Koła i ogumienie
UID=G25362
Sprawdzenie i weryfikacja
Aby zmaksymalizować skuteczność opon, sprawdź opony pod kątem nieprawidłowego napompowania lub nierównego zużycia, które może wskazywać potrzebę wyważenia, obrócenia lub ustawienia zawieszenia. Opony należy także często sprawdzać pod kątem nacięć, śladów po kamieniach, obtarć, bąbli oraz przedmiotów, które mogą ugrzęznąć w bieżniku. Częstsze oględziny są zalecane przy nagłych lub skrajnych zmianach temperatury lub gdy nawierzchnie dróg są nierówne lub miejscami zanieczyszczone obcymi materiałami.
Kolejnym widocznym znakiem stanu opon są wskaźniki zużycia bieżnika, wtopione w dno rowków bieżnika. Kiedy paski tych wskaźników stają się widoczne, należy zamontować nowe opony.
Diagnostyka zużycia opon
Nierówne zużycie jest zazwyczaj spowodowane przez nadmierne pochylenie lub nadmierną zbieżność kół.
Czasami nieprawidłowa zbieżność kół lub zużycie kolumn powoduje powstanie znacznych wklęsłości lub wypukłości na oponach kół nienapędzanych.
Bardzo odbiegająca od normy zbieżność kół powoduje również inne nietypowe oznaki zużycia opon.
Diagnostyka drgań opon
Procedura diagnostyczna drgań opon zawsze rozpoczyna się od próby drogowej. Próba drogowa i wywiad z klientem (jeśli jest możliwy) dostarcza większości informacji potrzebnych do znalezienia źródła drgań.
Podczas próby drogowej jedź po drodze gładkiej i bez fałd. Jeśli drgania są wyraźne, zanotuj następujące dane:
- prędkość, przy której pojawiają się drgania.
- typ drgań w każdym zakresie prędkości.
- mechaniczne lub dosłyszalne
- jak zmieniają się drgania przy zmianie następujących czynników:
- momentu obrotowego silnika
- prędkości pojazdu
- prędkości obrotowej silnika
- typ drgań - wrażliwość: na moment obrotowy silnika, na prędkość pojazdu lub prędkość obrotową silnika.
Niżej podane wyjaśnienia pomogą w wyodrębnieniu źródła drgań.
Wrażliwość na moment obrotowy silnika
Oznacza to, że zjawisko może być polepszone lub pogorszone przez przyspieszanie, zwalnianie, hamowanie silnikiem, utrzymywanie stałej prędkości pojazdu lub zwiększanie momentu obrotowego silnika.
Wrażliwość na prędkość pojazdu
Oznacza to, że drgania pojawiają się zawsze przy tej samej prędkości pojazdu i nie ma na nie wpływu moment obrotowy silnika, prędkość obrotowa silnika ani wybrany bieg.
Wrażliwość na prędkość obrotową silnika
Oznacza to, że drgania pojawiają się przy różnych prędkościach pojazdu, kiedy zostanie wybrany inny bieg. Czasami można je wykryć poprzez zwiększanie lub zmniejszanie prędkości obrotowej silnika przy przekładni w położeniu NEUTRALNYM lub przez wykonanie testu prędkości przeciążeniowej przy przekładni na biegu. Jeśli okaże się, że prędkość obrotowa silnika ma wpływ na drgania, ich przyczyną nie są prawdopodobnie opony.
Jeśli próba drogowa wykaże, że opony hałasują, ale nie ma wstrząsów ani drgań, hałas wynika z kontaktu opony z nawierzchnią drogi.
Głuchy łomot zwykle oznacza, że w oponie nie ma powietrza lub są na niej miękkie plamy, które hałasują "uderzając" o nawierzchnię. Hałasowanie opon można odróżnić od hałasowania osi. Dźwięk wydawany przez opony nie zmienia się bez względu na prędkość.
Pełna procedura próby drogowej jest opisana w rozdziale 100-04.Patrz rozdział 100-04.
