Samochody z silnikami Diesel przeznaczone na rynki skandynawskie są wyposażone w dodatkową nagrzewnicę na paliwo, ponieważ ze względu na niskie temperatury otoczenia i wysoką sprawność silnika nie odprowadza on wystarczającego ciepła do płynu chłodzącego, aby ogrzewanie mogło było efektywne.

W związku z tym zamontowana dodatkowa nagrzewnica powoduje wzrost temperatury płynu chłodzącego, aby powietrze wprowadzane do wymiennika ciepła było wystarczająco ogrzewane.

Maksymalna moc dodatkowej nagrzewnicy wynosi 5 kW, a moc minimalna 2,2 kW.

Pompa paliwowa zamontowana do dodatkowej nagrzewnicy tłoczy olej napędowy z przewodu doprowadzającego i pompuje go do komory wstępnej komory spalania.

Przed pompą paliwową jest zamontowany dodatkowy zawór regulacji ciśnienia, który redukuje ciśnienie paliwa do wartości poniżej 0,2 barów.

Spaliny są odprowadzane do atmosfery przez oddzielny układ wydechowy.

Dym powstający przy uruchamianiu dodatkowej nagrzewnicy jest zjawiskiem normalnym i jest wynikiem procesu spalania.

Dodatkowa nagrzewnica włącza się automatycznie po uruchomieniu silnika (aktywny sygnał D+ z alternatora) przy temperaturach otoczenia poniżej 5°C i temperaturach płynu chłodzącego poniżej 75°C. Układ reguluje temperaturę płynu chłodzącego podczas całej pracy.

Układ nie jest automatycznie włączany, jeśli temperatura płynu chłodzącego osiągnie 85°C i w przypadku wystąpienia usterek.

Układ zostanie wyłączony, jeśli:

- po drugiej próbie uruchomienia (po 90 sek. przerwie) nie nastąpi zapłon,

- płomień zgaśnie podczas pracy i nie powiedzie się nowa próba uruchomienia,

- na skutek przegrzania uaktywni się czujnik przegrzania,

- napięcie będzie wyższe lub niższe od ustalonej wartości lub jeśli wystąpiła przerwa w zasilaniu świecy żarowej lub pompy dozującej.

- koło dmuchawy jest zablokowane lub nie działa.

Przekrój dodatkowej nagrzewnicy

Widok elementu zdemontowanego - dodatkowa nagrzewnica