływomierza masowego powietrza (MAF).
2. Podłącz złącze wielostykowe czujnika temperatury powietrza wlotowego (IAT).
3. Załóż śrubę i dwie nakrętki.
10. Podłącz przewód kompensacyjny VBA do akumulatora pojazdu.
11. Podłącz przewód interfejsu narzędzia diagnostycznego do złącza połączenia szeregowego (SCL) sterowania pracą silnika.
WSKAZÓWKA: Należy załadować oprogramowanie.
12. Umieść wszystkie przewody w pojeździe, podłącz je i zamknij pokrywę silnika (na rysunku strona prawa).
13. Podłącz czerwony przewód testowy do włącznika.
Przeprowadź diagnostykę OBD
Konieczna jest obecność pasażera, gdyż podczas jazdy dane muszą być odczytywane z wyświetlacza.
Podczas diagnostyki z wykorzystaniem narzędzia diagnostycznego połączenie elektryczne między przekładnią a modułem PCM jest odłączone. Wszystkie zmiany biegów są kontrolowane przez narzędzie diagnostyczne.
UWAGA: Ciśnienie robocze spadnie do poziomu minimalnego w niektórych punktach testu. Diagnoskop przenośny przerwie niektóre testy podczas przyspieszania, aby nie doszło do uszkodzenia przekładni.
Testy można przerwać w dowolnym momencie wyłączając diagnoskop przenośny (czerwony przycisk). Następnie przekładnia włączy automatycznie 3. bieg, a sprzęgło hamowania silnikiem zostanie wyłączone. W razie potrzeby można wybierać pozostałe biegi.
Kontynuuj diagnostykę do końca, następnie przeprowadź wszelkie naprawy i ponownie sprawdź stan (w razie potrzeby przeprowadzając próbę drogową).
ZESTAWIENIE DIAGNOSTYCZNYCH KODÓW USTEREK
| Diagnostyczny kod usterki | Podzespół | Możliwe przyczyny | Symptom |
|---|---|---|---|
| P1116 | Czujnik ECT. | Napięcie czujnika ECT poza zakresem normy. | Powtórz test własny w temperaturze roboczej. |
| P0117 | Czujnik ECT. | Czujnik ECT sygnalizuje 125 °C (254 °F). | Sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej stale wyłączone. |
| P0118 | Czujnik ECT. | Czujnik ECT sygnalizuje -40 °C (-40 °F). | Sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej stale wyłączone. |
| P1124 | Czujnik TP. | Napięcie czujnika TP poza zakresem normy. | Czujnik TP w nieprawidłowym położeniu podczas testu własnego (powtórz test własny). |
| P0122, P0123, P1120, P1121, P1125 | Czujnik TP. | Patrz przewodnik diagnostyczny VSTM - Sterowanie pracą silnika. | Utrudnione wybieranie biegów, nieprawidłowa synchronizacja biegów, sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej stale wyłączone |
| P0102, P0103, P1100, P1101 | MAF | Patrz przewodnik diagnostyczny VSTM - Sterowanie pracą silnika. | Nieprawidłowa synchronizacja biegów, nieprawidłowe ciśnienie robocze, sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej włącza się w nieodpowiednim momencie, takie same symptomy jak w przypadku uszkodzonego czujnika TP |
| P0300, P0308, P0320, P0340, P1351, P1364 | Układ zapłonowy | Patrz przewodnik diagnostyczny VSTM - Sterowanie pracą silnika. | Sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej nie włącza się, opóźniona redukcja biegów przy pełnym otwarciu przepustnicy. |
| P1705 | Czujnik TR | Czujnik TR nie znajduje się w położeniu "P" podczas testu własnego | Powtórz test własny w razie potrzeby. |
| P1703 | Przełącznik BPP | Przełącznik BPP nie uruchomiony podczas testu własnego (prawdopodobnie otwarty obwód). | Sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej nie włącza się, gdy przepustnica otwarta jest w mniej niż 1/3. |
| P1703 | Przełącznik BPP | Uszkodzony obwód przełącznika BPP. | Sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej nie wyłącza się podczas hamowania. |
| P1460 | Włącznik klimatyzacji | Sprzęgło klimatyzacji włączone podczas testu własnego | Nieprawidłowe ciśnienie robocze. |
