Chłodzenie przekładni
UID=G167801
Obieg płynu chłodzącego
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| A | - |
Pojazdy z silnikiem Diesel |
| B + | - |
Pojazdy z silnikiem 2,5 l Duratec |
| 1 | - |
Skraplacz/chłodnica oleju przekładniowego silnika Diesel |
| 2 | - |
do chłodnicy oleju przekładniowego |
| 3 | - |
z chłodnicy oleju przekładniowego |
| 4 | - |
Zawór obejściowy |
| 5 | - |
Chłodnica oleju przekładniowego (silnik 2,5 l Duratec) |
WSKAZÓWKA: Jeśli w oleju przekładniowym zostaną stwierdzone opiłki, należy wymienić przekładnię. W takim wypadku należy również wymienić chłodnicę oleju przekładniowego. Zapobiegnie to uszkodzeniu nowej przekładni lub usterkom w działaniu zaworu obejściowego wywołanym przez opiłki krążące w obiegu oleju przekładniowego.
WSKAZÓWKA: Nowe przekładnie są dostarczane napełnione olejem. Oznacza to, że nowa przekładnia zawiera ilość oleju konieczną do napełnienia obiegu oleju przekładniowego.
W pojazdach z silnikiem Diesel chłodnica oleju przekładniowego i skraplacz układu klimatyzacji tworzą zespół. Dolną trzecią część stanowi chłodnica oleju przekładniowego.
Silnik 2,5 l Duratec jest wyposażony w oddzielną chłodnicę oleju przekładniowego
Aby szybko ogrzać olej przekładniowy w obydwu wersjach jest zamontowany aktywny zawór obejściowy w obiegu oleju. Ten zawór obejściowy pracuje jak termostat i otwiera przepływ przez chłodnicę oleju przekładniowego od temperatury rzędu około 74 - 88 °C. Zapewnia to szybkie osiągnięcie temperatury pracy przez olej.