303-04D DIAGNOSTYKA I TESTOWANIE
Turbosprężarka
UID=G37531
2002.50 Mondeo

Druk

Narzędzia specjalne

23036A

Ręczna pompka ciśnieniowo-próżniowa

416-D001 (23-036A)

Zasady działania - Pojazdy z silnikiem Diesel 115 KM wyprodukowane od 08/2001 lub z silnikiem Diesel 90 KM

Nowa turbosprężarka jest sterowana przez zawór elektromagnetyczny sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki. Zawór elektromagnetyczny sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki kieruje część gazów spalinowych przez turbinę i w ten sposób działa jak regulator. Zawór ten regulowany jest w procesie produkcji i nie należy tych ustawień zmieniać.

Zasady działania - Pojazdy z silnikiem Diesel 115 KM wyprodukowane do 08/2001

Turbosprężarka jest zaprojektowana w celu polepszenia indukcji silnika i osiągów silnika. Poniższa lista wyszczególnia problemy, jakie wystąpiły w związku z działaniem turbosprężarki.

* Wysokie obroty silnika powodują nadmierną prędkość obracania turbiny, co powoduje nadmierne ciśnienie doładowania turbosprężarki.

* Niskie obroty silnika nie powodują wystarczającej prędkości obrotów turbiny i dlatego niemożliwe jest osiągnięcie odpowiedniego ciśnienia doładowania turbosprężarki.

Turbosprężarka o zmienej goemetrii łopatek turbiny nie ma zaworu elektromagnetycznego sterowania ciśnieniem doładowania. W zamian posiada ona łopatki umieszczone w obudowie turbiny. Łopatki te spełniają funkcję sterującą ciśnieniem doładowania.

Turbosprężarka o zmienej goemetrii łopatek turbiny wytwarza całkowite ciśnienie doładowania w całym zakresie obrotów silnika, nie tylko przy wysokich obrotach. Zostało to osiągnięte poprzez regulację łopatek i wynikającą z tego zmianę ilości przepływających gazów wydechowych.

Prędkość przepływu strumienia gazów wydechowych zostaje zwiększona niezależnie od prędkości silnika, poprzez zmianę wielkości przekroju wlotu z przodu turbiny turbosprężarki. Powoduje to zwiększenie obrotów turbiny. Większa prędkość turbosprężarki powoduje wyższe ciśnienie doładowania we wszystkich zakresach prędkości silnika.

Moduł PCM steruje łopatkami turbosprężarki. Do diagnostyki łopatek turbosprężarki użyj WDS.

Regulacja przy niskich obrotach silnika

E0021275

Poz.Numer częściOpis
1-

Elektromagnes regulacji łopatek.
2-

Ciśnienie atmosferyczne
3-

Podciśnienie
4-

Pierścień regulacyjny
5-

Łopatki
6-

Łopatki
7-

Turbina
8-

Turbina
9-

Zespół membrany podciśnienia
10-

Moduł PCM.

Przy niskich obrotach silnika moduł PCM włącza zawór elektromagnetyczny regulacji łopatek w celu wytworzenia podciśnienia. Zespół membrany podciśnienia przesuwa pierścień regulacyjny tak, by łopatki zostały ustawione pod ostrym kątem. Tworzy to niewielki przekrój wlotu dla strumienia gazów wydechowych, co pozwala na szybki i łatwy wzrost ciśnienia doładowania turbosprężarki przy niskich obrotach silnika.

Regulacja przy średnich obrotach silnika

E0021276

Poz.Numer częściOpis
1-

Elektromagnes regulacji łopatek.
2-

Ciśnienie atmosferyczne
3-

Podciśnienie
4-

Pierścień regulacyjny
5-

Łopatki
6-

Łopatki
7-

Turbina
8-

Turbina
9-

Zespół membrany podciśnienia
10-

Moduł PCM.

