Przekładnia mechaniczna
UID=G21520
Informacje ogólne
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 |
Siłownik sprzęgła |
|
| 2 |
Odpowietrzanie przekładni |
|
| 3 |
Półoś napędowa |
|
| 4 |
Wałek wyjściowy |
|
| 5 |
Mechanizm różnicowy |
Przekładnia iB5 to przekładnia dwuwałkowa; jest ona po raz pierwszy w Fordzie Focus sterowana linkami.
Obudowa przekładni, wykonana z aluminium, zbudowana jest z dwóch części i wzmocniona żebrami wzmacniającymi. Połówki obudowy przekładni są ze sobą połączone i nie można ich wymieniać oddzielnie. Sprzęgło sterowane jest hydraulicznie.
W przekładni z dwoma wałkami wszystkie koła zębate stale się zazębiają (za wyjątkiem koła biegu wstecznego). Odpowiednie przełożenie przekładni realizowane jest przez jedną parę kół zębatych na bieg.
Kierunek obrotu wałka wyjściowego zmieniany jest na biegu wstecznym przez koło bierne.
Wszystkie koła zębate mają zęby skośne, są zsynchronizowane (za wyjątkiem biegu wstecznego) i pracują na łożyskach ślizgowych.
Pierwszy i drugi bieg są zsynchronizowane podwójnie.
Przekładnia iB5 napełniona jest olejem syntetycznym w ilości 2,3 litra, o specyfikacji WSD-M2C200-C. Linia poziomu napełnienia leży 10 do 15 mm pod dolną krawędzią otworu kontrolnego. Wymiana oleju nie jest konieczna.
Elementy przekładni iB5
Informacje ogólne
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 |
Zawór ciśnienia wstępnego |
|
| 2 |
Radialny pierścień uszczelniający (dostępny od zewnątrz |
|
| 3 |
Siłownik sprzęgła z łożyskiem wyciskowym (nie można wymieniać oddzielnie) |
|
| 4 |
Wałek pośredni - napęd na przednie koła |
|
| 5 |
Koło talerzowe przekładni głównej |
|
| 6 |
Korpus przegubu potrójnego |
|
| 7 |
Synchronizator - 1./2. bieg |
|
| 8 |
Synchronizator - 3./4. bieg |
|
| 9 |
Synchronizator - 5. bieg |
|
| 10 |
Odpowietrznik przekładni |
W położeniu neutralnym żadne z kół zębatych nie jest połączone przez odpowiedni synchronizator z wałkiem wyjściowym. Moment napędowy nie jest przenoszony na mechanizm różnicowy.
Wewnętrzny mechanizm wybierania biegów
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 |
Tuleja prowadząca drążka selektora 5. biegu /biegu wstecznego |
|
| 2 |
Jarzmo selektora |
|
| 3 |
Tuleja wałka wybieraka |
|
| 4 |
Blokada zabezpieczająca przed wyskakiwaniem biegu |
|
| 5 |
Wałek selektora |
|
| 6 |
Sprężyna powrotna dźwigni zmiany biegów - bieg wsteczny |
|
| 7 |
Dźwignia zmiany biegów - bieg wsteczny |
|
| 8 |
Pierścień zabezpieczający |
|
| 9 |
Drążek selektora - 5. bieg/wsteczny |
Półoś napędowa
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 |
Łożysko kulkowe |
|
| 2 |
Półoś napędowa |
|
| 3 |
Koło pośrednie biegu wstecznego |
|
| 4 |
Koło biegu pierwszego |
|
| 5 |
Koło biegu wstecznego |
|
| 6 |
Koło biegu drugiego |
|
| 7 |
Koło biegu trzeciego |
|
| 8 |
Koło biegu czwartego |
|
| 9 |
Pierścień zabezpieczający |
|
| 10 |
Koło biegu piątego |
|
| 11 |
Pierścień zabezpieczający |
Wałek wyjściowy
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 |
Łożysko rolkowe równoległe |
|
| 2 |
Wałek wyjściowy |
|
| 3 |
Koło biegu pierwszego |
|
| 4 |
Wewnętrzny pierścień synchronizatora |
|
| 5 |
Stożek synchronizatora |
|
| 6 |
Zewnętrzny pierścień synchronizatora |
|
| 7 |
Synchronizator 1./2. biegu z kołem biegu wstecznego |
|
| 8 |
Pierścień zabezpieczający |
|
| 9 |
Zewnętrzny pierścień synchronizatora |
|
| 10 |
Stożek synchronizatora |
|
| 11 |
Wewnętrzny pierścień synchronizatora |
|
| 12 |
Koło biegu drugiego |
|
| 13 |
Półpierścień zabezpieczający |
|
| 14 |
Pierścień zabezpieczający |
|
| 15 |
Koło biegu trzeciego |
|
| 16 |
Pierścień synchronizatora 3. biegu |
|
| 17 |
Synchronizator 3./4. biegu |
|
| 18 |
Pierścień synchronizatora 4. biegu |
|
| 19 |
Koło biegu czwartego |
|
| 20 |
Łożysko kulkowe (obustronnie zamknięte) |
|
| 21 |
Pierścień zabezpieczający |
|
| 22 |
Koło biegu piątego |
|
| 23 |
Pierścień synchronizatora 5. biegu |
|
| 24 |
Synchronizator 5. biegu |
|
| 25 |
Płytka mocująca |
Synchronizator podwójny
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 |
Koło biegu |
|
| 2 |
Wewnętrzny pierścień synchronizatora |
|
| 3 |
Pierścień stożkowy |
|
| 4 |
Zewnętrzny pierścień synchronizatora |
|
| 5 |
Korpus synchronizatora |
Synchronizator podwójny
Pierwszy i drugi bieg są zsynchronizowane podwójnie. Dzięki zastosowaniu drugiego pierścienia synchronizatora powierzchnia synchronizacji zostaje znacznie zwiększona w porównaniu do pojedynczej synchronizacji. Podwójna synchronizacja zwiększa znacznie wygodę przełączania biegów.
