Alternator

Ze względu na to, że w komorze silnika jest mniej miejsca został zastosowany inny alternator. Jest to alternator Valeo najnowszej generacji o oznaczeniu "TG12". Ma ono następujące znaczenie: "Third Generation, 120 Ampere" (trzecia generacja, 120 amperów). Ta nowa generacja ma kilka istotnych zalet w stosunku do dotychczas stosowanych alternatorów.

Alternator waży około 5,5 kg, jest on wyposażony w obudowę aluminiową o zewnętrznej średnicy wynoszącą około 130 mm i zapewnia maksymalny prąd wyjściowy rzędu 120 amperów.

Alternator działa według zasady "smart-charging", to znaczy, że prąd wzbudzenia i tym samym moc są kontrolowane przez moduł PCM. Potrzeby do tego celu odpowiedni elektroniczny układ regulacyjny jest umieszczony razem z diodami wzbudzenia oraz mocy z tyłu alternatora pod osłoną.

Wzrost mocy przy jednoczesnej redukcji zewnętrznych wymiarów i ciężaru został uzyskany między innymi przez szczególną metodę zwijania wirnika i stojana, dzięki której gęstość upakowania zwojów została zwiększona o około 40%.

Ponadto zmniejszył się poziom hałasów wywoływanych przez elementy mechaniczne o 8 -12 dB. W tym celu stojan umieszczony w obudowie jest zamocowany w gumie. Aby mimo to zapewnić dostatecznie dobre odprowadzanie ciepła, przestrzeń między stojanem a obudową jest wypełniona masą silikonową przewodzącą ciepło.

Strumień powietrza potrzebny do chłodzenia alternatora wytwarzają dwa wentylatory. Są one umieszczone w obudowie na wałku wirnika.

Nie przewidziano napraw alternatora. Jest on dostarczany jako kompletny zespół razem z elektronicznym układem regulacyjnym oraz kołem pasowym i w razie usterki należy w serwisie wymienić kompletny zespół.

Koło pasowe ze sprzęgłem jednokierunkowym

Informacje podstawowe

Zastosowanie kół zamachowych o podwójnej masie spowodowało wzrost drgań skrętnych wału korbowego. Oprócz wyższego poziomu hałasów prowadzi to do zwiększenia obciążenia napędu osprzętu z paskiem, ponieważ ruch paska jest stale przyspieszany lub hamowany. W rezultacie zużycie jest większe.

Aby zmniejszyć ten efekt koło pasowe alternatora zostało zmodyfikowane. W kole jest sprzęgło jednokierunkowe, to znaczy sprzęgło, które ma połączenie zamknięte siłowo w jednym kierunku obrotów, jednakże w drugim nie.

Tym samym wirnik nie musi być hamowany, gdy spada prędkość obrotowa silnika, jego obroty mogą jednak wzrosnąć, gdy prędkość obrotowa silnika ponownie rośnie.

Budowa

Zespół sprzęgła jednokierunkowego zasadniczo składa się z gładkiego pierścienia zewnętrznego, na którym jest umieszczone koło pasowe oraz z pierścienia wewnętrznego o krzywym profilu, który jest zamocowany na wałku alternatora. Między pierścieniami są umieszczone wałki, które są utrzymywane w położeniu przez koszyczek ze sprężynami. Wałki poruszają się swobodnie, jednak sprężyny zawsze je lekko popychają na wybrzuszenia pierścieni wewnętrznych.

Działanie

Faza przyspieszania: Jeśli pierścień zewnętrzny porusza się szybciej niż pierścień wewnętrzny, wałki również obracają się i są wciskane na wybrzuszenia. W ten sposób powstaje połączenie zamknięte siłowo między pierścieniem zewnętrznym a wewnętrznym.

Faza hamowania: Jeśli pierścień zewnętrzny porusza się wolniej niż pierścień wewnętrzny, wałki mogą poruszać się w tył po krzywym profilu pierścienia naciskając w ten sposób na sprężynę, co powoduje zwolnione połączenia zamkniętego siłowo.