Informacje podstawowe

Przekładnia automatyczna 5F31J to produkt japońskiego producenta przekładni Jatco TransTechnology.

5F31J ma następujące znaczenie:

* 5- 5 biegów do przodu

* F- napęd na przednie koła

* 31- maksymalny moment wejściowy 310 Nm

* J- Jatco TransTechnology

Jest to przekładnia całkowicie automatyczna, sterowana elektronicznie.

Dla modelu Mondeo jest ona oferowana w zestawieniu z następującymi silnikami:

* 2,5L Duratec:

* 2,0L Duratorq TDCi

Przełożenia są realizowane przez trzy szeregi planetarne na dwóch wałkach. Poszczególne elementy są napędzane lub blokowane przez cztery sprzęgła, trzy hamulce i dwa sprzęgła rolkowe jednokierunkowe.

sprzęgło przekładni hydrokinetycznej (TCC) umożliwia redukcję zużycia paliwa. Jest ono włączane przez sterownik przekładni w zależności od prędkości jazdy i obciążenia silnika.

Jeśli pojazd zatrzyma się przy włączonym biegu, sterowanie przekładnią powoduje przełączenie na bieg jałowy (obecnie tylko w pojazdach z silnikami Diesel). Dzięki temu możliwe było zmniejszenie zarówno hałasów jak również zużycia paliwa oraz emisji szkodliwych związków.

Sterownik przekładni ustala punkty zmiany biegów zależnie od stylu jazdy kierowcy. Przy ustalaniu punktów zmiany biegów są uwzględniane takie obciążenia jak przyczepa, jazda pod górę lub zjazd z góry.

Biegi są zmieniane automatycznie (położenie "D" dźwigni zmiany biegów) lub przez kierowcę (tryb select-shift). Wybrane przełożenie lub włączony bieg (w trybie select-shift) są sygnalizowane w zestawie wskaźników.

W przypadku usterek ważnych elementów układów elektrycznych tryb awaryjny sterowany hydraulicznie umożliwia jazdę w ograniczonym stopniu.

W pierwszym roku od wprowadzenia nie są przewidziane żądane naprawy przekładni, oprócz wymiany różnych pierścieni uszczelniających, zespołu zaworów, poszczególnych zaworów elektromagnetycznych, przekładni hydrokinetycznej i czujnika czujnik położenia dźwigni zmiany biegów (TR).

Olej przekładniowy jest przystosowany do pracy długotrwałej i nie podlega wymianie.

Widok ogólny

Budowa przekładni

* Przekładnia automatyczna pięciobiegowa do napędu przedniego

* Trzy pojedyncze szeregi planetarne na dwóch wałkach

* Przełożenia są realizowane przez cztery sprzęgła płytkowe, dwa hamulce płytkowe, taśmę hamulcową i dwa sprzęgła jednokierunkowe

* Przekładnia główna jest zintegrowana z obudową przekładni

* Sprzęgło przekładni hydrokinetycznej sterowane hydraulicznie TCC

Sterowanie przekładnią

* Sterownik przekładni ustala punkty zmiany biegów w zależności od indywidualnego stylu jazdy kierowcy i oporów podczas jazdy

* Biegi są zmieniane automatycznie przez sterownik lub ręcznie przez kierowcę za pomocą dźwigni select-shift

* Rozłączanie napędu stabilizujące bieg jałowy i zmniejszające zużycie paliwa lub emisję spalin (tylko w pojazdach z silnikiem Diesel)

Przekrój poprzeczny przekładni

Przekładnia hydrokinetyczna ze sprzęgłem przekładni hydrokinetycznej TCC

WSKAZÓWKA: W zależności od wersji silnika są stosowane różne przekładnie hydrokinetyczne.

Przekładnia hydrokinetyczna przenosi hydraulicznie moment obrotowy silnika na wałek wejściowy przekładni .

Kierownica powoduje podwyższenia momentu obrotowego do momentu sprzężenia (około 90% poślizgu między pompą a turbiną).