| P0750* | Elektromagnes SSA | Obwód elektromagnesu SSA | Nieprawidłowe wybieranie biegów (patrz wykres działania elektromagnesu). |
| P0755* | Elektromagnes SSB | Obwód elektromagnesu SSB | Nieprawidłowe wybieranie biegów (patrz wykres działania elektromagnesu). |
| P1747*, P1760 | Elektromagnes EPC | Wahania napięcia w obwodzie elektromagnesu EPC, obwód zwarty do masy | Jeżeli obwód jest zwarty do masy: ograniczenie prędkości silnika (częściowe odcięcie dopływu paliwa, znaczne wypadanie zapłonów) |
| P1746* | Elektromagnes EPC | Wahania napięcia w obwodzie elektromagnesu EPC, obwód otwarty | Obwód otwarty powoduje wysokie ciśnienie robocze, szarpanie podczas zmiany biegów i włączania. |
| P1711 | Czujnik TFT | Przekładnia nie osiągnęła temperatury roboczej podczas testu własnego (doprowadź do temperatury roboczej i powtórz test własny w razie potrzeby). | |
| P0713 | Czujnik TFT sygnalizuje temperaturę poniżej -40 °C (-40 °F) lub obwód otwarty. | Nieprawidłowe włączanie i wyłączanie sprzęgła blokującego przekładni hydrokinetycznej, usterka sterowania ciśnieniem roboczym. | |
| P0712 | Czujnik TFT | Czujnik TFT sygnalizuje temperaturę powyżej 150 °C (302 °F) lub obwód zwarty. | Nieprawidłowe włączanie i wyłączanie sprzęgła blokującego przekładni hydrokinetycznej, usterka sterowania ciśnieniem roboczym |
| P0715 | Czujnik TSS | PCM wykrywa brak sygnału z czujnika TSS. | Brak włączenia sprzęgła blokującego przekładni hydrokinetycznej, utrudnione wybieranie biegów. Brak 4. biegu i brak hamowania silnikiem na 2. lub 3. biegu. |
| P0731** | Elektromagnes SSA, SSB lub elementy mechaniczne. | Żadna. 1. bieg | Nieprawidłowe wybieranie biegów (patrz wykres działania elektromagnesu). |
| P0732** | Elektromagnes SSA, SSB lub elementy mechaniczne. | Brak 2. biegu. | Nieprawidłowe wybieranie biegów (patrz wykres działania elektromagnesu). |
| P0733** | Elektromagnes SSA, SSB lub elementy mechaniczne. | Brak 3. biegu. | Nieprawidłowe wybieranie biegów (patrz wykres działania elektromagnesu). |
| P0734** | Elektromagnes SSA, SSB lub elementy mechaniczne. | Brak 4. biegu. | Nieprawidłowe wybieranie biegów (patrz wykres działania elektromagnesu). |
| P0743* | Elektromagnes TCC | Brak napięcia na elektromagnesie TCC podczas testu własnego. | W przypadku nieprawidłowego włączenia: silnik gaśnie na biegu 2. wybranym ręcznie, silnik nie osiąga znacznej prędkości obrotowej, słabe osiągi przy niskich prędkościach obrotowych, utrudnione wybieranie biegów. |
| P1780 | Włącznik nadbiegu | Brak sygnału przełączania z włącznika nadbiegu podczas testu własnego. | Powtórz test własny. |
| P1783 | Czujnik TFT | Czujnik TFT sygnalizuje temperaturę powyżej 132 °C (270 °F). | Ciśnienie robocze zbyt wysokie |
| P0707 | Czujnik TR | Zwarcie w obwodzie czujnika TR. | Nie działa na biegu 4., stałe ciśnienie wybierania biegów. Brak 1. biegu włączanego ręcznie |
| P0708 | Czujnik TR | Obwód otwarty czujnika TR. | Nie działa na biegu 4., stałe ciśnienie wybierania biegów, brak 1. biegu włączanego ręcznie. |
| P1789* | Elektromagnes 3-2T/CCS | Zwarcie w obwodzie elektromagnesu 3-2T/CCS podczas testu własnego. | Brak hamowania silnikiem (z wyjątkiem 4. biegu), opóźniona redukcja 3-3. |
| P1788* | Elektromagnes 3-2T/CCS | Obwód otwarty elektromagnesu 3-2T/CCS podczas testu własnego. | Funkcja hamowania silnikiem na 2. i 3. biegu, gwałtowna lub utrudniona redukcja biegów 3-2, utrudniona redukcja 4-3. |
| P1742 | Elektromagnes TCC | Elektromagnes TCC stale włączony | Utrudnione wybieranie biegów. Silnik gaśnie przy małej prędkości pojazdu. |
| P1744 | Elektromagnes TCC | Sprzęgło blokujące ślizga się mimo włączenia elektromagnesu TCC. | Sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej nie włącza się, minimalne ciśnienie robocze. |
