Silnik Diesel Duratorq-TDCi, dostępny w wersji o mocy 85kW (115 KM), pochodzi od silnika Diesel Endura-DI, ale jest opracowany zgodnie z najnowszą technologią i wyposażony w wysokociśnieniowy kolektor zasilający.

Z tego względu silnik ten zgodny jest z normą europejską etapu III i wszystkimi innymi wymogami dotyczącymi zespołów najnowszej generacji odnośnie zużycia paliwa, właściwości akustycznych, elastyczności i mocy.

Kody silników

Kod silnika Duratorq-TDCi:

* 85 kW / 115 PS - F9DA

Umiejscowienie kodu silnika Duratorq-TDCi na jego bloku:

Wał korbowy

Wał korbowy o pięciu łożyskach głównych posiada półpierścienie oporowe na trzecim łożysku głównym, które kontrolują luz osiowy wału.

Koło zębate napędu wału korbowego

Koło zębate napędu wału korbowego napędza pompę wtryskową za pośrednictwem łańcucha.

Napęd paska rozrządu

Pasek rozrządu napędzany jest przez koło napędu pompy wtryskowej i przenosi rozrząd zaworowy na wałek rozrządu w głowicy.

UWAGA: Ponieważ nowy pasek znacznie się rozciąga przy pierwszym założeniu, należy dokładnie wykonać instrukcje dotyczące regulacji.

Naprężenie paska utrzymywane jest przez automatyczny napinacz paska rozrządu.

Koło pasowe utrzymywane jest na wałku rozrządu przez stożek. Potrzebna siła tarcia wywierana jest na wałek rozrządu przez śrubę środkową.

Popychacz zaworu, podkładki regulacyjne

Rozrząd przenoszony jest do sprężyn zaworowych przez osiem popychaczy szklankowych.

UWAGA: Litery muszą być skierowane ku popychaczom podczas zakładania podkładek regulacyjnych.

Podkładki regulacyjne służą regulacji luzu zaworowego. Ich grubość oznaczona jest na spodzie.

Głowica silnika

Dostępne są uszczelki głowicy o różnych grubościach. W zależności od występu tłoka silnikowi przypisana jest określona grubość uszczelki. Określają ją wytłoczenia na uszczelce głowicy.

UWAGA: Dokładnie oczyść uszczelkę i powierzchnie współpracujące. Do czyszczenia nie używaj ostrych przedmiotów.

Uszczelka głowicy cylindrów jest uszczelką MLS (ze stal wielowarstwowej). Uszczelka składa się z trzech warstw stali. Warstwy te pokryte są na zewnątrz gumą. Ze względu na taką konstrukcję zwiększona została trwałość uszczelki, a ponieważ uszczelka nie osiada podczas zakładania, śruby głowicy można zakładać przy użyciu mniejszej siły dociskowej. Jednak ze względu na powierzchnię gumową uszczelka jest także bardziej podatna na zarysowania, toteż nie można jej czyścić ostrymi przedmiotami.

Uszczelniacze olejowe wału korbowego

WSKAZÓWKA: Tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego dostarczany jest wraz z obudową. Ustawienia należy dokonywać przy użyciu pokazanego narzędzia.

UWAGA: Jeżeli pierścień podpierający zostanie usunięty zbyt wcześnie, uszczelniacz olejowy ulegnie ściśnięciu i stanie się bezużyteczny.

Przedni i tylny uszczelniacz olejowy wykonane są z politetrafluoroetylenu i podczas zakładania nie mogą nosić śladów oleju.

Obydwa uszczelniacze olejowe dostarczane są z pierścieniem podpierającym. Nie można go usuwać przed zakończeniem montażu, gdy może wypaść sam z uszczelniacza.

Odpowietrzanie skrzyni korbowej

Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej znajduje się na pokrywie głowicy silnika. W celu zapewnienia optymalnego działania silnika zawór ten oraz wszystkie przewody układu PCV muszą być zawsze czyste.

Miska olejowa

Miska olejowa wykonana jest ze stali. Uszczelniona jest środkiem opartym na silikonie (WSE-M4G-323-A6).

UWAGA: Podczas wymontowywania przedniego mocowania silnika nie można podkładać podnośnika pod miskę olejową w celu podparcia silnika.

UWAGA: Podeprzyj silnik i przekładnię na drewnianych klockach na ramie pomocniczej /kołnierzu miski olejowej, tak aby miska olejowa nie była obciążona.

Miska olejowa zostanie wepchnięta do środka, gdy silnik oprze się na podnośniku warsztatowym. Może to spowodować trudności w dopływie oleju do rurki wlotu oleju.

Korek spustu oleju dostarczany jest wraz z pierścieniem uszczelniającym typu "O" i może być używany wielokrotnie.