Diagnozowanie zgłoszeń klientów dotyczących mniej powaznych usterek

OSTRZEŻENIE: Zasilanie rezerwowe musi być rozładowane przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac z uzupełniającym systemem bezpieczeństwa i jego elementami. Niestosowanie tego polecenia może spowodować obrażenia ciała.

WSKAZÓWKA: Wykonanie testów styków, gdy nie pojawia się kod usterki DTC/LFC spowoduje niepotrzebną wymianę elementów układu poduszki powietrznej i kolejne naprawy.

Przeprowadź rozmowę z klientem aby ustalić, czy określony zespół warunków musi być spełniony aby stwierdzić usterkę. Jeżeli zgłoszone zostanie pojawianie się sygnałów świetlnych usterki (LFC), ale nie pojawią się one podczas pobytu pojazdu w warsztacie, nie można wykonać testu szczegółowego. Wyjaśnij klientowi jak liczyć sygnały świetlne usterki (LFC).

Diagnozowanie zgłoszeń klientów dotyczących cięższych usterek

OSTRZEŻENIE: Nie używaj zastępczych symulatorów poduszki powietrznej podczas prac z uzupełniającym systemem bezpieczeństwa. Używaj tylko odpowiednich narzędzi. Niezastosowanie się do powyższych wskazówek może doprowadzić do obrażeń ciała.

Większość procedur diagnostycznych układu poduszki powietrznej obejmuje procedury dezaktywacji i aktywacji układu. Procedury te wymagają odłączenia zespołów poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa od układu SRS, co eliminuje ryzyko przypadkowego odpalenia poduszki powietrznej podczas wykonywania diagnostyki.

Symulatory poduszki powietrznej są niezbędne do wykonania diagnostyki układu. Niedopuszczalne jest zwieranie złączy modułu poduszki powietrznej za pomocą przewodu połączeniowego o rezystancji 0 omów. Jeżeli przewód połączeniowy o rezystancji 0 omów zostanie użyty do zwarcia złączy modułu poduszki powietrznej, zostanie wyświetlony kod usterki (LFC) i moduł poduszki powietrznej zarejestruje jej kod (DTC).

Procedura dezaktywacji

OSTRZEŻENIE: Zasilanie rezerwowe akumulatora musi być odłączone przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac z uzupełniającym systemem bezpieczeństwa. Odczekaj przynajmniej minutę po odłączeniu przewodu masy akumulatora. Nie zastosowanie się do niniejszej instrukcji może spowodować obrażenia ciała.

1. Odłącz przewód masy akumulatora.Patrz rozdział 414-01.

2. Odczekaj minutę zanim włączysz zasilanie modułu poduszki powietrznej, aby wyczerpać zapasową energię.

OSTRZEŻENIE: Umieść zespół poduszki powietrznej na uziemionej ławce, osłoną skierowaną w górę. Niezastosowanie się do tych zaleceń może spowodować obrażenia ciała.

3. Wymontuj poduszkę powietrzną kierowcy z pojazdu.Patrz procedura Zespół poduszki powietrznej kierowcy w tym rozdziale.

4. Podłącz symulator poduszki powietrznej do wiązki w miejsce poduszki powietrznej kierowcy na szczycie kolumny kierownicy.

5. Wyjmij zespół poduszki powietrznej pasażera.Patrz procedura Zespół poduszki powietrznej pasażera w tym rozdziale.

6. Podłącz symulator poduszki powietrznej do wiązki w miejsce poduszki powietrznej pasażera.

7. Odłącz złącze elektryczne wiązki przewodów na podłodze pod siedzeniem kierowcy.

8. Podłącz symulator poduszki powietrznej do złącza wiązki przewodów na podłodze pod siedzeniem kierowcy w miejsce napinacza pasa bezpieczeństwa i bocznej poduszki powietrznej.