| P1751 | Elektromagnes SSA | Mechaniczna lub hydrauliczna usterka elektromagnesu SSA. | Nieprawidłowe wybieranie biegów w zależności od trybu usterki i położenia dźwigni wybierania biegów (miga lampka kontrolna przekładni - TCIL). |
| P1756 | Elektromagnes SSB | Mechaniczna lub hydrauliczna usterka elektromagnesu SSB. | Nieprawidłowe wybieranie biegów w zależności od trybu usterki i położenia dźwigni wybierania biegów (miga lampka TCIL). |
| P0756 | Elektromagnes SSB | Mechaniczna lub hydrauliczna usterka elektromagnesu SSB. | Nieprawidłowe wybieranie biegów w zależności od trybu usterki i położenia dźwigni wybierania biegów (miga MIL). |
| P0751 | Elektromagnes SSA | Mechaniczna lub hydrauliczna usterka elektromagnesu SSA. | Nieprawidłowe wybieranie biegów w zależności od trybu usterki i położenia dźwigni wybierania biegów (miga MIL). |
| P0721 | Czujnik OSS | PCM otrzymuje nieprawidłowy sygnał OSS. | Utrudnione wybieranie biegów, nieprawidłowa synchronizacja biegów. |
| P0720 | Czujnik OSS | PCM nie otrzymuje sygnału z czujnika OSS. | Utrudnione wybieranie biegów, nieprawidłowa synchronizacja biegów. |
| P0722 | Czujnik OSS | PCM czasami nie otrzymuje sygnału z czujnika OSS. | Utrudnione wybieranie biegów, nieprawidłowa synchronizacja biegów. |
| P1714 | Elektromagnes SSA | Usterka mechaniczna elektromagnesu SSA. | Nieprawidłowe wybieranie biegu w zależności od trybu usterki i położenia dźwigni wybierania biegów (patrz wykres działania elektromagnesu). |
| P1715 | Elektromagnes SSB | Usterka mechaniczna elektromagnesu SSB. | Nieprawidłowe wybieranie biegu w zależności od trybu usterki i położenia dźwigni wybierania biegów (patrz wykres działania elektromagnesu). |
| P0718 | Czujnik TSS | PCM otrzymuje nieprawidłowy sygnał z czujnika TSS. | Utrudnione wybieranie biegów, brak przepływu zasilania przez przekładnię hydrokinetyczną. |
| P1702 | Czujnik TRS | PCM czasami nie otrzymuje sygnału z czujnika TRS. | Prawdopodobnie nieprawidłowe wybieranie biegów przez moduł PCM. |
| P1713 | Czujnik TFT | Sygnał z czujnika TFT zbyt niski (= temperatura zbyt wysoka). | Wysokie ciśnienie robocze, nieprawidłowe wybieranie biegów, utrudnione wybieranie biegów, utrudnione włączanie. |
| P1718 | Czujnik TFT | Sygnał z czujnika TFT zbyt niski (= temperatura zbyt niska). | Wysokie ciśnienie robocze, nieprawidłowe wybieranie biegów, utrudnione wybieranie biegów, utrudnione włączanie. |
| P1636 | Naklejka z paskiem indukcyjnym | Patrz przewodnik diagnostyczny VSTM - Sterowanie pracą silnika. | |
| P1782 | Przełącznik P/E | Przełącznik P/E nie jest uruchomiony podczas testu własnego lub jego obwód jest otwarty lub zwarty | Patrz przewodnik diagnostyczny VSTM - Sterowanie pracą silnika. |
* Testy obwodów wyjściowych wyzwalane są tylko przez symptomy elektryczne. ** Powodem mogą być także inne, nieelektryczne elementy przekładni.
Specjalne procedury testowe
Test ciśnienia w układzie
OSTRZEŻENIE: Podczas wykonywania testu prędkości obrotowej silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy zaciągnij całkowicie hamulec ręczny i mocno naciśnij hamulec nożny. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować śmierć lub poważne obrażenia.
UWAGA: Test ciśnienia w układzie wykonaj przed testem statycznym. Jeżeli ciśnienie w układzie jest niskie przy zatrzymaniu, nie wykonuj testu statycznego, gdyż doprowadzi to do dalszego uszkodzenia przekładni. Nie utrzymuj pełnego otwarcia przepustnicy w żadnym zakresie dłużej niż przez pięć (5) sekund.
Poziom płynu przekładniowego i poziom płynu chłodzącego silnik muszą być prawidłowe. Obydwa płyny muszą mieć normalną temperaturę działania. Przed przeprowadzeniem tego testu upewnij się, że mechanizm zmiany biegów jest prawidłowo ustawiony.
