Przednie półosie napędowe
UID=G37380
- Półosie mają przeguby homokinetyczne (CV) na obu końcach, aby zapewnić płynne połączenie z kołami jezdnymi.
- Wewnętrzne przeguby homokinetyczne to przeguby przesuwne.
- Zewnętrzne przeguby homokinetyczne to stałe przeguby kulowe.
- Przegub homokinetyczny lewej półosi napędowej jest zamocowany w mechanizmie różnicowym przez pierścień osadczy.
- Wałek pośredni (prawa strona) zamocowany jest w mechanizmie różnicowym przez łożysko środkowe wałka pośredniego.
- Prawa półoś napędowa jest zamocowana do wałka pośredniego przez pierścień osadczy.
- Zewnętrzne przeguby homokinetyczne są przymocowane do piast kół.
Widok rozebranej półosi napędowej (pojazdy z silnikiem 2.5 l)
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Półoś pełna ze stałym zewnętrznym przegubem homokinetycznym |
| 2 | - |
Zacisk mocujący osłonę (duży) |
| 3 | - |
Osłona przegubu homokinetycznego |
| 4 | - |
Zacisk mocujący osłonę (mały) |
| 5 | - |
Pierścień osadczy - końcówka trójramienna |
| 6 | - |
Łożysko wewnętrznego przegubu homokinetycznego |
| 7 | - |
Obudowa wewnętrznego przegubu homokinetycznego |
| 8 | - |
Pierścień osadczy - dźwignia zwrotnicy |
| 9 | - |
Pełny wałek pośredni z łożyskiem środkowym |
| 10 | - |
Pierścień osadczy - wałek pośredni |
Widok rozebranej półosi napędowej (pojazdy z silnikiem 2.0 l Diesel)
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Półoś pełna ze stałym zewnętrznym przegubem homokinetycznym |
| 2 | - |
Zacisk mocujący osłonę (duży) |
| 3 | - |
Osłona przegubu homokinetycznego |
| 4 | - |
Zacisk mocujący osłonę (mały) |
| 5 | - |
Pierścień osadczy - końcówka trójramienna |
| 6 | - |
Łożysko wewnętrznego przegubu homokinetycznego |
| 7 | - |
Obudowa wewnętrznego przegubu homokinetycznego |
| 8 | - |
Pierścień osadczy - dźwignia zwrotnicy |
| 9 | - |
Pełny wałek pośredni z łożyskiem środkowym |
| 10 | - |
Pierścień osadczy - wałek pośredni |
| 11 | - |
Tłumik drgań |
Widok rozebranej półosi (pojazdy z silnikiem 1.8 lub 2.0 l)
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Rurowa półoś ze stałym zewnętrznym przegubem homokinetycznym |
| 2 | - |
Zacisk mocujący osłonę (duży) |
| 3 | - |
Osłona przegubu homokinetycznego |
| 4 | - |
Zacisk mocujący osłonę (mały) |
| 5 | - |
Pierścień osadczy - końcówka trójramienna |
| 6 | - |
Łożysko wewnętrznego przegubu homokinetycznego |
| 7 | - |
Obudowa wewnętrznego przegubu homokinetycznego |
| 8 | - |
Pierścień osadczy - dźwignia zwrotnicy |
| 9 | - |
Rurowy wałek pośredni z łożyskiem środkowym |
| 10 | - |
Pierścień osadczy - wałek pośredni |
Zasada działania półosi
- Półosie napędowe przenoszą moment obrotowy z silnika na koła.
- Aby umożliwić ruch pionowy kół i silnika, półosie mają różne długości i kąty.
- Przeguby trójramienne umożliwiają zmiany długości półosi w czasie ruchu osiowego.
Praca z półosiami napędowymi
UWAGA: 
Wewnętrzny przegub homokinetyczny nie może być zginany o więcej niż 18 stopni, a zewnętrzny przegub homokinetyczny nie może być zginany o więcej niż 45 stopni.
WSKAZÓWKA: Przegubu trójramiennego nie należy poddawać nadmiernemu naprężeniu.
Przy wymontowywaniu i montowaniu oraz demontażu i montażu półosi napędowych przestrzegaj następujących zaleceń:
- Sprawdź powierzchnie polerowane i wielowypusty pod kątem uszkodzeń.
- Uważaj, by osłony nie dotykały ostrych krawędzi, silnika ani układu wydechowego.
- Nie upuść półosi, gdyż może to spowodować uszkodzenie elementów pod osłoną przegubu, bez widocznych zewnętrznych oznak uszkodzenia.
- Nie używaj półosi jako dźwigni do podnoszenia innych montowanych elementów. Półosie muszą zawsze zwisać swobodnie.
- Przegub trójramienny może ulec uszkodzeniu w wyniku uderzenia z zewnątrz.
Wyważanie kół, przód
UWAGA: Zastosowanie przenośnego urządzenia do wyważania kół, gdy pojazd jest całkowicie podniesiony ponad podłogą może spowodować uszkodzenie przegubów trójramiennych lub osłon, gdyż przeguby zostają ugięte pod większym kątem, niż zwykły zakres roboczy. W rezultacie dochodzi do przegrzania przegubu.
Aby skorzystać z przenośnego urządzenia do wyważania kół, umieść podnośnik pod wahaczem po przeciwnej stronie niż wyważane koło. Zapobiegnie to nadmiernemu wygięciu przegubu, gdy pojazd jest podniesiony.
Gdy to tylko możliwe, koła należy wymontować do wyważania i wyważyć przy pomocy stacjonarnego urządzenia do wyważania.
Podnoszenie pojazdu
UWAGA: Nigdy nie używaj przegubów homokinetycznych lub półosi jako punktów podparcia.
Holowanie pojazdu
WSKAZÓWKA: Nie należy mocować liny holowniczej do półosi.
Zabezpieczenie podwozia i ochrona przed korozją
WSKAZÓWKA: Podczas nakładania środka zabezpieczającego podwozie lub środka antykorozyjnego osłony przegubów homokinetycznych powinny być przykryte.
Ciała obce na osłonach mogą spowodować przedwczesne starzenie się materiału. Ciała obce na półosiach mogą powodować brak wyważenia.