9. Odłącz złącze elektryczne wiązki przewodów na podłodze pod siedzeniem pasażera.

WSKAZÓWKA: Pojazdy wyprodukowane do 10/2001- zamontuj narzędzie 418-138. Pojazdy wyprodukowane od 10/2001- zamontuj narzędzie 501-093.

10. Podłącz symulator poduszki powietrznej do złącza wiązki przewodów na podłodze pod siedzeniem pasażera w miejsce napinacza pasa bezpieczeństwa i bocznej poduszki powietrznej.

11. Podłącz przewód masy akumulatora.Patrz rozdział 414-01.

Procedura ponownej aktywacji

OSTRZEŻENIE: Symulatory poduszek powietrznych należy odłączyć a poduszki ponownie podłączyć po przeprowadzeniu aktywacji, aby w przypadku zderzenia doszło do odpalenia poduszki. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować obrażenia ciała.

1. Odłącz przewód masy akumulatora.Patrz rozdział 414-01.

2. Odczekaj minutę zanim włączysz zasilanie modułu poduszki powietrznej, aby wyczerpać zapasową energię.

3. Odłącz symulator poduszki powietrznej kierowcy od wiązki u góry kolumny kierowniczej.

4. Zamontuj i podłącz zespół poduszki powietrznej kierowcy.Patrz procedura Zespół poduszki powietrznej kierowcy w tym rozdziale.

5. Odłącz symulator poduszki powietrznej pasażera od wiązki zespołu poduszki powietrznej pasażera.

6. Zamontuj i podłącz zespół poduszki powietrznej pasażera.Patrz procedura Moduł poduszki powietrznej pasażera w tym rozdziale.

7. Odłącz symulator od złącza wiązki przewodów na podłodze pod siedzeniem kierowcy.

8. Podłącz złącze elektryczne wiązki przewodów na podłodze pod siedzeniem kierowcy.

9. Odłącz symulator poduszki powietrznej od złącza wiązki przewodów na podłodze pod siedzeniem pasażera.

10. Podłącz złącze elektryczne wiązki przewodów na podłodze pod siedzeniem pasażera.

11. Podłącz przewód masy akumulatora.Patrz rozdział 414-01.

12. Sprawdź układ.

Słownik

Symulator poduszki powietrznej

Symulatory poduszki powietrznej służą symulowaniu podłączenia modułu poduszki powietrznej do układu.

Dezaktywować układ

Dezaktywowanie układu oznacza konieczność przeprowadzenia procedury dezaktywacji. PATRZ Dezaktywacja w tym rozdziale.

Wypróbuj układ

Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej będzie się palić przez około 3 sekundy. Jeśli wykryto usterkę, kontrolka błyska odpowiedni kod usterki.

Ponownie aktywuj układ

Reaktywacja układu oznacza konieczność przeprowadzenia procedury reaktywacji. PATRZ Reaktywacja w tym rozdziale.

Zasady działania

Działanie dodatkowego systemu zabezpieczenia (SRS)

Pojazd jest wyposażony w układ czujnikowy zasilany prądem zmiennym.

W wypadku silnego uderzenia czołowego lub częściowo czołowego, którego siła przekroczyła ustaloną granicę odpalone zostaną przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera (jeśli jest).

W przypadku silnego uderzenia w bok, ponad określoną granicę, poduszka boczna kierowcy lub pasażera zostanie odpalona.

Odpalenie poduszki powietrznej zdarzy się tylko w przypadku silnego uderzenia, gdy wyłącznik zapłonu jest w położeniu do jazdy.

Moduł sterujący poduszki powietrznej

Moduł sterujący poduszki powietrznej zachowuje pełną kontrolę systemu, przeprowadza ciągłe testy jego funkcjonowania i zapewnia pełną diagnostykę. Kody usterek zachowywane są w pamięci trwałej i mogą być załadowane przez złącze diagnostyczne (DLC) do WDS/ FDS 2000.