1. Wymontuj złącze przewodu głównego i podłącz manometr 307-132 (17-014) ze złączką.
Zatyczka przewodu ciśnieniowego
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| A | - |
Zatyczka przewodu ciśnieniowego |
2. Uruchom silnik i zmierz ciśnienie w układzie (patrz tabela).
| Położenie dźwigni wybierania biegów | Ciśnienie robocze przy prędkości biegu jałowego (bary) | Ciśnienie robocze przy prędkości obrotowej silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy (bary) |
|---|---|---|
| P-N | 4,4-5,2 | - |
| R | 4,4-5,2 | 18-20 |
| D | 3,1-3,6 | 11,6-12,7 |
| 2 | 3,1-3,6 | 11,6-12,7 |
| 1 | 3,1-3,6 | 11,6-12,7 |
Jeżeli ciśnienie w układzie przy prędkości biegu jałowego jest zbyt niskie, sprawdź następujące punkty:
- Poziom płynu
- Zatkany filtr wlotowy
- Obluzowany korpus główny
- Korpus elektromagnesu
- Śruby mocujące korpus zbiornika do obudowy
- Nadmierna nieszczelność w pompie
- Blokujący się główny zawór regulatora
- Uszkodzone uszczelnienie przewodu wlotowego filtru wlotowego
- Uszkodzone uszczelki
- Uszkodzona płytka separatora
Ciśnienie w układzie przy prędkości biegu jałowego zbyt wysokie:
- Dokonaj oględzin wiązki przewodów przekładni.
- Przeprowadź diagnostykę za pomocą narzędzia diagnostycznego.
Test statyczny
UWAGA: Jeżeli ciśnienie robocze na biegu jałowym jest zbyt niskie, nie wykonuj testu statycznego.
Test statyczny sprawdza działanie następujących elementów:
- Sprzęgło biegów do przodu
- Zespół sprzęgła biegów niskich/biegu wstecznego
- Sprzęglo biegu wstecznego
- Moc zasilania silnika
Poziom płynu przekładniowego i poziom płynu chłodzącego silnik muszą być prawidłowe. Obydwa płyny muszą mieć normalną temperaturę działania.
UWAGA: Tego testu nie wolno wykonywać dłużej niż 5 sekund po ustabilizowaniu się odczytu prędkości silnika.
UWAGA: Jeżeli prędkość obrotowa silnika zarejestrowana przez obrotomierz przekracza dopuszczalną wartość maksymalną, natychmiast zwolnij pedał przyspiesznika. Wykryte zostało ślizganie się sprzęgła lub taśmy.
| Silnik | Prędkość obrotowa silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy (1/min) |
|---|---|
| 1,8 Zetec | 2150-2560 |
| 2,0 Zetec | 2315-2700 |
| 2,5 Duratec-VE | 2325-2710 |
1. Podłącz cyfrowy licznik obrotów tak, aby można było swobodnie odczytywać dane z siedzenia kierowcy. Zaciągnij hamulec ręczny całkowicie i wciśnij hamulec nożny.
2. Uruchom silnik.
3. Przesuń dźwignię wybierania biegów w położenie "D" i przytrzymaj pedał przyspiesznika w położeniu pełnego otwarcia przepustnicy (WOT) aż ustabilizuje się odczyt obrotomierza (max. 5 sekund).
4. Odczytaj prędkość obrotową silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy.
UWAGA: Po teście przesuń dźwignię wybierania biegów w położenie NEUTRALNE (N) i pozwól silnikowi pracować co najmniej 30 sekund na biegu jałowym, aby ostygła przekładnia hydrokinetyczna.
Prędkość obrotowa silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy zbyt wysoka:
- Dźwignia wybierania biegów w położeniu "D": Sprawdź sprzęgło biegów do przodu.
- Dźwignia wybierania biegów w położeniu "R": Sprawdź sprzęgło biegu wstecznego lub sprzęgło biegów niskich/biegu wstecznego
Prędkość obrotowa silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy zbyt niska:
- Sprawdź układ sterowania zespołem napędowym.
Brak napędu może istnieć nawet przy prawidłowym ciśnieniu płynu przekładniowego, za sprawą niedziałających sprzęgieł lub taśm. Skorzystaj z zestawienia dotyczącego sprzęgła/taśmy, aby ustalić, które elementy mogą być odpowiedzialne za ten stan. Usterkę sprzęgła można zlokalizować zastępując ciśnienie oleju ciśnieniem powietrza.
Gdy dźwignia wybierania biegów jest w połozeniu biegów do przodu (D, 2, 1), brak napędu może być spowodowany niedziałajacym sprzęgłem biegów do przodu.
Procedury testów
Test ciśnienia powietrza
UWAGA: Ten test przeprowadzić można tylko po wymontowaniu przekładni.
WSKAZÓWKA: Ten test przeprowadzić można tylko gdy inne testy do tego doprowadziły.
