Testy specjalne służą jako pomoc dla mechanika w diagnozowaniu hydraulicznych i mechanicznych elementów przekładni.

Sprawdzenie prędkości biegu jałowego silnika

PATRZ PCED - diagnozowanie i testowanie prędkości biegu jałowego silnika.

Test ciśnienia w układzie

UWAGA: PRZEPROWADŹ Test ciśnienia w układzie przed testem prędkości obrotowej silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy. Jeżeli ciśnienie w układzie jest niskie przy zatrzymaniu, nie wykonuj testu prędkości obrotowej silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy, gdyż spowoduje to dalsze uszkodzenie przekładni. Nie trzymaj całkowicie otwartej przepustnicy w żadnym zakresie przez więcej niż 5 sekund.

WSKAZÓWKA: Pewne usterki czujnika mogą powodować wysokie PC, FMEM (Failure Mode Effect Management). Upewnij się, że został przeprowadzony test własny i naprawy elektryczne, gdyż w przeciwnym wypadku wyniki testu mogą być niemiarodajne.

Test ten służy sprawdzeniu, czy ciśnienie w układzie jest zgodne ze specyfikacją.

1. Podłącz ciśnieniomierz do otworu piezometrycznego.

2. Uruchom silnik i SPRAWDŹ ciśnienie w układzie. Skorzystaj z poniższego zestawienia wartości ciśnienia w układzie, aby ustalić, czy ciśnienie w układzie jest zgodne ze specyfikacją.

3. Jeżeli ciśnienie w układzie nie jest zgodne ze specyfikacją, skorzystaj z tabeli diagnostyki ciśnienia w układzie, gdzie podano przyczyny niewłaściwego ciśnienie w układzie.

Test prędkości obrotowej silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy

Test ten sprawdza następujące elementy:

* sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej

* sprzęgło biegów jazdy do przodu

* sprzęgło jednokierunkowe biegów niskich

* osiągi silnika

OSTRZEŻENIE: Podczas przeprowadzania testu prędkości obrotowej silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy zaciągaj hamulec postojowy.

UWAGA: Zawsze wykonuj test ciśnienia w układzie przed testem prędkości obrotowej silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy. Jeżeli ciśnienie w układzie jest niskie przy zatrzymaniu pojazdu i pełnym otwarciu przepustnicy, nie wykonuj testu prędkości obrotowej silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy, gdyż spowoduje to dalsze uszkodzenie przekładni.

WSKAZÓWKA: Test prędkości obrotowej silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy powinien być wykonywany, gdy silnik i przekładnia mają normalną temperaturę pracy.

1. Podłącz obrotomierz do silnika.

UWAGA: Po sprawdzeniu każdego zakresu D, 2, 1 i R i przed sprawdzeniem następnego zakresu ustawiaj dźwignię zmiany biegów w położenie N (NEUTRAL) i pozwól silnikowi pracować z prędkością 1000 obr/min. przez ok. 15 sekund, aby przekładnia hydrokinetyczna ostygła.

UWAGA: Nie trzymaj całkowicie otwartej przepustnicy w żadnym zakresie przez więcej niż 5 sekund.

UWAGA: Jeżeli prędkość obrotowa silnika odnotowana przez obrotomierz przekracza maksymalną dopuszczalną prędkość obrotową silnika, zwolnij natychmiast pedał przyspiesznika. Sygnalizowane jest ślizganie się sprzęgła lub taśmy.

WSKAZÓWKA: Przedłużone stosowanie tej procedury może wywołać kod DTC P0712, P1783. Po przeprowadzeniu testu prędkości obrotowej silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy wykonaj test OBD i wykasuj z pamięci kody DTC.

2. Wciśnij pedał przyspiesznika do podłogi (WOT) w każdym zakresie. Zanotuj prędkość obrotową uzyskaną w każdym zakresie. Prędkość obrotowa silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy powinna być następująca:

3. Jeżeli prędkość obrotowa silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy jest zbyt wysoka, PATRZ tabela z diagnostycznymi wartościami prędkości obrotowej silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy. Jeżeli prędkość obrotowa silnika przy zatrzymaniu pojazdu hamulcem i pełnym otwarciu przepustnicy jest zbyt niska, najpierw sprawdź prędkość biegu jałowego silnika. Jeżeli prędkość biegu jałowego silnika jest w porządku, wymontuj przekładnię hydrokinetyczną i sprawdź sprzęgło jednokierunkowe przekładni hydrokinetycznej pod kątem poślizgu.

Testy ciśnienia powietrza

Płytka do testowania ciśnienia powietrza przekładni

Brak napędu może powstać nawet, gdy jest odpowiednie ciśnienie płynu przekładniowego, gdyż nie działają sprzęgła lub taśmy. Błędna zmiana biegów może być określona na podstawie serii testów zastępując ciśnienie powietrza ciśnieniem płynu w celu określenia miejsca usterki.

Wykonaj procedurę w celu określenia niedziałającego sprzęgła lub taśmy wprowadzając ciśnienie powietrza do różnych kanałów płytki do testowania.

WSKAZÓWKA: Korzystaj tylko z suchego powietrza pod ciśnieniem max. 3 barów.

Wprowadź powietrze do odpowiedniego kanału (kanałów). Powinno być słyszalne lub odczuwalne głuche uderzenie lub może być zaobserwowany ruch, gdy dany element włącza się. Nie powinno być syczenia przy całkowitym włączeniu danego elementu.

1. Spuść płyn przekładniowy i wymontuj miskę płynu przekładniowego. Patrz procedura Miska, uszczelka i filtr płynu w tym rozdziale.

2. Wymontuj korpus głównego zaworu sterującego. Patrz procedura Główne elementy sterowania w tym rozdziale. .

3. Załóż płytka i uszczelka do testowania przekładni . Wykorzystaj śruby miski płynu do przytrzymania płytki testowej. Dokręć śruby 10 Nm (89 lb/in).

4. Skieruj powietrze do odpowiedniego otworu sprzęgła (patrz schemat). Powinno być słyszalne lub odczuwalne głuche uderzenie lub może być zaobserwowany ruch, gdy dany element włącza się lub wyłącza. Jeżeli uszczelniacze sprzęgła lub kulki kontrolne są nieszczelne, usłyszeć można świst.

Jeżeli wyniki testu wykażą, że wspomaganie nie działa, zdemontuj, oczyść i sprawdź serwa w celu ustalenia źródła usterki.

Jeżeli ciśnienie powietrza skierowanego do kanałów sprzęgła nie poruszy sprzęgła lub jednocześnie poruszy inne sprzęgło, zdemontuj je i przy użyciu powietrza pod ciśnieniem sprawdź kanały płynu w podporze środkowej i sprzęgłach w celu wykrycia przeszkód.