310-00A DIAGNOSTYKA I TESTOWANIE
Układ paliwowy
UID=G18189
2002.50 Focus

Druk

Narzędzia specjalne

23036A

Ręczna pompka ciśnieniowo-próżniowa

416-D001 (23-036A)

Oględziny i sprawdzenie

1. Sprawdź reklamację klienta.

2. Dokonaj oględzin wzrokowych pod kątem oczywistych śladów uszkodzeń mechanicznych lub instalacji elektrycznej.

Elementy mechaniczne UKŁADY ELEKTRYCZNE

- Poziom paliwa

- Filtr paliwa

- Zbiornik paliwa

- Przewody paliwowe

- Złącza paliwowe

- Korek wlewu paliwa

- Przewód wlewu zbiornika paliwa

- Uszczelki

- Uszczelnienia

- Wyłącznik bezwładnościowy zasilania pompy paliwa (IFS)

- Złącze(a) elektryczne

- Wiązka przewodów instalacji elektrycznej

3. Jeżeli zostanie wykryta oczywista przyczyna zaobserwowanej lub zgłoszonej usterki, usuń ją (jeżeli to możliwe) przed przejściem do następnego kroku.

4. Jeśli przyczyna nie jest jasna, zweryfikuj objawy i wykonaj diagnostykę układu przy pomocy WDS (dotyczy wszystkich silników z wyjątkiem silników Diesel).

5. Jeśli przyczyna nie jest jasna, zweryfikuj objawy i skorzystaj z Zestawienia usterek (silniki Diesel).

Tabela Usterek

Tabela usterek

UsterkaPrawdopodobne przyczynyZalecane czynności
Silnik obraca się, ale nie da się uruchomić

*Układ paliwowy i elementy sterowania

*Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 75 KM lub 90 KM

*Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 115 KM

*Przedostawanie się powietrza do przewodów paliwowych

*PRZEJDŹ do testu styków A. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 75 KM lub 90 KM

*PRZEJDŹ do testu styków B. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 115 KM
Problemy z rozruchem

*Układ paliwowy i sterowanie

*Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 75 KM lub 90 KM

*Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 115 KM

*Przedostawanie się powietrza do przewodów paliwowych

*PRZEJDŹ do testu styków A. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 75 KM lub 90 KM

*PRZEJDŹ do testu styków B. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 115 KM
Silnik daje się uruchomić, ale natychmiast gaśnie

*Układ paliwowy i sterowanie

*Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 75 KM lub 90 KM

*Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 115 KM

*Przedostawanie się powietrza do przewodów paliwowych

*PRZEJDŹ do testu styków A. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 75 KM lub 90 KM

*PRZEJDŹ do testu styków B. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 115 KM
Słaby bieg jałowy

*Układ paliwowy i sterowanie

*Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 75 KM lub 90 KM

*Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 115 KM

*Przedostawanie się powietrza do przewodów paliwowych

*PRZEJDŹ do testu styków A. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 75 KM lub 90 KM

*PRZEJDŹ do testu styków B. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 115 KM
Brak mocy silnika

*Układ paliwowy i sterowanie

*Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 75 KM lub 90 KM

*Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 115 KM

*Przedostawanie się powietrza do przewodów paliwowych

*PRZEJDŹ do testu styków A. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 75 KM lub 90 KM

*PRZEJDŹ do testu styków B. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 115 KM
Wypadanie zapłonów

*Układ paliwowy i sterowanie

*Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 75 KM lub 90 KM

*Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 115 KM

*Przedostawanie się powietrza do przewodów paliwowych

*PRZEJDŹ do testu styków A. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 75 KM lub 90 KM

*PRZEJDŹ do testu styków B. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 115 KM
Nadmierne zużycie paliwa

*Układ paliwowy i sterowanie

*Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 75 KM lub 90 KM

*Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 115 KM

*Przedostawanie się powietrza do przewodów paliwowych

*PRZEJDŹ do testu styków A. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 75 KM lub 90 KM

*PRZEJDŹ do testu styków B. - Pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 115 KM

Testy szczegółowe

OSTRZEŻENIE: Nie pal papierosów, nie używaj tytoniu ani nie zapalaj ognia podczas pracy z elementami układu paliwowego lub w ich pobliżu. Zawsze obecne są tam substancje łatwopalne, które mogą się zapalić. Niezastosowanie się do powyższych wskazówek może doprowadzić do obrażeń ciała.

OSTRZEŻENIE: Podczas wykonywania niniejszej procedury ma miejsce kontakt z paliwem. Zawsze należy być przygotowanym na rozlanie się paliwa i przestrzegać środków ostrożności podczas pracy w pobliżu paliwa. Niestosowanie się do tych zaleceń może prowadzić do obrażeń ciała.