1. Spuść płyn przekładniowy. Zdejmij pokrywę głównego zespołu zaworów sterujących.
2. Wymontuj zawory sterujące jako zespół wraz z kompletnym zaworem elektromagnetycznym.
3. Niedziałające sprzęgła można zlokalizować wprowadzając ciśnienie powietrza do otworu odpowiedniego sprzęgła; patrz położenie otworów testowych ciśnienia powietrza.
4. Zamocuj płytkę 307-301 (17-056) do testowania ciśnienia powietrza przekładni za pomocą sześciu śrub.
UWAGA: Sprężone powietrze nie może być doprowadzane do obwodu sprzęgła hamowania silnikiem jednocześnie, gdy jest ono doprowadzane do obwodu sprzęgła biegów do przodu. Niezastosowanie się do tego polecenia może doprowadzić do wysunięcia tłoka sprzęgła hamowania silnikiem z tłoka sprzęgła biegów do przodu.
WSKAZÓWKA: Tabela "Działanie sprzęgła/taśmy hamulcowej" w tym podrozdziale.
5. Doprowadź powietrze pod ciśnieniem 2,75 bara do złącza odpowiedniego sprzęgła (patrz "Położenia montażowe złączy testowych sprężonego powietrza"). Można usłyszeć głuchy stuk lub poczuć ruch tłoka. Jeżeli uszczelnienia sprzęgła lub kulki zaworu powrotnego przeciekają, słychać będzie syczenie.
Położenie otworów testowych ciśnienia powietrza
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Otwór testowy sprzęgła biegu wstecznego |
| 2 | - |
Otwór testowy sprzęgła biegów do przodu |
| 3 | - |
Otwór testowy sprzęgła bezpośredniego |
| 4 | - |
Połączenie testowe - obluzowana taśma hamulcowa 2/4 |
| 5 | - |
Połączenie testowe - zamocowana taśma hamulcowa 2/4 |
| 6 | - |
Otwór testowy włączania serwa |
Wyniki testów ciśnienia powietrza
Jeżeli tłoki sprzęgła nie pracują, oczyść je i poszukaj przyczyny usterki.
Jeżeli sprzęgło nie działa, gdy do odpowiedniego otworu doprowadzane jest sprężone powietrze lub jeżeli sprzęgła działają razem, sprawdź otwory olejowe w obudowie.
Jeżeli doprowadzenie powietrza do zasobnika ciśnienia nie powoduje żadnego działania, wymontuj zasobnik ciśnienia i sprawdź otwory w obudowie i tłoki.
Sprawdzanie szczelności
Wyciągnij wskaźnik poziomu płynu i sprawdź kolor płynu przekładniowego. Płyn wlewany fabrycznie jest czerwony. Ułatwi to ustalenie, czy wyciek następuje w silniku czy przekładni. Pod warunkiem, że płyn przekładniowy nie był często dolewany i nie był wymieniany, czerwony kolor oryginalnego płynu ułatwia zlokalizowanie wycieku.
Wycieki na uszczelce pokrywy głównego zespołu zaworów sterujących mogą często być usunięte przez dokręcenie śrub pokrywy głównego zespołu zaworów sterujących 16 Nm. W razie potrzeby wymień uszczelkę pokrywy głównego zespołu zaworów sterujących.
Sprawdź złącze rurki wlewu płynu na obudowie przekładni. Jeżeli wykryta zostanie nieszczelność, zamontuj nowy pierścień uszczelniający rurki wlewu płynu.
Sprawdź przewody i osprzęt chłodnicy między przekładnią a chłodnicą płynu w chłodnicy pojazdu pod kątem obluzowania, zużycia lub uszkodzenia. Jeżeli nieszczelności nie usuwa dokręcenie nakrętki, wymień uszkodzone części. Jeżeli płyn wycieka między obudową a złączką rurki, sprawdź czy pierścień uszczelniający typu "O" nie jest zgubiony lub uszkodzony. Dokręć złączkę maksymalnym dopuszczalnym momentem.
UWAGA: Nie próbuj usuwać nieszczelności stosując moment przekraczający dopuszczalną wartość. Może to spowodować uszkodzenie gwintów obudowy.
Jeżeli wyciek nadal ma miejsce, wymień złączkę rurową i dokręć zgodnie ze specyfikacją. Tą samą procedurę wykonaj w celu wyeliminowania nieszczelności między chłodnicą oleju a złączką rurową.
Sprawdź płyn chłodzący w chłodnicy. Jeżeli w płynie chłodzącym obecny jest płyn przekładniowy, prawdopodobnie nieszczelna jest chłodnica płynu w chłodnicy pojazdu.
