Sprawdzenie i weryfikacja

1. ZWERYFIKUJ zgłoszenie klienta.

2. Dokonaj oględzin wzrokowych pod kątem oczywistych objawów uszkodzeń mechanicznych.

3. Jeżeli wykryta zostanie przyczyna zaobserwowanej lub zgłoszonej usterki, dokonaj naprawy usuń ją (o ile to możliwe) przed przejściem do następnego kroku.

UWAGA: Nie smaruj paska, napinacza paska ani biernego koła/kół pasowych, gdyż może to nieść ryzyko uszkodzenia struktury materiału paska, mechanizmu tłumiącego napinacza, łożyska koła pasowego napinacza i łożysk biernych kół pasowych.

WSKAZÓWKA: Dopuszcza się do 15 pęknięć paska na długości 100 mm. Jeżeli pęknięcia przekroczą dopuszczalny limit lub stwierdzony zostanie brak jakiegoś fragmentu, załóż nowy pasek.

4. Stan paska porównać należy z rysunkiem i podjąć odpowiednie działania.

1. Niewielkie złogi gumy nie są usterką i nie należy z tego powodu wymieniać paska.

2. Znaczne złogi gumy dochodzące do 50% wysokości rowka paska nie są usterką, ale mogą powodować hałas. Jeżeli pojawi się hałas, załóż nowy pasek.

3. Znaczne złogi gumy w rowkach paska stanowią już usterkę i mogą powodować hałas i problemy z równomiernością biegu paska. Jeżeli stwierdzone zostaną znaczne złogi i hałas, załóż nowy pasek napędu osprzętu.Patrz procedura Pasek napędu osprzętu w tym rozdziale.

5. Sprawdź, czy pasek nie jest popękany. Jeżeli uszkodzenia przekraczają dopuszczalny limit, załóż nowy pasek napędu osprzętu.Patrz procedura Pasek napędu osprzętu w tym rozdziale.

6. Sprawdź pasek pod kątem uszkodzenia. Jeżeli stwierdzone zostaną braki w pasku, załóż nowy pasek napędu osprzętu.Patrz procedura Pasek napędu osprzętu w tym rozdziale.

7. W przypadku pasków napędu osprzętu bez napinacza stan paska porównać należy z rysunkami. Poziom 1 do 3: pasek NIE WYMAGA wymiany. Poziom 4 i 5: załóż nowy pasek napędu osprzętu.Patrz procedura Pasek napędu osprzętu w tym rozdziale.

1. Bez strzępienia się (nowy pasek)

2. Początek strzępienia się

3. Lekkie postrzępienie

4. Znaczne postrzępienie bez pęknięć

5. Znaczne postrzępienie z pęknięciami

8. Jeżeli przyczyna nie jest wyraźnie widoczna, odnotuj symptomy i skorzystaj z Zestawienia usterek.

Zestawienie usterek

Zestawienie usterek

Test elementów

Mechaniczny napinacz paska i koło/koła pasowe

Mechaniczny napinacz paska i koło/koła pasowe można sprawdzać w następujący sposób:

1. Zdejmij pasek napędu osprzętu w okolicy napinacza lub pasowego.

2. Obróć koło napinacza paska lub koło pasowe i sprawdź pod kątem uszkodzenia, swobody obracania się lub ustawienia. Załóż nowy napinacz paska lub koło pasowe, zależnie od potrzeb.

3. Sprawdź okolice napinacza paska lub koła pasowego pod kątem obecności smaru lub innych zanieczyszczeń. Usuń wszelkie nieszczelności przed zamontowaniem nowego napinacza paska lub koła pasowego. Jeżeli koło napinacza paska lub koło pasowe jest zanieczyszczone, nie próbuj go czyścić, gdyż można uszkodzić łożysko znajdujące się w środku. Załóż nowy napinacz paska lub koło pasowe, zależnie od potrzeb.

Napinacz automatyczny - Test statyczny

Napinacz automatyczny można sprawdzać statycznie w następujący sposób:

1. Zdejmij pasek w okolicy napinacza.

2. Stosując odpowiednie narzędzie wysuń napinacz z jego położenia swobodnego przez pełne wychylenie i z powrotem do położenia swobodnego, aby upewnić się, że nie ma żadnych blokad, zakleszczenia ani zagięcia, a sprężyna napinacza jest naprężona.

3. Obróć koło pasowe napinacza i sprawdź pod kątem uszkodzenia, swobody obracania się lub ustawienia. Zamontuj nowy napinacz w razie potrzeby.

4. Sprawdź okolice napinacza pod kątem obecności smaru lub innych zanieczyszczeń. Przed założeniem nowego napinacza usuń wszelkie nieszczelności. Jeżeli napinacz jest brudny, nie próbuj czyścić go, gdyż można uszkodzić wewnętrzny mechanizm tłumiący. Zamontuj nowy napinacz w razie potrzeby.

5. Jeżeli napinacz spełnia wyżej wymienione kryteria, przejdź do testu dynamicznego. Jeżeli napinacz nie spełnia powyższych kryteriów, zamontuj nowy.

Napinacz automatyczny - Test dynamiczny

Napinacz automatyczny można sprawdzać dynamicznie w następujący sposób:

1. W pracującym silniku obserwuj ruch napinacza. Napinacz powinien poruszać się (reagować) gdy silnik gwałtownie przyśpiesza lub włącza się sprzęgło układu klimatyzacji. Jeżeli ruch napinacza nie jest równomierny bez zwiększania prędkości obrotowej silnika lub włączania sprzęgła układu klimatyzacji, prawdopodobnie koło pasowe lub wałek są zgięte, nie są okrągłe lub mechanizm tłumiący napinacza może być uszkodzony. Nadmierne przesuwanie się paska (nierówna głębokość rowków paska) może powodować nadmierną pracę napinacza. Sprawdź stan zakładając nowy pasek napędu osprzętu.