Układ kierowniczy
UID=G37419
| Wyposażenie ogólne |
|---|
| Dynamometr |
Sprawdzenie i weryfikacja
1. Zweryfikuj usterkę zgłaszana przez klienta przeprowadzając jazdę próbną.
2. Dokonaj oględzin wzrokowych pod kątem oczywistych śladów uszkodzeń mechanicznych lub instalacji elektrycznej.
| Mechaniczny | Elektryczny |
|---|---|
|
|
3. Jeżeli wykryta zostanie oczywista przyczyna zgłoszonej usterki lub sama usterka, usuń tę przyczynę (jeżeli to możliwe) przed przystąpieniem do następnego kroku.
4. Jeżeli usterka nie jest widoczna, sprawdź jej symptom i skorzystaj z Zestawienia usterek.
Zestawienie usterek
Zestawienie usterek
| Usterka | Prawdopodobne przyczyny | Zalecane czynności |
|---|---|---|
| Samochód zbacza z toru jazdy w obu kierunkach, kiedy jest prowadzony na wprost, a kierownica jest trzymana pewnym chwytem w jednym położeniu. |
*Nieprawidłowy rozmiar opon lub ciśnienie powietrza w oponach. |
*SPRAWDŹ, czy założone są opony o prawidłowym rozmiarze i wyreguluj ciśnienie powietrza w oponach. Patrz rozdział 204-04. |
|
*Ładunek w pojeździe jest rozłożony nierównomiernie lub pojazd jest przeciążony. |
*POPRAW rozmieszczenie/ilość ładunku. |
|
|
*Obluzowane lub zużyte drążki kierownicze poprzeczne lub przeguby drążków kierowniczych poprzecznych. |
*ZAŁÓŻ nową przekładnię kierowniczą lub przeguby drążków kierowniczych poprzecznych, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 211-02 / 211-03. |
|
|
*Obluzowane lub uszkodzone śruby przekładni kierowniczej. |
*DOKRĘĆ lub ZAŁÓŻ nowe śruby. |
|
|
*Obluzowany(e) lub zużyty(e) przegub(y) kulowy(e) zawieszenia. |
*ZAŁÓŻ nowy przegub kulowy kpl. zawieszenia. Patrz rozdział 204-01. |
|
|
*Obluzowana śruba mocująca przegub elastyczny wału kolumny kierowniczej do wałka zębnika. |
*DOKRĘĆ śruby wałka zębnika. *DOKRĘĆ przegub elastyczny wału kolumny kierowniczej. Patrz rozdział 211-04. |
|
|
*Obluzowane lub zużyte złącza przegubu elastycznego wału kolumny kierowniczej. |
*ZAŁÓŻ nowy przegub elastyczny wału kolumny kierowniczej. Patrz rozdział 211-04. |
|
|
*Nieprawidłowa zbieżność kół. |
*WYREGULUJ, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 204-00. |
|
|
*Obluzowane lub zużyte tylne zawieszenia. |
*DOKRĘĆ obluzowane lub ZAŁÓŻ nowe elementy tylnego zawieszenia. Patrz rozdział 204-02. |
|
| Pojazd ma tendencję do ściągania w jedną stronę podczas jazdy po płaskiej drodze. |
*Nieprawidłowe ciśnienie powietrza w oponach. |
*WYREGULUJ ciśnienie powietrza w oponach. Patrz rozdział 204-04. |
|
*Nieprawidłowy rozmiar opon lub różny typ opon/bieżnika. |
*ZAŁÓŻ nową oponę, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 204-04. |
|
|
*Ładunek w pojeździe jest rozłożony nierównomiernie lub pojazd jest przeciążony. |
*ROZŁÓŻ równomiernie ładunek. |
|
|
*Nieprawidłowa zbieżność kół. |
*WYREGULUJ, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 204-00. |
|
|
*Uszkodzone elementy przedniego zawieszenia. |
*ZAŁÓŻ nowe elementy przedniego zawieszenia, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 204-01. |
|
|
*Uszkodzone elementy tylnego zawieszenia. |
*ZAŁÓŻ nowe elementy tylnego zawieszenia, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 204-02. |
|
|
*Sprawdź przednie i tylne hamulce, czy działają prawidłowo. |
*WYREGULUJ, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 206-00. |
|
|