Chłodnicę płynu przekładniowego można także sprawdzić odłączając rurki płynu od złączy i wprowadzając do tych złączy powietrze pod ciśnieniem max. 345 kPa. Wyjmij korek chłodnicy, aby uwolnić ciśnienie zwiększone na zewnątrz chłodnicy oleju przekładniowego. Jeżeli chłodnica oleju przecieka i/lub nie utrzymuje ciśnienia, zamontuj nową chłodnicę oleju.
Jeżeli wykryta zostanie nieszczelność na wałku dźwigni wybierania biegów, wymień uszczelnienie wałka.
Sprawdź pod kątem wycieku płynu z uszczelnienia mechanizmu różnicowego. Nieszczelność może wynikać z uszkodzenia uszczelnienia, braku sprężyny pierścieniowej lub zużycia półosi lub przegubu przedniego koła. Wymień w razie konieczności uszczelnienie i/lub półoś i przegub przedniego koła.
Sprawdź pod kątem wycieku płynu między pompą a obudową przekładni. Nieszczelność może wynikać z zawinięcia krawędzi uszczelnienia pompy lub uszkodzenia uszczelnienia. W razie potrzeby napraw pompę oleju.
Uszczelnienie zewnętrzne
Poniższe elementy zapobiegają wyciekowi zewnętrznemu płynu przekładniowego z przekładni automatycznej CD4E:
- Uszczelki
- Uszczelnienia z krawędzią
- Pierścienie uszczelniające typu "O"
- Pierścienie uszczelniające.
Miejsca wycieku
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Uszczelka - kołnierz dzielony przekładni |
| 2 | - |
Uszczelka - Separator korpusu pompy |
| 3 | - |
Uszczelka - Pokrywa głównego zespołu zaworów sterujących |
| 4 | - |
Uszczelnienie kpl - Piasta wirnika napędzanego przekładni hydrokinetycznej |
| 5 | - |
Uszczelnienie - mechanizm różnicowy - obudowa przekładni hydrokinetycznej |
| 6 | - |
Uszczelnienie - mechanizm różnicowy - Obudowa przekładni |
| 7 | - |
Uszczelnienie - Wałek dźwigni wybierania biegów |
| 8 | - |
Uszczelnienie - Czujnik położenia dźwigni wybierania biegów |
| 9 | - |
Pokrywa kpl - Serwo biegów pośrednich/nadbiegu |
| 10 | - |
Zatyczki (z gwintem stożkowym 1/4-18) (ciśnienie w układzie) |
| 11 | - |
Złącze kpl - Złączka przewodu chłodnicy płynu 3/8-18 (wymagane 2) |
| 12 | - |
Złącze kpl - Złączka przewodu chłodnicy płynu 3/8-18 (wymagane 2) |
| 13 | - |
Zatyczka - Gniazdo z łbem prostokątnym 1/2-14 (Korek spustowy) |
| 14 | - |
Uszczelnienie - Pompa kpl (Pierścień uszczelniający typu "O") |
| 15 | - |
Pierścień uszczelniający typu "O" - Czujnik prędkości przekładni hydrokinetycznej |
| 16 | - |
Uszczelnienie - Element mocujący napęd prędkościomierza |
| 17 | - |
Pierścień uszczelniający - Rurka wlewu płynu |
| 18 | - |
Zespół wskaźnika - Poziom płynu |
| 19 | - |
Pierścień odpowietrznika |
Wyciek płynu w okolicy przekładni hydrokinetycznej
Zlokalizuj wycieki w pobliżu przekładni hydrokinetycznej w następujący sposób. Wyciek na przedniej części przekładni, sygnalizowany przez płyn wokół obudowy przekładni hydrokinetycznej, może mieć wiele źródeł. Przyczynę często można ustalić przed wymontowaniem przekładni automatycznej z pojazdu. Drogi, jakimi płyn spływa na dno obudowy przekładni hydrokinetycznej są następujące (numery na rysunku odpowiadają pozycjom poniżej):
Miejsca wycieku
1. Płyn wyciekający przy uszczelnieniu piasty wirnika napędzanego przekładni hydrokinetycznej będzie spływał wzdłuż piasty wałka sprzęgłowego na tylną część obudowy wirnika. Jeżeli uszczelnienie nie jest całkowicie zniszczone, płyn wyciekający wokół krawędzi uszczelnienia będzie się gromadził w pobliżu zewnętrznej strony obudowy.
2. Płyn wyciekający po zewnętrznej stronie uszczelnienia piasty przekładni hydrokinetycznej będzie spływał tą samą drogą, co płyn wyciekający przez krawędź uszczelnienia.
