Informacje podstawowe

Nowy silnik 3,0L V6 bazuje na znanym silniku 2,5L V6 stosowanym w modelu podstawowym.

Jest on montowany wyłącznie w zestawieniu z przekładnią mechaniczną MTX75 ustawioną poprzecznie.

Budowa

Blok silnika jest wykonany z odlewu aluminiowego i jest podzielony w płaszczyźnie poziomej na wysokości 4 łożysk głównych. Ostatnie łożysko główne to równocześnie łożysko oporowe.

Dolna połówka skrzyni korbowej ma kształt wzmocnienia, z którym są zintegrowane pokrywy łożysk głównych. Taka konstrukcja zwiększa sztywność skrzyni korbowej.

Poniżej wzmocnienia jest przykręcona miska olejowa.

Przednią część silnika stanowi pokrywa w kształcie litery V, która na dole kończy się miską olejową a na górze pokrywami głowic cylindrów. W pokrywie znajduje się również mechanizm rozrządu zaworowego.

Składa się on z dwóch łańcuchów zębatych, które przenoszą napęd z wału korbowego na 2 z 4 górnych wałków rozrządu.

Każdy łańcuch zębaty po stronie napiętej biegnie w prowadnicy, natomiast po stronie nienaprężonej jest napinany poprzez ciśnienie oleju.

W głowicach cylindrów są 4 zawory na cylinder, które są sterowane przez dźwigienki z rolkami poruszane przez wałek rozrządu. Dźwigienki z rolkami są ułożyskowane na elementach hydraulicznych, które wyrównują luz zaworowy. Tym samym regulacja nie jest konieczna.

Układ smarowania

Układ smarowania silnika pracuje na zasadzie podciśnienia i jest wyposażony w miskę olejową.

Pompa olejowa to pompa zębata, która jest umieszczona z przodu wału korbowego i jest przez niego napędzana. Zasysa ona olej przez rurkę z filtrem siatkowym w misce olejowej.

Z pompą olejową jest zintegrowany zawór zwalniający podciśnienia. Zanim olej dotrze do miejsc, które muszą być smarowane, przepływa on przez filtr oleju oraz chłodnicę oleju. Obydwa są umieszczone po lewej stronie silnika.

Chłodnica oleju jest podłączona do obiegu płynu chłodzącego przewodami giętkimi i nie dopuszcza do przegrzania oleju silnikowego.

Do obiegu oleju są podłączone następujące elementy: łożyska główne, łożyska korbowodów, łożyska wałków rozrządu, elementy hydrauliczne do wyrównywania luzu zaworowego. Pozostałe elementy są smarowane przez rozpryskujący się olej.

Układ chłodzący

Układ chłodzący silnik to chłodzenie płynem chłodzącym sterowane przez termostat.

Płyn chłodzący tłoczony przez pompę cyrkulacyjną przepływa przez kanały płynu chłodzącego w bloku silnika i głowicach cylindrów.

Pompa jest umieszczona z tyłu silnika i jest napędzana przez wałek rozrządu zaworów ssących głowicy cylindrów po lewej stronie poprzez pasek. Pasek jest napinany automatycznie.

Płyn chłodzący z bloku silnika jest doprowadzany przez przewody giętkie do chłodnicy, gdzie ciepło jest oddawane do przepływającego powietrza.

Jeśli przepływ powietrza nie jest wystarczający, w zależności od temperatury jest włączany jeden lub dwa wentylatory elektryczne, które są umieszczone za chłodnicą we wsporniku.

Wentylatorami steruje moduł poprzez przekaźnik (PCM).

Aby w wyniku ogrzania płynu chłodzącego nie wzrosło ciśnienie, na prawej czaszy zawieszenia jest zamocowany zbiornik wyrównawczy.

Na tym zbiorniku znajduje się również króciec ze zintegrowanym zaworem zwalniającym podciśnienia, który redukuje ciśnienie w układzie chłodzącym do około 1 bara.

Różnice w stosunku do silnika 2.5L

Oprócz zwiększenia pojemności skokowej do wzrostu mocy między innymi przyczyniają się następujące modyfikacje:

* zmienione wałki rozrządu, zwiększony wznios zaworu oraz zoptymalizowane rozrządy zaworowe

* zoptymalizowane kanały dolotowe

* mniejsze przeciwciśnienie spalin dzięki nowemu układowi wydechowemu

* zwiększony stopień przepływu powietrza w związku ze zmienioną komorą zbiorczą powietrza

* zmieniony układ wtryskowy z większym ciśnieniem roboczym (4,5 bara) oraz większa ilość tłoczonego paliwa (maks. 80 l/min)

* zmieniona kalibracja układu sterującego pracą silnika

Dodatkowo wprowadzono rozwiązania polepszające odprowadzanie ciepła: zwiększyła się sprawność układu chłodzącego i zamontowano wyżej wymienioną chłodnicę oleju.

Aby komora silnika miała ładniejszy wygląd, silnik ma dużą osłonę z tworzywa sztucznego.