Budowa

Układ wydechowy silnika 3.0L jest całkowicie nowy. Zapewnia on mniejsze przeciwciśnienie spalin, co przyczynia się do zwiększenia przepływu spalin i w związku z tym do wzrostu mocy silnika.

Ponadto wersja układu została tak dobrana, aby pojazd miał bardziej sportowe brzmienie niż model podstawowy.

Układ został kompletnie wykonany ze stali szlachetnej za wyjątkiem tylnego kolektora.

W skład układu wchodzą następujące elementy:

* 2 kolektory wydechowe

* 2 katalizatory

* 2 łączniki z przewodami elastycznymi

* Tłumik przedni

* Tłumik środkowy

* 2 tłumiki dodatkowe z chromowanymi końcówkami

Układ aż do tłumika środkowego to układ z dwoma rurami, za tłumikiem środkowym układ ma jedną rurę aż do poziomu osi tylnej, gdzie jest znowu podzielony i do każdego tłumika dodatkowego prowadzi jedna rura.

W zależności od wersji nadwozia są stosowane dwie odmienne wersje. W wersji 4-/5-drzwiowej przebiega on poniżej belki osi tylnej, jednakże w modelu kombi powyżej. Oprócz tego w wersji kombi, gdzie jest więcej miejsca tłumiki dodatkowe są nieco dłuższe, a w związku z tym końcówki tłumików mają również odmienną długość.

Fabryczny układ od tłumika przedniego do końcówek tłumików jest jednoczęściowy. Jednakże w serwisie jest możliwa wymiana tylko tylnego odcinka.

W przedniej głowicy cylindrów jest stosowany kolektor wykonany z blach ze stali szlachetnej. Zamontowano go, ponieważ w razie wypadku może się on odkształcić i tym samym przyczynia się do zwiększenia stref kontrolowanego zgniotu. Górna część obudowy katalizatora zamontowanego bezpośrednio poniżej kolektora została również wykonana z blach ze stali szlachetnej, natomiast jej dolna część to odlew.

Tylny kolektor wydechowy jest wykonany z odlewu. Katalizator tylnej głowicy cylindrów w przeciwieństwie do modelu podstawowego z silnikiem 2.5L leży na płaszczyźnie poziomej poniżej kolektora.

Obydwa katalizatory w porównaniu z modelem podstawowym z silnikiem 2.5L mają znacznie większą objętość, co również przyczynia się do zwiększenia mocy silnika 3.0L. W każdym z obydwu kolektorów jest zamontowana sonda lambda przed katalizatorem a przy wylocie katalizatorów sonda za katalizatorem.

Od katalizatorów do przedniego tłumika prowadzą obydwa łączniki ze zintegrowanymi przewodami elastycznymi. Przewody elastyczne umożliwiają ruch silnika, który nie jest przenoszony na układ wydechowy.

Łączniki są połączone z katalizatorami za pomocą zacisków Torca. Zalety zacisków Torca w porównaniu z połączeniem kołnierzowym to: mniejsza waga i mniej zajmowanego miejsca. Oprócz tego szczególny kształt rozciągliwej zwężki w tulejce przewodu zapewnia bardzo dobre uszczelnienie. Łączniki są połączone z przednim tłumikiem kołnierzami z uszczelkami.

Aby ułatwić montaż, między przednim a środkowym tłumikiem zastosowano nowe mocowanie. Umożliwia ono łatwe zamocowanie układu wydechowego i jest zabezpieczane śrubami.

W związku ze wzrostem mocy silnika i temperatury zastosowano więcej osłon cieplnych.

Znajdują się one między innymi na tylnym kolektorze, na alternatorze, na łożysku wałka pośredniego i w układzie kierowniczym.