3. Wyciek płynu ze spawanych wzmocnień kołków gwintowanych przekładni do płyty napędu będzie widoczny po zewnętrznej stronie przekładni hydrokinetycznej, na tylnej części płyt napędu oraz w obudowie przekładni hydrokinetycznej, obok płyty napędu. Jeżeli podejrzewasz nieszczelność w tej okolicy, wymontuj przekładnię hydrokinetyczną i przeprowadź test ciśnieniowy.
4. Wyciekający płyn z pompy będzie spływał po tylnej ścianie obudowy przekładni hydrokinetycznej. Nieszczelność może być spowodowana obluzowanymi śrubami pompy lub ich brakiem, rozerwaniem lub uszkodzeniem uszczelnienia między pompą a obudową i/lub zużyciem tulei łożyska pompy tuleja łożyska pompy.
5. Wycieki oleju silnikowego są niekiedy błędnie diagnozowane jako nieszczelność uszczelnienia pompy przekładni. Poniższe obszary możliwych wycieków powinny zostać sprawdzone w celu określenia, czy wyciek oleju silnikowego powoduje usterkę.
1. Wyciek oleju na pokrywę głowicy silnika oznacza, że olej wpływa do obudowy przekładni hydrokinetycznej lub przecieka między obudową przekładni hydrokinetycznej a blokiem silnika tak, że olej jest wykrywany na lub w dolnej części obudowy przekładni hydrokinetycznej.
2. Wyciek oleju na zatyczkach magistrali olejowej może powodować spływanie oleju po tylnej ścianie bloku silnika do obudowy przekładni hydrokinetycznej.
3. Wyciek oleju na tylne uszczelnienie wału korbowego może powodować przedostawanie się oleju na płytę napędu, a stamtąd do obudowy przekładni hydrokinetycznej.
Dalsze testy szczelności
Jeżeli poprzednie testy szczelności nie wskazały przyczyny wycieku, wykonaj poniższe testy.
1. Wymontuj obudowę przekładni hydrokinetycznej. Usuń ślady oleju z górnej i dolnej części przedniej strony obudowy przekładni hydrokinetycznej, tylnej części silnika i miski olejowej. Oczyść okolice przekładni hydrokinetycznej za pomocą odpowiedniego niepalnego rozpuszczalnika i osusz sprężonym powietrzem.
2. Wypłucz lub spłucz obudowę przekładni hydrokinetycznej i przednią części płyt napędu. Obudowę przekładni hydrokinetycznej można płukać za pomocą smarowniczki napełnionej odpowiednim detergentem. Osusz sprężonym powietrzem wszystkie umyte miejsca.
3. Uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż płyn przekładni automatycznej osiągnie temperaturę działania. Sprawdź tylną stronę bloku silnika i górną część obudowy przekładni hydrokinetycznej pod kątem oznak nieszczelności. Podnieś pojazd. Najpierw rozpędź silnik do znacznej prędkości, następnie pozwól mu pracować z prędkością biegu jałowego. Zwiększ ciśnienie płynu często ustawiając dźwignię wybierania biegów w położenie D i R (jazda i bieg wsteczny). Obserwuj przednią część płyty napędu, tylną część bloku silnika (jeżeli to możliwe) i wszystkie strony obudowy przekładni hydrokinetycznej. Niech silnik pracuje, aż wyciek płynu będzie widoczny i można będzie określić źródło tego wycieku.
Test szczelności z wykorzystaniem promieniowania niewidzialnego
Barwniki anilinowe i świecące, które można rozpuścić w płynie przekładniowym są bardzo użyteczne w wykrywaniu nieszczelności. Miesza się 2,5 ml (1/2 łyżeczki) proszku barwiącego w 0,23 litra płynu przekładniowego. Barwniki te pomagają ustalić, czy wycieka płyn przekładniowy czy olej silnikowy, lub czy płyn przekładniowy przecieka z chłodnicy płynu przekładniowego do płynu chłodzącego. Lampa ultrafioletowa służy ustaleniu obecności zabarwionego płynu przekładniowego.
Chłodnica płynu przekładniowego
UWAGA: Jeżeli przekładnia automatyczna była demontowana w celu wymiany elementów lub usunięcia ciał obcych z zaworów w obudowie zaworów, przekładnia hydrokinetyczna i chłodnica płynu przekładniowego muszą zostać oczyszczone przy użyciu środka czyszczącego do przekładni hydrokinetycznych/chłodnic oleju nr 014-00028 lub podobnego. W żadnym wypadku nie wolno próbować czyścić przekładni ręcznie przy użyciu rozpuszczalnika.
Jeżeli przekładnia jest zużyta lub uszkodzona wewnętrznie, opiłki metalowe z tarcz ciernych sprzęgła lub taśm mogą dostać się do przekładni hydrokinetycznej lub chłodnicy płynu. Te ciała obce sa jedną z głównych przyczyn usterek przekładni automatycznej. Wszelkie zanieczyszczenia muszą zostać usunięte z układu przed zamontowaniem naprawionej przekładni automatycznej.