Zestawienie usterek
Zestawienie usterek
| Usterka | Prawdopodobne przyczyny | Zalecane czynności |
|---|---|---|
| Opony są nadmiernie zużyte na krawędzi bieżnika |
*Opony są niedopompowane. |
*WYREGULUJ ciśnienie powietrza w oponach. |
|
*Pojazd przeciążony. |
*POPRAW odpowiednio. |
|
|
*Niewłaściwe ustawienie kół. |
*WYREGULUJ ustawienie kół. |
|
| Opony są nadmiernie zużyte pośrodku bieżnika |
*Opony są nadmiernie napompowane. |
*WYREGULUJ ciśnienie powietrza w oponach. |
| Inne problemy z nadmiernym zużyciem opon |
*Niewłaściwe ciśnienie powietrza w oponach. |
*WYREGULUJ ciśnienie powietrza w oponach. |
|
*Opony wymagają obrócenia. |
*Obróć opony. |
|
|
*Niewłaściwe ustawienie kół. |
*WYREGULUJ ustawienie kół. |
|
|
*Pojazd przeciążony. |
*POPRAW odpowiednio. |
|
|
*Poluzowany lub nieszczelny przedni zespół kolumny i sprężyny zawieszenia. |
*DOKRĘĆ lub ZAMONTUJ nowe elementy układu zawieszenia, jeśli to konieczne.Patrz rozdział 204-01. |
|
|
*Zużyte łożyska kół. |
*ZAŁÓŻ nowe łożyska kół, jeśli to konieczne.Patrz rozdział 204-01 / 204-02. |
|
|
*Elementy zawieszenia, tuleje i przeguby kulowe. |
*SPRAWDŹ lub ZAŁÓŻ nowe elementy układu zawieszenia, jeśli to konieczne. |
|
|
*Nadmierne bicie boczne lub poprzeczne koła lub opony. |
*SPRAWDŹ bicie poprzeczne koła i opony.Patrz rozdział 204-00. |
|
| Zakładanie koła jest utrudnione |
*Niewłaściwe założenie lub niedopasowanie części, włącznie ze śrubami dwustronnymi i nakrętkami. |
*PRZESTRZEGAJ zaleceń producenta. |
| Rdza i korozja koła |
*Niewłaściwa konserwacja. |
*OCZYŚĆ i ZABEZPIECZ farbą. |
| Chybotanie i trzepotanie wpływające na bicie kół |
*Uszkodzone koło. |
*SPRAWDŹ obręcze kół pod kątem uszkodzeń. ZAŁÓŻ nowe części. |
|
*Łożysko koła przedniego. |
*SPRAWDŹ lub ZAMONTUJ nowe łożyska kół, jeśli to konieczne.Patrz rozdział 204-01. |
|
| Nadmierne drgania pojazdu, utrudnione kierowanie |
*Elementy zawieszenia. |
*SPRAWDŹ lub ZAMONTUJ nowe części.Patrz rozdział 204-00. |
| Drgania pojazdu od strony kół i opon |
*Niewłaściwe ciśnienie w oponach. |
*WYREGULUJ ciśnienie powietrza w oponach. |
|
*Brak wyważenia kół lub opon. |
*WYWAŻ koła i opony kpl. |
|
|
*Nierównomierne zużycie opony. |
*ZAMONTUJ nową oponę (nowe opony), jeśli to konieczne. |
|
|
*Niewyważone tarcze hamulcowe. |
*SPRAWDŹ tarcze hamulcowe pod kątem ciał obcych. |
|
|
*Woda w oponach. |
*USUŃ wodę. |
|
|
*Wygięte koło. |
*ZAMONTUJ nowe koło. Próby wyprostowania koła mogą spowodować pęknięcia koła i jego osłabienie. |
|
|
*Niewłaściwie osadzona stopka opony. |
*ZAKRĘĆ kołem zamontowanym w pojeździe. ZBADAJ miejsce styku opony i koła. Jeżeli ta część opony wydaje się chwiać podczas obracania, stopka opony może nie być prawidłowo osadzona na kole. ZDEJMIJ oponę i OCZYŚĆ miejsce osadzenia stopki na kole i oponie. |