Podwójny synchronizator składa się z wewnętrznego pierścienia synchronizatora, pierścienia stożkowego, zewnętrznego pierścienia synchronizatora i korpusu synchronizatora.
Nie ma już powierzchni stożkowej na kole biegu. Synchronizacja realizowana jest przez obydwa pierścienie synchronizatora i pierścień stożkowy połączony kształtowo z kołem biegu.
Mechanizm różnicowy
Mechanizm różnicowy składa się z następujących elementów:
- Koło talerzowe przekładni głównej
- Obudowa mechanizmu różnicowego z dwoma łożyskami stożkowymi
- Satelity
- Koła koronowe półosi
Przekładnia i mechanizm różnicowy umieszczone są w dwuczęściowej obudowie aluminiowej i połączone za pomocą kołnierzy z silnikiem.
Wały napędowe są połączone wielokarbowo.
Moment napędowy przekazywany jest do obudowy mechanizmu różnicowego przez koło talerzowe przekładni głównej przykręcone do obudowy.
W obudowie mechanizmu różnicowego znajdują się satelity, ułożyskowane na osi, oraz koła koronowe półosi połączone wielokarbowo z półosiami napędu na przednie koła .
W przypadku różnych prędkości obrotowych przednich kół (na przykład w czasie jazdy na zakrętach) koła koronowe półosi napędowych mogą toczyć się po satelitach.
Przebieg napędu
Położenie neutralne
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 |
Półoś napędowa |
|
| 2 |
Wałek wyjściowy |
|
| 3 |
Zębnik wyjściowy |
Pierwszy bieg
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 |
Półoś napędowa |
|
| 2 |
Wałek wyjściowy |
|
| 3 |
Zębnik wyjściowy |
|
| 4 |
Koło biegu pierwszego |
|
| 5 |
Synchronizator 1./2. biegu |
|
| 6 |
Uzębienie - 1. bieg |
Drugi bieg
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 |
Półoś napędowa |
|
| 2 |
Wałek wyjściowy |
|
| 3 |
Zębnik wyjściowy |
|
| 4 |
Synchronizator 1./2. biegu |
|
| 5 |
Koło biegu drugiego |
|
| 6 |
Uzębienie - 2. bieg |
Bieg trzeci
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 |
Półoś napędowa |
|
| 2 |
Wałek wyjściowy |
|
| 3 |
Zębnik wyjściowy |
|
| 4 |
Uzębienie - 3. bieg |
|
| 5 |
Synchronizator 3./4. biegu |
|
| 6 |
Koło biegu trzeciego |
Czwarty bieg
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 |
Półoś napędowa |
|
| 2 |
Wałek wyjściowy |
|
| 3 |
Zębnik wyjściowy |
|
| 4 |
Synchronizator 3./4. biegu |
|
| 5 |
Uzębienie - 4. bieg |
|
| 6 |
Koło biegu czwartego |
Piąty bieg
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 |
Półoś napędowa |
|
| 2 |
Wałek wyjściowy |
|
| 3 |
Zębnik wyjściowy |
|
| 4 |
Uzębienie - 5. bieg |
|
| 5 |
Synchronizator 5. biegu |
|
| 6 |
Koło biegu piątego |
Bieg wsteczny
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 |
Półoś napędowa |
|
| 2 |
Wałek wyjściowy |
|
| 3 |
Zębnik wyjściowy |
|
| 4 |
Koło biegu wstecznego |
|
| 5 |
Uzębienie - bieg wsteczny |
|
| 6 |
Koło pośrednie biegu wstecznego |
Koło pośrednie biegu wstecznego napędzane jest od półosi napędowej i ma za zadanie zmienianie kierunku obracania się wałka wyjściowego na biegu wstecznym.
Koło biegu wstecznego ułożyskowane jest na łożysku igiełkowym wałka biegu wstecznego.
Blokada zabezpieczająca przed wyskakiwaniem biegu i palec włączania biegów zamontowane są w obudowie mechanizmu zmiany biegów na tulei; przy pomocy kuli pod napięciem sprężyny utrzymują one wybrany bieg aż do chwili wybrania innego biegu.
Blokada ma trzy położenia.