W celu zwiększenia sprawności przekładni automatycznej, przekładnia hydrokinetyczna jest wyposażona w sterowane hydraulicznie (TCC.)

Sprzęgło przekładni hydrokinetycznej TCC jest włączane z kontrolowanym poślizgiem, aby zapewnić jak najbardziej płynne włączanie.

Moment obrotowy przy włączonym sprzęgle TCC jest przenoszony bezpośrednio z wału korbowego przez obudowę przekładni hydrokinetycznej na wałek wejściowy przekładni.

TCCsprzęgło przekładni hydrokinetycznej może zostać włączone w położeniu "D" dźwigni zmiany biegów w normalnych warunkach pracy na biegu 3, 4 i 5 oraz na 2. biegu w przypadku zbyt wysokiej temperatury oleju przekładniowego.

W trybie select-shift może ono zostać włączone na wszystkich biegach przednich.

Pompa olejowa

Pompa olejowa to pompa zębata.

Zasysa ona olej przekładniowy z zasobnika, zwiększa ciśnienie oleju i doprowadza olej pod ciśnieniem do zespołu zaworów.

Pompa olejowa jest napędzana przez wał korbowy przez obudowę przekładni hydrokinetycznej.

1. i 2. szereg planetarny

1. i 2. szereg planetarny znajduje się na płaszczyźnie wałka wejściowego przekładni.

Chodzi o dwa pojedyncze szeregi planetarne, przy czym koło koronowe (1. szereg) i kosz satelitów (2. szereg) tworzą jeden element.

Uruchamianie sprzęgieł i hamulców powoduje napędzanie i blokowanie poszczególnych elementów szeregów planetarnych. W ten sposób są realizowane przełożenia.

Napęd jest zawsze odbierany przez koło koronowe (1. szereg) i kosz satelitów (2. szereg) na koło wyjściowe.

Szereg redukcyjny

Redukcyjny szereg to szereg pojedynczy.

Koło koronowe szeregu redukcyjnego jest napędzane z koła wyjściowego 1. i 2. szeregu planetarnego przez koło wejściowe szeregu redukcyjnego.

Napęd jest zawsze odbierany przez kosz satelitów na koło wyjściowe szeregu redukcyjnego i tym samym na mechanizm różnicowy.

Sprzęgła i hamulce

Przekładnia jest wyposażona w cztery sprzęgła i pięć hamulców.

Zostały zastosowane sprzęgła płytkowe.

Zamontowano dwa hamulce płytkowe (hamulec biegu 2./4./5. i hamulec biegu wstecznego), dwa sprzęgła jednokierunkowe (sprzęgło jednokierunkowe biegu 1. oraz redukcyjne sprzęgło jednokierunkowe) oraz taśmę hamulcową (redukcyjna taśma hamulcowa).

Moment obrotowy jest przenoszony przez sprzęgła na określone elementy szeregów planetarnych.

Hamulce blokują określone elementy szeregów planetarnych.

W ten sposób są realizowane przełożenia na poszczególnych biegach.

Mechanizm różnicowy

Kosz satelitów szeregu redukcyjnego jest na stałe połączony z kołem wyjściowym szeregu redukcyjnego przez wałek pośredni i napędza mechanizm różnicowy.

Mechanizm różnicowy przenosi moment obrotowy przez półosie napędowe na przednie koła.

Mechanizm różnicowy wyrównuje różnice prędkości obrotowych półosi.

Zespół zaworów

Zespół zaworów steruje ciśnieniem poszczególnymi sprzęgłami i hamulcami.

Przepływ hydrauliczny oraz ciśnienie oleju są sterowane elektronicznie przez cztery zawory elektromagnetyczne sterowane impulsem o zmiennej szerokości (PWM) oraz przez pięć zaworów elektromagnetycznych zmiany biegów.

Dodatkowo zawór ręcznej zmiany biegów w zespole zaworów steruje hydraulicznym trybem awaryjnym, który umożliwia jazdę na 4. biegu w położeniu "D" dźwigni zmiany biegów oraz na biegu wstecznym w położeniu "R" dźwigni.