*Sprawdź, czy elementy tylnego zawieszenia nie są pogięte i czy sprężyny śrubowe przedniego lub tylnego zawieszenia nie są uszkodzone lub odkształcone. |
*ZAŁÓŻ nowe elementy tylnego zawieszenia, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 204-00. *ZAŁÓŻ nowe elementy tylnego zawieszenia, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 204-02. |
|
|
*Sprawdź tylne zawieszenie pod kątem obluzowanych lub zużytych elementów lub śrub. |
*ZAŁÓŻ nowe elementy tylnego zawieszenia, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 204-02. *DOKRĘĆ wszystkie śruby. Patrz rozdział 204-02. |
|
| Reakcja układu (odgłosy jęczenia lub stuki w przekładni kierowniczej) - drgania odczuwane na kierownicy przez kierowcę, kiedy pojazd porusza się po nierównej nawierzchni. |
*Złącza przegubu wałka przekładni kierowniczej. |
*ZAŁÓŻ nowy przegub elastyczny, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 211-04. |
|
*Obluzowane/zużyte drążki kierownicze poprzeczne. |
*ZAŁÓŻ nową przekładnię kierowniczą, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 211-02. |
|
|
*Obluzowane lub uszkodzone śruby przekładni kierowniczej. |
*DOKRĘĆ lub ZAŁÓŻ nowe śruby mocujące, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 211-02. |
|
|
*Obluzowana śruba zaciskowa mocująca wał kolumny kierowniczej do przegubu elastycznego. |
*DOKRĘĆ śrubę. Patrz rozdział 211-04. |
|
|
*Obluzowana tuleja zawieszenia, śruby lub przeguby kulowe. |
*DOKRĘĆ lub ZAŁÓŻ nowe śruby lub przegub kulowy, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 204-01. |
|
|
*Wał kolumny kierowniczej w złym stanie. |
*ZAŁÓŻ nową kolumnę kierowniczą, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 211-04. |
|
| Kierownica nie wraca sama do położenia środkowego po skręcie, kierowca musi obrócić kierownicę ręcznie. Dodatkowo, kiedy kierowca obraca kierownicę do położenia środkowego, może mieć wrażenie, że kierownica zacina się. |
*Nieprawidłowe ciśnienie powietrza w oponach. |
*WYREGULUJ ciśnienie powietrza w oponach. Patrz rozdział 204-04. |
|
*Nieprawidłowy rozmiar opon lub typ opon. |
*ZAŁÓŻ nową oponę, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 204-04. |
|
|
*Osłona rurowa kolumny kierowniczej jest źle ustawiona lub osłona kolumny kierowniczej ociera się o koło kierownicy. |
*WYREGULUJ ustawienie osłony rurowej kolumny kierowniczej. Patrz rozdział 211-04. |
|
|
*Przegub elastyczny wału kolumny kierowniczej, przeguby uniwersalne zacinają się. |
*ZAŁÓŻ nowy przegub elastyczny. Patrz rozdział 211-04. |
|
|
*Uszczelnienie podłogowe wału kolumny kierowniczej może być rozerwane. |
*ZAŁÓŻ nowe uszczelnienie podłogowe, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 211-04. |
|
|
*Zacinające się lub uszkodzone drążki kierownicze poprzeczne. |
*ZAŁÓŻ nową przekładnię kierowniczą, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 211-02. |
|
|
*Uszkodzone lub zużyte elementy przedniego zawieszenia. |
*ZAŁÓŻ nowe elementy przedniego zawieszenia, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 204-01. |
|
|
*Nieprawidłowa zbieżność kół. |
*WYREGULUJ, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 204-00. |
|
|
*Łożysko kolumny zacina się. |
*ZAŁÓŻ nową kolumnę kierowniczą. Patrz rozdział 211-04. |
|
|
*Zabrudzenie płynu. |
*PRZEPŁUCZ układ wspomagania kierownicy. Patrz procedura Płukanie układu wspomagania kierownicy w tym rozdziale. |
|
| Obracanie kierownicą utrudnione przy skręcaniu i podczas manewrów parkowania |
