Widok ogólny

Oznaczenie silnika

Kod silnika i numer seryjny silnika

Kod silnika (czterocyfrowy) i numer seryjny (składa się z dwóch liter oznaczających rok i miesiąc oraz z pięciu cyfr, które stanowią numer seryjny) znajdują się na obudowie łańcucha rozrządu na wysokości pompy wtryskowej.

Kody silników są następujące:

* 66 kW (90 KM) = D5BA

* 85 kW (115 KM) = D6BA

Dla silników z układem wtryskowym Common Rail:

* 95kW (130 KM) = FMBA

W przypadku dokonywania wymiany silnika lub bloku cylindrów należy wybić numer identyfikacyjny pojazdu w miejscu wskazanym na rysunku.

Informacje ogólne

Silnik Diesel 2,0 l z turbodoładowaniem to silnik z wtryskiem bezpośrednim.

Obydwie wersje silników mają chłodzenie powietrzem doładowującym i układ EGR chłodzony wodą, zamontowane są poprzecznie.

Nowością w tym silniku jest ukształtowanie głowicy cylindrów. 16 zaworów uruchamianych jest przez dźwigienki zaworowe umieszczone na dwóch wałkach.

Dwa górne wałki rozrządu, które bezpośrednio uruchamiają dźwigienki zaworowe, są napędzane razem z pompą wtryskową przez łańcuch podwójny.

Kanały ssące w głowicy cylindrów są ukształtowane w ten sposób, że oprócz optymalnego doprowadzania powietrza zapewniają też optymalne zmieszanie powietrza doładowującego z paliwem przy wszystkich prędkościach obrotowych.

Silnik charakteryzuje się spokojną pracą, osiąganą dzięki zastosowaniu nowoczesnego układu sterowania pracą silnika oraz nowoczesnego wtrysku paliwa.

Dawki paliwa sterowane są w pełni elektronicznie przez pompę wtryskową rozdzielaczową Bosch, której dwie wersje montowane są w zależności od mocy silnika (VP 30 dla silnika 66 kW/VP 44 dla 85 kW).

W obydwu pompach wtryskowych stosowany jest "wtrysk wstępny", dzięki czemu jeszcze bardziej zmniejszono hałasy silnika.

Cechy te umożliwiają także spełnianie aktualnej normy emisji spalin poziom III, tak jak i elektronicznie sterowany układ recyrkulacji spalin oraz zamocowany bezpośrednio do kolektora wydechowego katalizator utleniający.

Ponadto silnik ten jest przystosowany do wprowadzenia dalszych innowacji, a więc będzie mógł w przyszłości spełniać kolejne normy emisji spalin.

Wtryskiem paliwa steruje w pełni elektronicznie moduł EEC V-PCM. Diagnostyka wykonywana jest za pomocą WDS poprzez złącze diagnostyczne (DLC).

Głowica cylindrów

Na głowicy cylindrów silnika 2,0 l od strony przekładni wykonano dwa wgłębienia.

Aby umożliwić napęd pompy wodnej i pompy wspomaganej przekładni kierowniczej przez wałek rozrządu zaworów ssących oraz pompy podciśnienia przez wałek rozrządu zaworów wydechowych, konieczna była zmiana konstrukcji.

Wałek rozrządu zaworów ssących jest dłuży niż wałek rozrządu zaworów wydechowych.

Dwustronne dźwigienki zaworowe.

Dźwignie zaworów na obu wałkach dwustronnej dźwigienki zaworowej silnika o pojemności 2,0 l są oznaczone czopem.

Pokrywa obudowy łańcucha rozrządu

Ponieważ silnik zamontowany jest poprzecznie, mocowany jest on po stronie obudowy łańcucha rozrządu do belki poprzecznej za pomocą poduszki.

Z tego powodu z pokrywy obudowy łańcucha wystają trzy śruby dwustronne.

Dlatego między obudową łańcucha a pokrywą obudowy musi być uszczelka.