Gdy prędkość silnika wzrasta, a w wyniku tego wzrasta także ilość gazów wydechowych, elektromagnes regulacji łopatek dopasowuje poziom podciśnienia w zespole membrany podciśnienia. Zespół membrany podciśnienia przesuwa pierścień regulacyjny tak, by łopatki zostały ustawione pod większym kątem. Ten większy kąt zmienia przekrój wlotu, skutecznie zmniejszając przepływ gazów spalinowych i prędkość turbiny, jednocześnie utrzymując stałe ciśnienie doładowania turbosprężarki.

Regulacja przy maksymalnych obrotach silnika

E0021277

Poz.Numer częściOpis
1-

Elektromagnes regulacji łopatek.
2-

Ciśnienie atmosferyczne
3-

Podciśnienie
4-

Pierścień regulacyjny
5-

Łopatki
6-

Łopatki
7-

Turbina
8-

Turbina
9-

Zespół membrany podciśnienia
10-

Moduł PCM.

Gdy prędkość silnika wzrasta, przekrój wlotu przed turbiną turbosprężarki zostaje stale zwiększany. Prędkość turbiny, a co za tym idzie, także ilość powietrza dostarczanego do silnika zostaje dostosowana do prędkości obrotów silnika. Oznacza to, że ciśnienie doładowania turbosprężarki pozostaje optymalne przy dowolnej prędkości obrotowej silnika.

Maksymalne położenie łopatek turbosprężarki (maksymalny przekrój otworu) jest również położeniem awaryjnym, np. w przypadku problemów w układzie elektrycznym lub nieszczelności w układzie podciśnienia. Dlatego nie ma wielkiego ryzyka uszkodzenia silnika w wyniku powstania nadmiernego ciśnienia doładowania wynikłego z problemów sterowania turbosprężarką.

Sprawdzenie i weryfikacja

WSKAZÓWKA: Turbosprężarka smarowana jest olejem silnikowym. W wyniku wysokiej temperatury pracy turbosprężarki i rozszerzania oraz kurczenia się wewnętrznych komponentów, część oleju silnikowego może przedostać się do układu wlotu powietrza. Nie oznacza to, że uszczelniacz olejowy turbosprężarki jest niesprawny. Uszczelniacz olejowy turbosprężarki nie ulegnie uszkodzeniu, jeśli wcześniej nie zostaną uszkodzone łożyska, co spowoduje hałasy podczas pracy turbosprężarki. Nie należy wymieniać turbosprężarki na nową z powodu obecności oleju w turbosprężarce lub elementach układu wlotowego powietrza. Jeśli wykryta zostanie nieszczelność w złączach lub przewodach zasilających lub powrotnych, znajdź i usuń źródło nieszczelności. Nie wymieniaj turbosprężarki na nową z powodu wycieku oleju.

1. ZWERYFIKUJ zgłoszenie klienta.

2. Sprawdź wzrokowo pod kątem oczywistych śladów usterek mechanicznych bądź elektrycznych.

Elementy mechaniczne Instalacja elektryczna

- Wyciek(i) oleju

- Wkład filtra powietrza

- Przewód wylotowy filtru powietrza

- Przewód dolotowy filtra powietrza

- Przewód zasilający lub powrotny oleju turbosprężarki

- Zespół membrany podciśnienia

- Obudowa turbosprężarki

- Wiązka przewodów instalacji elektrycznej

- Złącze(a) elektryczne

- Elektromagnes regulacji łopatek.

- Moduł PCM.

3. Jeżeli zostanie wykryta oczywista przyczyna zaobserwowanej lub zgłoszonej usterki, usuń ją (jeżeli to możliwe) przed przejściem do następnego kroku.

4. Jeżeli usterka nie jest widoczna, sprawdź symptom i skorzystaj z zestawienia usterek.

Zestawienie usterek

WSKAZÓWKA: Zespół membrany podciśnienia to stała część turbosprężarki i nie może być ona regulowana lub wymieniana.

Zestawienie usterek:

UsterkaPrawdopodobne przyczynyZalecane czynności
Niebieski dym i nadmierny hałas turbosprężarki

*Ocieranie się turbosprężarki o ściany obudowy.

