Informacje podstawowe

Silnik 3.0L jest wyposażony w koło zamachowe o podwójnej masie. Sprężyny w kole zamachowym mają proporcjonalną charakterystykę i koło nie jest wyposażone w tarczę cierną w przeciwieństwie do silnika CR-Diesel.

Piasta tarczy sprzęgła ma tłumik, którego jedynym zadaniem jest tłumienie hałasów przekładni powstających przy włączaniu sprzęgła.

Sprzęgło reguluje się samoczynnie. Samoregulacja zapobiega zmianie siły uruchamiania na skutek zużycia tarczy sprzęgła.

Tarcza sprzęgła została dostosowana do zwiększonej mocy silnika 3.0L. Jej zewnętrzna średnica wynosi 240 mm natomiast wewnętrzna 170 mm. Maksymalny przenoszony moment obrotowy wynosi około 350 Nm.

Hydrauliczny układ włączania został przejęty z modelu podstawowego. Dodatkowo w przewodzie jest zamontowany tłumik. Zapobiega on przenoszeniu drgań silnika przez układ hydrauliczny na pedał sprzęgła.

Ponieważ koło zamachowe o podwójnej masie jest większe, został zamontowany krótszy siłownik. Chodzi o wersję, która jest również stosowana w przypadku silników 4-cylindrowych.