Termostat, który w silniku 2,4 l znajduje się na obudowie łańcucha rozrządu, w silniku 2,0 l DuraTorq jest zamocowany na końcu głowicy cylindrów od strony przekładni.

Przepustnica rurki zasysającej

Wysokie ciśnienia sprężania w silnikach Diesel są przyczyną niepożądanego buksowania przy wyłączaniu silnika.

Aby zapobiec buksowaniu, w układzie dolotowym powietrza jest zamontowana obudowa z przepustnicą w rurce zasysającej.

Przepustnica w rurce zasysającej uruchamiana jest przez dozownik podciśnienia umieszczony na zewnątrz na obudowie.

Jest on sterowany przez zawór elektromagnetyczny podciśnieniem.

Przepustnica ma tylko dwa położenia:

* W czasie pracy silnika przepustnica jest "całkowicie otwarta".

* Przy wyłączaniu silnika przepustnica jest przez kilka sekund "całkowicie zamknięta", co przerywa doprowadzenie powietrza do silnika, a więc nie może się już ono przedostać do cylindrów.

W razie usterki zaworu elektromagnetycznego przepustnica rurki zasysającej pozostaje otwarta.

Turbosprężarka o zmiennym kącie łopatek (dotyczy tylko silnika 85 kW)

W tej wersji silnika stosowana jest turbosprężarka o zmiennym kącie łopatek.

Zamiast zaworu upustowego, który otwiera przewód obejściowy przy wysokich prędkościach obrotowych, zostały zastosowane regulowane łopatki w obudowie turbiny na gazy wylotowe.

Przestawienie

Niska prędkość obrotowa silnika

* Poprzez ustawienie na płasko łopatek kierowniczych stosunkowo mała ilość spalin jest przyspieszana i tak poprowadzona, że dochodzi do łopatek turbiny jak najbardziej po zewnętrznej stronie.

* Dzięki temu jest uzyskiwany wysoki moment obrotowy koła turbiny i tym samym również wysoka prędkość obrotowa turbiny.

* Na skutek wysokiej prędkości obrotowej turbiny już przy niskiej prędkości obrotowej silnika jest wytwarzane wysokie ciśnienie doładowania.

Wysoka prędkość obrotowa silnika

* W miarę zwiększania prędkości obrotowej silnika łopatki kierownicze są coraz bardziej otwierane, tak że większa ilość spalin stawia opór i jest prowadzona coraz bliżej środka koła turbiny.

* Moment obrotowy koła turbiny jest w ten sposób sztucznie zmniejszany. Przy tym prędkość obrotowa turbiny oraz ilość wprowadzanego powietrza dostosowywana jest odpowiednio do prędkości obrotowej silnika.

* Dzięki temu ciśnienie doładowania jest prawie stałe w całym zakresie prędkości obrotowych silnika.

Blok cylindrów i mechanizm korbowy

Korbowód

Korbowody silnika o pojemności 2,0 l są podzielone na następujące długości:

* E = 154,94 mm

* F = 155,00 mm

* G = 155,06 mm

Sworzeń tłoka dla wszystkich wariantów długości ma długość 71 mm.

Tłoki

Wszystkie warianty silnika 2,0 l są wyposażone w tłoki bez magistrali olejowej, ponieważ nie powstaje tu aż tak wysoka temperatura spalania.

Z tego powodu tłoki silnika mają tylko jeden kod chłodzenia silnika (kod chłodzenia silnika = "22").

Podczas montażu tłoków trzeba zwrócić uwagę na to, żeby oznaczenie na płaszczu tłoka były skierowane w stronę łańcucha rozrządu.

Dysze natrysku oleju

Silnik o pojemności 2,0 l jest również wyposażony w dysze natrysku oleju do chłodzenia den tłoków.

Różnicę w porównaniu z silnikiem DuraTorq 2,4 l stanowi występ na płytce mocującej dyszy natrysku oleju.