Informacje ogólne

W modelu Ford Focus zastosowano silniki należące do grupy Zetec-SE o pojemności skokowej 1.4 l i mocy 55 kW/75 KM, jak również silniki o pojemności skokowej 1.6 l i mocy 74 kW/100 KM.

Silnik Zetec-SE jest w całości wykonany z aluminium i spełnia przy obydwu pojemnościach skokowych surowe normy emisji spalin EEC-96/D4.

Umiejscowienie numeru seryjnego i kodu silnika

Pokrywa głowicy cylindrów

WSKAZÓWKA: Pokrywa głowicy cylindrów wykonana jest z magnezu, uszczelka jest wulkanizowana i nie może być wymieniana oddzielnie. Pokrywy głowicy cylindra wraz z uszczelką nie trzeba wymieniać po każdym demontażu. Z tego względu należy przeprowadzić oględziny uszczelki i wymienić pokrywę głowicy cylindrów tylko w wypadku stwierdzenia uszkodzenia uszczelki.

Pokrywa głowicy cylindra jest przymocowana do czterech pokryw łożysk wałka rozrządu. W celu uszczelnienia te śruby dwustronne zaopatrzone zostały w cztery korki gumowe z ogranicznikami momentu obrotowego. W razie nieszczelności te korki mogą zostać wymienione oddzielnie. Przy zamontowaniu można je lekko zwilżyć olejem silnikowym. Zetrzyj nadmiar oleju czystą chustką. Jeśli montujesz nową pokrywę głowicy cylindrów, zastosuj cztery nowe korki, które są dostarczane w komplecie wraz z pokrywą głowicy cylindrów.

Wałki rozrządu

UWAGA: Przed montażem należy zwilżyć wałki rozrządu olejem silnikowym.

UWAGA: Pokrywy łożysk wałków rozrządu dokręcane są etapami zgodnie z kolejnością dokręcania.

WSKAZÓWKA: Koła napędu wałków rozrządu nie mają zabezpieczenia przeciw przekręceniu się względem wałków rozrządu.

Jeśli wałki rozrządu zostały wymienione, należy sprawdzić miejsca podparcia wałków rozrządu. W wypadku stwierdzenia uszkodzenia wymień głowicę cylindrów i ew. pokrywy łożysk wałka rozrządu.

Wałek rozrządu zaworów wydechowych ma dodatkową krzywkę dla czujnika położenia wałka rozrządu (czujnik CMP).

Obydwa wałki rozrządu mają przykuty sześciokąt (SW 21) do obracania.

Obydwa wałki rozrządu mają ścięte końce do mocowania przyrządu ustawczego ZZP.

Oznaczenie pokryw łożyska rozpoczyna się po stronie paska rozrządu od:

I1 po stronie zaworów ssących

E1 po stronie zaworów wydechowych

Przednie pokrywy łożysk są dokładnie ustawione względem głowicy cylindrów poprzez tuleje prowadzące i należy je zamontować ze środkiem uszczelniającym.

Głowica cylindrów

UWAGA: W głowicy cylindrów nie można wykonywać żadnych napraw gwintów.

UWAGA: Powtórna obróbka powierzchni stykowej głowicy cylindrów nie jest dopuszczalna.

UWAGA: Ponowna obróbka gniazd zaworów i prowadnic trzonków zaworów nie jest dopuszczalna.

UWAGA: Przy zamontowaniu nowego czujnika CHT nie uszkodź złącza.

WSKAZÓWKA: Obok świecy zapłonowej trzeciego cylindra znajduje się czujnik temperatury głowicy silnika (czujnik CHT), który mierzy temperaturę głowicy cylindrów bezpośrednio, a nie na podstawie temperatury środka chłodzącego. Przy zamontowaniu czujnik odkształca się trwale i po wymontowaniu nie może być ponownie wykorzystany.

WSKAZÓWKA: Jeśli zostaną zamontowane nowe zawory, należy je dotrzeć bez obrabiania gniazd zaworów.

Głowica cylindrów została wykonana z aluminium i poprzez dwie tuleje prowadzące jest dokładnie ustawiona w stosunku do bloku cylindrów.

W przypadku wymiany jest dostarczana kompletna głowica cylindrów z zamontowanymi zaworami i pokrywami łożysk wałka rozrządu.

Należy wymienić śruby dwustronne.

Dla zapewniania szczelności bloku cylindrów nierówność powierzchni stykowej głowicy cylindrów może wynosić maksymalnie 0,05 mm.

Uszczelka głowicy cylindrów

WSKAZÓWKA: Uszczelka głowicy cylindrów ma tylko jedno prawidłowe położenie.

Uszczelnienie głowicy cylindrów stanowi warstwowa uszczelka stalowa, którą należy wymienić po każdym wymontowaniu.

Blok cylindrów

UWAGA: Aby nie uszkodzić powierzchni stykowych bloku cylindrów, należy położyć blok cylindrów na miękkiej podkładce.