Test przepływu płynu przez chłodnicę płynu przekładniowego
WSKAZÓWKA: Regulacja mechanizmu przekładni, poziom płynu i ciśnienie w układzie muszą być zgodne ze specyfikacją przed przystąpieniem do tego testu. Patrz procedura regulacji mechanizmu przekładni. Procedury sprawdzania poziomu płynu przekładniowego patrz Sprawdzanie poziomu i stanu płynu. Procedury sprawdzania ciśnienia w przekładni patrz Test ciśnienia w układzie.
1. Wyciągnij wskaźnik poziomu płynu z rurki wlewu płynu.
2. Umieść lejek w rurce wlewu płynu.
3. Podnieś pojazd.
4. Odłącz przewód powrotny chłodnicy płynu od przekładni (tylna złączka).
5. Podłącz jedną końcówkę przewodu do przewodu powrotnego chłodnicy oleju i wprowadź drugą na tyle głęboko do góry, aby można ją było później zaczepić w lejku.
6. Opuść pojazd. Zaczep wolną końcówkę przewodu w lejku.
7. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Dźwignia wybierania biegów znajduje się w położeniu N (neutralnym).
8. Jak tylko płyn wypływający z przewodu przestanie być lepki, sprawdź przepływ płynu. Ok. 1/2 litra płynu przekładniowego przepływać w ciągu 30 sekund. Jeżeli przepływ jest wystarczający, test jest zakończony.
9. Jeżeli przepływ nie jest wystarczający, zatrzymaj silnik. Odłącz przewód od chłodnicy oleju i podłącz do go przewodu wyjściowego obudowy przekładni hydrokinetycznej (przednie złącze).
10. Powtórz kroki 7 i 8. Jeżeli stwierdzony został odpowiedni przepływ płynu, wykonaj czynności dotyczące płukania/czyszczenia opisane w dziale "Czyszczenie i testowanie"; patrz także "Diagnostyka chłodnicy płynu przekładni automatycznej ". Jeżeli przepływ płynu jest niewystarczający, napraw pompę i/lub przekładnię hydrokinetyczną.
Przewody chłodnicy oleju przekładniowego
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Wyjście |
| 2 | - |
Wejście |
Płukanie/czyszczenie chłodnicy płynu przekładniowego
1. Do spłukiwania użyj środka czyszczącego do przekładni hydrokinetycznych/chłodnic oleju nr 014-00028 lub odpowiednika. Przed rozpoczęciem prac sprawdź wyposażenie, aby ustalić, czy znaczne ilości płynu mogą swobodnie spływać/są. Jeżeli przepływ jest słaby, wymień filtr.
2. Dla ułatwienia podłączania filtru do stalowych przewodów chłodnicy płynu przekładniowego podłącz dwa dodatkowe przewody gumowe do przewodów stalowych po stronie przekładni:
* Podłącz przewód ciśnieniowy środka czyszczącego do przewodu powrotnego chłodnicy płynu (dłuższy przewód).
* Podłącz przewód powrotny środka czyszczącego do przewodu ciśnieniowego chłodnicy oleju (krótszy przewód).
3. Włącz pompę rozpuszczalnika i pozwól rozpuszczalnikowi krążyć przez co najmniej pięć minut (włączanie i wyłączanie pomoże przemieścić zanieczyszczenia w układzie chłodnicy płynu przekładniowego).
4. Wyłącz pompę środka czyszczącego i odłącz przewód ciśnieniowy filtru od przewodu powrotnego chłodnicy płynu.
5. Podłącz przewód doprowadzania powietrza do przewodu powrotnego chłodnicy płynu. Doprowadź sprężone powietrze przez chłodnicę oleju i przewody aż cały środek czyszczący zostanie usunięty.
6. Odłącz drugi przewód gumowy od drugiego przewodu chłodnicy oleju.
Rurka chłodnicy płynu przekładniowego - Wymontowanie i zamontowanie
Jeżeli chłodnica oleju jest nieszczelna, musi zostać wymieniona. Patrz rozdział 307-02A / 307-02B.
Jeżeli wymienić trzeba jeden lub więcej przewodów chłodnicy oleju, każda nowa rurka stalowa musi mieć taką samą średnicę jak rurka wymieniana.
Używając w razie konieczności wymontowanego przewodu chłodnicy oleju jako wzorca nagnij nowy przewód. Załóż niezbędne złącza i zamontuj przewód chłodnicy oleju.
Po dokręceniu połączeń uzupełnij poziom płynu przekładniowego w razie konieczności i sprawdź pod kątem nieszczelności.