*Niski poziom płynu układu wspomagania kierownicy w pompie. |
*Odpowiednio NAPEŁNIJ i sprawdź pod kątem nieszczelności. Patrz procedura Napełnianie układu wspomagania kierownicy w tym rozdziale. |
|
*Nieprawidłowe napięcie paska napędu osprzętu. |
*SPRAWDŹ napięcie paska napędu osprzętu. Patrz rozdział 303-05. |
|
|
*Przeciek na zewnętrz z przewodu giętkiego lub chłodnicy. |
*NAPRAW lub ZAŁÓŻ nowy przewód giętki lub chłodnicę, jeśli to konieczne. |
|
|
*Nieprawidłowa prędkość obrotowa biegu jałowego. |
*PATRZ Przewodnik diagnostyczny na temat sterowania zespołem napędowym/diagnostyki układu kontroli emisji spalin (PC/ED). |
|
|
*Koło pasowe pompy układu wspomagania kierownicy obluzowane lub wypaczone. |
*ZAŁÓŻ nowe koło pasowe pompy układu wspomagania kierownicy. Patrz rozdział 211-02. |
|
|
*Zatkany przewód giętki lub przewód płynu chłodzącego. |
*OCZYŚĆ lub ZAŁÓŻ nowy przewód giętki lub chłodnicę, jeśli to konieczne. |
|
|
*Zabrudzenie płynu. |
*SPRAWDŹ układ pod kątem obcych ciał, zabrudzenia. PRZEPŁUCZ układ wspomagania kierownicy. Patrz procedura Płukanie układu wspomagania kierownicy w tym rozdziale. |
|
|
*Powietrze w płynie. |
*ODPOWIETRZ układ. Patrz procedura Odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy w tym rozdziale. |
|
|
*Otwarty obwód włącznika ciśnieniowego układu wspomagania kierownicy (PSP). |
*SPRAWDŹ lub ZAŁÓŻ nowy włącznik ciśnieniowy układu wspomagania kierownicy (PSP), jeśli to konieczne. Patrz rozdział 303-14. |
|
| Wyciek płynu |
*Zbyt duża ilość płynu w układzie. |
*SKORYGUJ poziom płynu, jeśli to konieczne. |
|
*Wyciek z elementu. |
*ZLOKALIZUJ element, który może być uszkodzony, i napraw, jeśli to konieczne. |
|
| Piszczenie paska napędu osprzętu (szczególnie przy pełnym obrocie koła kierownicy i obracaniu kierownicy w zaparkowanym pojeździe) |
*Sprawdź pasek napędu osprzętu, czy jest prawidłowo napięty i czy nie jest wyślizgany. |
*ZAŁÓŻ nowy pasek napędu osprzętu, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 303-05. |
| Odgłos przypominający ćwierkanie z pompy układu wspomagania kierownicy |
*Obluzowany lub zużyty pasek napędu osprzętu. |
*ZAŁÓŻ nowy pasek napędu osprzętu. Patrz rozdział 303-05. |
| Głośna praca pompy układu wspomagania kierownicy |
*Niski poziom płynu i możliwa nieszczelność. |
*DOLEJ płynu stosownie do specyfikacji. USUŃ powietrze z układu. Patrz procedura Oczyszczanie układu wspomagania kierownicy w tym rozdziale. |
|
*Pompa układu wspomagania kierownicy |
*SPRAWDŹ, czy nie ma nieszczelności. NAPRAW, jeśli to konieczne. *ZAŁÓŻ nową pompę układu wspomagania kierownicy, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 211-02. |
|
| Odgłos przypominający gwizd |
*Przepływanie płynu przez zawór obejściowy w obudowie zaworu pompy przy temperaturze płynu poniżej 54°C (130°F). |
*Odgłos normalny. |
| Odgłos przypominający jęczenie |
*Powietrze w płynie, przedostawanie się powietrza do układu. |
*USUŃ powietrze z układu. Patrz procedura Oczyszczanie układu wspomagania kierownicy w tym rozdziale. |
|
*Sprawdź pierścień uszczelniający typu "O" pokrywy zaworów. |
*ZAŁÓŻ nową pompę układu wspomagania kierownicy, jeśli to konieczne. Patrz rozdział 211-02. |
|
| Nieszczelność pompy lub zbiornika układu wspomagania kierownicy |
*Zbyt duża ilość płynu w układzie. |
*SKORYGUJ poziom płynu, jeśli to konieczne. |
|