|
|
*Bicie poprzeczne koła lub opony. |
*Za pomocą odpowiedniego czujnika zegarowego z uchwytem SPRAWDŹ bicie poprzeczne koła i opony.Patrz rozdział 204-00. |
|
|
*Śruba dwustronna koła, nakrętka koła lub powiększone otwory na śruby. |
*SPRAWDŹ lub ZAMONTUJ nowe części, jeśli zachodzi potrzeba. |
|
|
*Obcy materiał między powierzchnią mocowania koła a powierzchnią mocowania piasty. |
*OCZYŚĆ powierzchnie mocowania. |
|
|
*Bicie boczne koła lub opony. |
*Za pomocą odpowiedniego czujnika zegarowego z uchwytem SPRAWDŹ bicie poprzeczne koła i opony.Patrz rozdział 204-00. |
|
|
*Łożysko przedniego koła. |
*SPRAWDŹ lub ZAMONTUJ nowe łożysko koła, jeśli to konieczne.Patrz rozdział 204-01. |
|
| Pęknięcia w płaszczyźnie oporowej od strony tylnej |
*Przeciążenie lub zbyt intensywne używanie. |
*ZAMONTUJ nowe koło. SPRAWDŹ obciążenie i warunki działania. Unikaj nadmiernego napompowywania opon. SPRAWDŹ specyfikacje nośności obręczy, obciążenia roboczego, rozmiaru opon, liczby warstw osnowy (PR) i konstrukcji opony. |
|
*Niewłaściwe użycie narzędzi. |
*SPRAWDŹ procedury montażu, demontażu i przeglądów. |
|
| Uszkodzone śruby dwustronne koła |
*Przesuwanie koła na śrubach podczas zakładania. |
*ZAMONTUJ nowe śruby dwustronne koła, jeśli to konieczne. ZAMONTUJ nowe koło, jeśli to konieczne. |
| Poluzuj bęben hamulcowy |
*Śruby dwustronne koła zbyt długie. |
*ZAMONTUJ nowe śruby dwustronne koła o prawidłowej długości, jeśli to konieczne. |
| Połamane śruby dwustronne koła |
*Poluzowane nakrętki koła. |
*ZAŁÓŻ nowe śruby dwustronne i nakrętki koła. DOKRĘĆ zgodnie ze specyfikacją. |
|
*Przeciążenie. |
*ZAŁÓŻ nowe śruby dwustronne koła. DOKRĘĆ zgodnie ze specyfikacją. Porównaj rzeczywiste obciążenie z dopuszczalnym obciążeniem pojazdu. |
|
| Zerwane gwinty śrub dwustronnych koła |
*Nadmierne dokręcenie. |
*ZAŁÓŻ nowe śruby dwustronne i nakrętki koła. DOKRĘĆ zgodnie ze specyfikacją. |
| Smugi rdzy z otworów śrub dwustronnych koła |
*Nakrętki koła. |
*SPRAWDŹ całe koło. Jeśli części są uszkodzone, ZAŁÓŻ nowe. DOKRĘĆ zgodnie ze specyfikacją. |
| Uszkodzone nakrętki koła |
*Koło kpl. |
*ZAŁÓŻ nowe nakrętki koła. DOKRĘĆ zgodnie ze specyfikacją. |
|
*Nadmiernie dokręcone nakrętki koła. |
*PRZESTRZEGAJ poprawnej procedury dokręcania. |
|
| Zakleszczone nakrętki koła |
*Korozja. |
*UWAGA: Nie pozwól, aby smar dostał się na powierzchnię stożkową otworów pod śruby dwustronne lub na stożkową część nakrętek koła. Jeżeli korozja jest niewielka, usuń rdzę drucianą szczotką. Jeśli korozja jest poważna, ZAŁÓŻ nowe śruby dwustronne i nakrętki koła. Jeżeli usterka powraca, NASMARUJ pierwsze trzy gwinty każdej śruby dwustronnej koła smarem grafitowym. |
|
*Przeciążenie. |
*ZMNIEJSZ ciężar. |