UWAGA: W głowicy cylindrów wersji 1.4 l nie można wykonywać żadnych napraw gwintów, w przeciwieństwie do wersji 1.6 l.

UWAGA: Obróbka powierzchni stykowych bloku cylindrów nie jest dopuszczalna.

UWAGA: Nie uszkodź wirnika pompy wodnej przy wymontowaniu i zamontowaniu.

Blok cylindrów wykonany jest z odlewu aluminiowego z odlanymi tulejami z żeliwa szarego.

W przypadku wymiany jest dostarczany kompletny blok cylindrów wraz z mechanizmem korbowym i tłokami jak również wszystkimi korkami zaślepiającymi magistrali olejowej i zaślepkami zamykającymi przestrzeń wodną.

1. W otworze korka gwintowanego można umieścić grzałkę na rynki północnoeuropejskie.

2. W bloku cylindrów silnika 1.6 l dopuszczalna jest naprawa otworu gwintowanego dla pompy płynu chłodzącego poprzez włożenie nowego wkładu gwintowanego. Przy tym nie wolno przekroczyć głębokości otworu 14 mm i głębokości gwintu 11 mm.

Należy zawsze wymieniać wymontowane zaślepki zamykające przestrzeń wodną. Od 9/1999 blok cylindrów nie jest już wyposażony w zaślepki zamykające przestrzeń wodną.

Dla zapewnienia szczelności bloku cylindrów nierówność powierzchni stykowej głowicy cylindrów może wynosić maksymalnie 0,05 mm.

Mechanizm korbowy

WSKAZÓWKA: Z powodu bardzo małych tolerancji luzu łożyska i panewek łożyska nie wolno oddzielnie wymieniać elementów mechanizmu korbowego. Pomiar luzu łożyska (łożysko wału korbowego i łożysko korbowodu) nie jest możliwy za pomocą zwykłych środków.

Nie demontuj nigdy mechanizmu korbowego.

Wał korbowy jest utrzymywany na bloku cylindrów poprzez główną przegrodę łożyskową z aluminium.

Tłoki

UWAGA: Nie można wymontowywać tłoków.

Nie są dostępne tłoki w nadwymiarze.

Tłoki są ze stopu aluminiowego i mają trzy pierścienie tłokowe:

górny pierścień uszczelniający (o przekroju prostokątnym)

środkowy pierścień uszczelniający (z występem)

dolny pierścień zgarniający olej

Miska olejowa

Miska olejowa wykonana jest z aluminium.

Przy montażu należy tak ustawić miskę olejową, aby powierzchnia stykowa miski olejowej i bloku cylindrów po stronie koła zamachowego tworzyły jedną płaszczyznę.

Nie przewidziano płytek odległościowych.

Przy montażu należy zachować kolejność dokręcania i zalecany moment dokręcania.

Silniki montowane do 10/1999 włącznie

Przy każdym wymontowaniu wymień uszczelkę miski olejowej.

Przed montażem miski olejowej nanieś na powierzchnie stykowe bloku cylindrów, kołnierz pompy oleju i płaszczyznę montażową obudowy tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego zalecany środek uszczelniający.

Silniki montowane od 11/1999

Uszczelka miski olejowej została wycofana i zastąpiona płynną masą uszczelniającą.

Mechanizm rozrządu zaworowego

Dwa górne wałki rozrządu są napędzane wałem korbowym poprzez pasek rozrządu i sterują pracą zaworów poprzez popychacze szklankowe.

Luz zaworowy jest regulowany poprzez podkładki regulacyjne zaworów, które ułożone są na popychaczach szklankowych. Luz zaworowy powinien być sprawdzany co 100.000 km.

Zastosowano dwa napinacze paska rozrządu.

Napinacz paska rozrządu z mimośrodem

Napinacz paska rozrządu z otworem podłużnym

Pasek rozrządu należy wymienić po przejechaniu 150.000 km lub po 10 latach.

Koło pasowe/tłumik drgań wału korbowego

UWAGA: Po każdym odkręceniu lub dokręceniu śruby koła pasowego/tłumika drgań wału korbowego należy sprawdzić położenie wałka rozrządu i wału korbowego, to znaczy sprawdzić rozrządy zaworowe.

UWAGA: Śrubę koła pasowego/tłumika drgań wału korbowego należy stosować tylko jednokrotnie.

UWAGA: Wszystkie uszczelki wymontowanych elementów silnika należy wymienić przy ponownym zamontowaniu elementów.

WSKAZÓWKA: Koło pasowe/tłumik drgań wału korbowego i za nim położone koło wału korbowego można swobodnie obracać, jeśli śruba nie została dokręcona zalecanym momentem.

W celu wyregulowania i sprawdzenia rozrządów zaworowych należy odpowiednio zamontować koło pasowe/tłumik drgań wału korbowego.