*Ocieranie się turbiny turbosprężarki o ściany obudowy.

*Łożyska i uszczelnienia olejowe turbosprężarki.

*Zapchany lub uszkodzony przewód zasilający oleju turbosprężarki.

*PRZEJDŹ do testu styków A. .
Powstawanie niebieskiego dymu, bez nadmiernego hałasu z turbosprężarki

*Zapchany lub uszkodzony przewód powrotny oleju turbosprężarki.

*PRZEJDŹ do testu styków B. .
Słabe osiągi silnika

*Przewody podciśnieniowe zespołu membrany podciśnienia.

*SPRAWDŹ, czy wszystkie przewody podciśnienia są zamontowane i czy nie ma nieszczelności powietrza. NAPRAW jeśli to konieczne.

*Nieautoryzowana regulacja dźwigni włączającej zespołu membrany podciśnienia.

*Ciśnienie doładowania turbosprężarki jest ustawione fabrycznie i nie może być regulowane. Sprawdź, czy uszczelnienie dźwigni włączającej zespołu membrany podciśnienia nie zostało uszkodzone. Jeśli tak, ZAMONTUJ nową turbosprężarkę. Patrz procedura Turbosprężarka w tym rozdziale. .

*Dźwignia włączająca zespół membrany podciśnienia

*Sprawdź, czy dźwignia włączająca zespołu membrany podciśnienia porusza się swobodnie. Jeśli ruch ten nie jest swobodny, Sprawdź pod kątem uszkodzeń lub śladów ciał obcych. NAPRAW jeśli to konieczne.

*PRZEJDŹ do testu styków C. .

Testy szczegółowe

test styków A : NIEBIESKI DYM I NADMIERNY HAłAS TURBOSPRężARKI
WARUNKISZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI
A1: SPRAWDź łOPATKI WIRNIKA TURBOSPRężARKI POD KąTEM USZKODZENIA.
1

Odłącz przewód wylotowy filtru powietrza od turbosprężarki.

Z9722298
2

Sprawdź łopatki wirnika turbosprężarki pod kątem uszkodzenia.

Czy łopatki wirnika mają jakieś widoczne uszkodzenia?

Tak

PRZEJDŹ do A2. .

Nie

PRZEJDŹ do A3. .
A2: SPRAWDź, CZY W ELEMENTACH UKłADU DOLOTOWEGO NIE MA CIAł OBCYCH.
1

Sprawdź, czy nie ma śladów obecności ciał obcych w układzie dolotowym.

Czy są jakieś ślady obecności ciał obcych?

Tak

OCZYŚĆ elementy układu dolotowego. ZAMONTUJ nową turbosprężarkę. Patrz procedura Turbosprężarka w tym rozdziale. SPRAWDŹ, czy układ działa prawidłowo.

Nie

PRZEJDŹ do A4. .
A3: SPRAWDź łOżYSKA TURBOSPRężARKI POD KąTEM NADMIERNEGO RUCHU

WSKAZÓWKA: Niewielkie ruchy w łożyskach są zjawiskiem normalnym.

Z9722299
1

Upewnij się, że wirnik turbosprężarki obraca się swobodnie w obudowie.
  • 1. W unieruchomionej turbosprężarce delikatnie podnieś wałek (wałek będzie spoczywa na dolnej części łożysk).
  • 2. Upewnij się, że wirnik turbosprężarki obraca się swobodnie w obudowie.

Czy wirnik turbosprężarki obraca się swobodnie w obudowie?

Tak

PRZEJDŹ do Zasilanie paliwowem i elementy sterowania, w celu uzyskania dalszych informacji na temat diagnostyki niebieskiego dymu. Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E.