W razie odcięcia zasilania wskutek wypadku, moduł sterujący poduszkami powietrznymi zapewnia awaryjne zasilanie wystarczające do odpalenia poduszek powietrznych przez minimum 150 ms. Awaryjne zasilanie zostaje odłączone przez moduł sterowania poduszką powietrzną w ciągu 60 sekund od odłączenia przewodu masowego akumulatora. Daje to pewność, że uzupełniający system bezpieczeństwa będzie działał.

Moduł sterowania poduszką powietrzną posiada elektroniczne czujniki przyspieszenia, które mierzą przyspieszenie osiowe i promieniowe (w samochodach wyposażonych w boczne poduszki powietrzne) i wysyła oba sygnały do mikrosterownika proporcjonalnie do zmierzonego przyspieszenia. Gdy oba te czujniki stwierdzą uderzenie przekraczające wyznaczoną granicę, moduł sterowania poduszką powietrzną uruchomi proces odpalania poduszek. Moduł sterowania poduszkami powietrznymi posiada także czujnik zabezpieczający, który aktywuje przednie poduszki powietrzne i napinacze klamer pasów bezpieczeństwa w wypadku uderzenia z przodu, oraz tylko napinacze pasów bezpieczeństwa w wypadku uderzenia z tyłu. Czujnik ten zabezpiecza także przed przypadkowym odpaleniem przednich poduszek powietrznych i napinaczy klamer pasów bezpieczeństwa w wypadku usterki elektronicznych czujników przyspieszenia.

W samochodach wyposażonych w system Telematics istnieje połączenie między modułem sterowania poduszkami powietrznymi a modułem sterowania Telematics. W wypadku detonacji poduszki powietrznej moduł sterujący układem Telematik automatycznie wyśle sygnał wezwania o pomoc.Patrz rozdział 419-05.

Czujnik uderzenia bocznego

Czujniki uderzenia bocznego zamontowane są na belce poprzecznej mocowania siedzenia po obu stronach pojazdu, co umożliwia wczesne wykrywanie uderzenia bocznego. Czujniki uderzenia bocznego po obu stronach zawierają mikromechanizmy przetwarzające sygnały z przyspieszeniomierzy w czujnikach. W momencie uderzenia, przekraczającego uprzednio określoną granicę, czujnik uderzenia bocznego przetworzy dane o uderzeniu bocznym i wyśle sygnał żądania detonacji do modułu sterowania poduszką powietrzną. Moduł sterujący poduszki powietrznej przetwarza ten sygnał porównując z zachowanymi danymi, aby zdetonować boczną poduszkę powietrzną po stronie, z której został nadesłany sygnał. Moduł sterowania poduszką powietrzną zachowuje kontrolę nad bocznymi poduszkami powietrznymi.

Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej

Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej jest wbudowana w zestaw wskaźników, wraz z obwodem ADD (automatyczne wykrywanie rozłączenia). Lampka ostrzegawcza zapala się na 3 sekundy w momencie włączenia zapłonu. Jeżeli test własny układu wypadł pozytywnie, lampka gaśnie. Jeśli wykryto usterkę, lampka błyska odpowiednim kodem.

Obwód ADD ma za zadanie zaświecenie lampki ostrzegawczej poduszki powietrznej na stałe, jeśli obwód modułu sterowania poduszką powietrzną jest uszkodzony, tj. brak zasilania albo masy. śruby mocujące moduł sterowania poduszką powietrzną są częścią obwodu masowego.

Aby ustalić rodzaj usterki można wykonać diagnostykę układu SRS przez łącze danych DLC lub WDS/FDS2000. Jeśli diagnoskop WDS wykaże kod usterki (DTC), należy postępować zgodnie z zestawieniem usterek.Patrz procedura Instrukcje diagnostyczne - Uzupełniający system bezpieczeństwa SRS - poduszka powietrzna i pirotechniczne napinacze pasów w tym rozdziale.