*Brak korka zbiornika płynu, obluzowany, uszkodzony lub brakujący pierścień uszczelniający typu "O". |
*ZAŁÓŻ nowy korek zbiornika płynu lub pierścień uszczelniający typu "O", jeśli to konieczne. |
|
|
*Obluzowane lub uszkodzone złącza przewodu giętkiego. |
*ZAŁÓŻ nowe złącze przewodu giętkiego, jeśli to konieczne. |
|
|
*Nieszczelność uszczelniacza wałka: -Uszkodzenie uszczelniacza. -Uszkodzenie wałka wirnika, jak np. rysy czy zadrapania. -Zużyta tuleja wałka. |
*ZAŁÓŻ nową pompę układu wspomagania kierownicy. Patrz rozdział 211-02. |
|
|
*Przewód wlotowy. |
*ZAŁÓŻ nową pompę układu wspomagania kierownicy. Patrz rozdział 211-02. |
|
|
*Porowatość obudowy. |
*ZAŁÓŻ nową pompę układu wspomagania kierownicy. Patrz rozdział 211-02. |
|
|
*Obluzowana nakrętka złączki wylotowej lub zaślepka zaworu. |
*DOKRĘĆ, jeśli to konieczne. |
|
|
*Uszkodzona złączka wylotowa, nakrętka lub zaślepka. |
*ZAŁÓŻ nową pompę układu wspomagania kierownicy. Patrz rozdział 211-02. |
Testy elementów
Drążki układu kierowniczego
UWAGA: 
Należy zwrócić uwagę, aby nie uszkodzić osłon. Przy zakładaniu osłon użyj nowych zacisków do osłon przekładni kierowniczej.
Sprawdź, czy osłony nie mają śladów nacięć, zniszczenia, czy nie są skręcone lub zdeformowane. Sprawdź, czy osłony przekładni kierowniczej są szczelnie zamocowane. Załóż nowe osłony lub zaciski, jeśli to konieczne.
1. Upewnij się, że koła są ustawione jak do jazdy na wprost, a następnie ostrożnie obróć koło kierownicy w lewo i w prawo, aby sprawdzić luz.
2. Luz powinien mieścić się w granicach od 0 do 6 mm (od 0 do 0.25 cala) na obręczy koła kierownicy. Jeżeli luz jest większy od podanych wartości, oznacza to zużycie połączeń układu kierowniczego lub nadmierny luz przekładni kierowniczej zębatkowej.
3. Luzu nie można wyregulować, załóż nową przekładnię kierowniczą. Patrz rozdział 211-02.
4. Pewnie chwyć kierownicę i porusz nią w górę i w dół oraz w lewo i w prawo bez obracania, aby sprawdzić stopień zużycia łożyska kolumny, luz przegubu wału kolumny kierowniczej, luz koła lub kolumny kierowniczej. Patrz rozdział 211-04.
Test siły obrotu koła kierownicy
WSKAZÓWKA: Przed przeprowadzeniem niniejszego testu upewnij się, że zbieżność kół i ciśnienie powietrza w oponach są prawidłowe. Patrz rozdział 204-00.
1. Zaparkuj pojazd na suchym, równym podłożu i włącz hamulec postojowy.
2. Uruchom silnik i obróć kierownicę z jednego skrajnego położenia w drugie kilka razy, aż temperatura płynu układu wspomagania kierownicy osiągnie 74°-79°C (165°-175°F).
3. Upewnij się, że koła są ustawione jak do jazdy na wprost, a następnie przymocuj dynamometr do obręczy koła kierownicy. Zmierz siłę potrzebną do obrócenia kierownicy o jeden pełny obrót w każdą stronę, porównaj wyniki z normą podaną w niniejszym rozdziale.
Momenty obracania końcówkami drążków kierowniczych poprzecznych
1. Odłącz oba przeguby drążków kierowniczych poprzecznych od zwrotnic kół. Patrz rozdział 211-03.
2. Przymocuj dynamometr do przegubu drążka kierowniczego poprzecznego, pociągnij dynamometr równolegle do przekładni kierowniczej i zmierz siłę potrzebną do poruszenia drążka kierowniczego poprzecznego.
3. Nie dopuszcza się żadnego luzu. Jeżeli siła potrzebna do poruszenia drążka kierowniczego poprzecznego jest większa niż podano w specyfikacjach zamieszczonych w niniejszym rozdziale, załóż nową przekładnię kierowniczą. Patrz rozdział 211-02.