Nie

ZAMONTUJ nową turbosprężarkę. Patrz procedura Turbosprężarka w tym rozdziale. SPRAWDŹ, czy układ działa prawidłowo.
A4: SPRAWDź PRZEWóD ZASILAJąCY OLEJU TURBOSPRężARKI POD KąTEM ZAPCHANIA

E0020213
1

Odłącz przewód zasilający oleju turbosprężarki (na rysunku pokazano katalizator i przewód powrotny oleju wymontowany, dla zachowania przejrzystości).
2

Przymocuj niewielki fragment szczelnego przewodu giętkiego do przewodu sztywnego oleju i delikatnie dmuchaj w przewód giętki.

Czy są jakieś znaki zatkania?

Tak

ZAMONTUJ nowy przewód zasilający oleju turbosprężarki. ZAMONTUJ nową turbosprężarkę. Patrz procedura Turbosprężarka w tym rozdziale. SPRAWDŹ, czy układ działa prawidłowo.

Nie

ZAMONTUJ nową turbosprężarkę. Patrz procedura Turbosprężarka w tym rozdziale. SPRAWDŹ, czy układ działa prawidłowo.

test styków B : POWSTAWANIE NIEBIESKIEGO DYMU, BEZ NADMIERNEGO HAłASU Z TURBOSPRężARKI
WARUNKISZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI
B1: SPRAWDź PRZEWóD POWROTNY OLEJU TURBOSPRężARKI

E0020211
1

Odłącz przewód powrotny oleju turbosprężarki od turbosprężarki (pokazano katalizator wymontowany dla zachowania przejrzystości).

E0020212
2

Wymontuj przewód powrotny oleju turbosprężarki.
3

Sprawdź przewód powrotny oleju turbosprężarki pod kątem zapchania lub oznak uszkodzenia.

Czy przewód powrotny oleju turbosprężarki jest w porządku?

Tak

PRZEJDŹ do Zasilanie paliwowem i elementy sterowania, w celu uzyskania dalszych informacji na temat diagnostyki niebieskiego dymu. Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E.

Nie

ZAMONTUJ nowy przewód powrotny oleju turbosprężarki. SPRAWDŹ, czy układ działa prawidłowo.

test styków C : SłABE OSIąGI SILNIKA
WARUNKISZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI
C1: SPRAWDź PRZEWóD PODCIśNIENIOWY ZESPOłU MEMBRANY PODCIśNIENIA POD KąTEM ZAPCHANIA

E0020216
1

Odłącz przewód podciśnienia od zespołu membrany podciśnienia.
2

Zamontuj narzędzie specjalne i podłącz do przewodu podciśnienia zespołu membrany podciśnienia.
3

Pompuj ręczną pompką podciśnienia i obserwuj odczyt.

Czy pojawił się odczyt?

Tak

PRZEJDŹ do C2. .

Nie

ZAMONTUJ nowy przewód podciśnieniowy zespołu membrany podciśnienia. SPRAWDŹ system pod kątem poprawności działania.
C2: SPRAWDź ZESPół MEMBRANY PODCIśNIENIA POD KąTEM NIESZCZELNOśCI
1

Zamontuj narzędzie specjalne do zespołu membrany podciśnienia.
2

Pompuj ręczną pompką podciśnienia i obserwuj odczyt.

Czy pompka utrzymuje podciśnienie?

Tak

PRZEJDŹ do C3. .

Nie

ZAMONTUJ nową turbosprężarkę. Patrz procedura Turbosprężarka w tym rozdziale. SPRAWDŹ, czy układ działa prawidłowo.
C3: SPRAWDź RUCH DźWIGNI WłąCZAJąCEJ ZESPół MEMBRANY PODCIśNIENIA
1

Zamontuj narzędzie specjalne do zespołu membrany regulacji łopatek.
2

Pompuj ręczną pompką podciśnienia, aż osiągnięte zostanie podciśnienie wartości 65 kPa. Zmierz skok dźwigni włączającej zespół membrany podciśnienia.

Czy skok dźwigni wynosił między 9 a 11 mm?

Tak

PATRZ WDS.

Nie

Sprawdź pod kątem uszkodzeń lub śladów ciał obcych na łopatkach. SPRAWDŹ układ pod kątem poprawności działania.