UWAGA: Alternator należy zabezpieczyć przed zanieczyszczeniem. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować przedwczesne zużycie alternatora.

test styków A : PRZEDOSTAWANIE SIę POWIETRZA DO PRZEWODóW PALIWOWYCH - POJAZDY Z SILNIKIEM DIESEL O MOCY 75 KM LUB 90 KM
WARUNKISZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI
A1: SPRAWDŹ ZAWÓR POD KĄTEM WYCIEKÓW
1

Zabezpiecz alternator materiałem bezkłaczkowym, aby nie doszło do zanieczyszczenia.

Z9912073
2

Sprawdź zawór w przewodzie od filtru paliwa do pompy wtryskowej pod kątem śladów przeciekania oleju napędowego. Jeżeli podstawa zaworu jest mokra, oznacza to uszkodzenie pierścienia uszczelniającego typ "O".

Czy z zaworu wycieka paliwo?

Tak

ZAMONTUJ nowy przewód od filtru paliwa do pompy wtryskowej. Sprawdź, czy zawór przewodu od filtru paliwa do pompy wtryskowej jest zamknięty (całkiem wkręcony). SPRAWDŹ, czy układ działa prawidłowo.

Nie

PRZEJDŹ do A2. .
A2: SPRAWDŹ PRZEWÓD POWROTNY FILTRU PALIWA POD KĄTEM PRZECIEKÓW
1

Odłącz od filtru paliwa przewód powrotny prowadzący od pompy wtryskowej do filtru.

E0003711
2

Sprawdź na filtrze przewód powrotny prowadzący od pompy wtryskowej do filtru.

Czy pierścienie uszczelniające typ "O" lub przewód paliwowy powrotny są uszkodzone?

Tak

ZAMONTUJ nowy przewód powrotny od pompy wtryskowej do filtru paliwa. SPRAWDŹ układ pod kątem poprawności działania.

Nie

PRZEJDŹ do A3. .
A3: SPRAWDź, GDZIE POWIETRZE PRZEDOSTAJE SIę DO UKłADU
1

Zabezpiecz alternator materiałem bezkłaczkowym, aby nie doszło do zanieczyszczenia.
2

Z odpowiedniej przezroczystej rurki wykonaj przewód, który będzie zamontowany pomiędzy pompą wtryskową a przewodem powrotnym prowadzącym od pompy wtryskowej do filtru paliwa.
3

Załóż przezroczysty przewód plastykowy pomiędzy pompą wtryskową a przewodem powrotnym od pompy wtryskowej do filtru paliwa.
4

Uruchom silnik, odczekaj kilka minut i sprawdź czy w przezroczystej rurce widać powietrze.
5

Nanieś odpowiedni, czysty olej silnikowy na wszystkie połączenia przewodów doprowadzających paliwo i przewodów powrotnych po kolei i sprawdź za każdym razem, czy w przezroczystej rurce pojawia się powietrze.

Czy ilość powietrza w przezroczystej rurce zmniejszyła się po posmarowaniu któregoś z połączeń?

Tak

ZAMONTUJ w tym miejscu nowy przewód. SPRAWDŹ układ pod kątem poprawności działania.

Nie

PRZEJDŹ do A4. .
A4: SPRAWDź POD KąTEM PRZEDOSTAWANIA SIę POWIETRZA DO UKłADU PALIWOWEGO.
1

Zabezpiecz alternator materiałem bezkłaczkowym, aby nie doszło do zanieczyszczenia.
2

Osusz zbiornik paliwa.
3

Napełnij zbiornik paliwa 10 litrami oleju napędowego.
4

Odłącz przewód prowadzący od zbiornika paliwa do filtru paliwa od złączki w przegrodzie czołowej.
5

Odłącz od filtru paliwa przewód prowadzący od zbiornika paliwa.
6

Z odpowiedniego kawałka przezroczystej plastykowej rurki przytnij rurkę i zamocuj ją pomiędzy filtrem paliwa a zbiornikiem paliwa do złączki filtru paliwa w przegrodzie czołowej.
7

WYJMIJ czysty przewód przezroczysty spomiędzy pompy wtryskowej i przewodu powrotnego od pompy wtryskowej do filtru paliwa.

E0008440
8

Przy pomocy narzędzia specjalnego zalej pompę paliwa, aż zobaczysz, że do zbiornika pompki podciśnienia dochodzi paliwo bez powietrza.
9

Zdejmij narzędzie specjalne i podłącz przewód powrotny od pompy wtryskowej do filtru paliwa.
10

Uruchom silnik, odczekaj kilka minut aby usunąć pozostałe powietrze z układu paliwowego. Niewielka ilość powietrza w układzie paliwowym jest dopuszczalna, jednakże stały strumień powietrza w układzie paliwowym nie jest dopuszczalny.
11

Pozostaw pojazd na noc.

Czy w przezroczystej rurce widać powietrze?

Tak

SPRAWDŹ czujnik poziomu paliwa w zbiorniku oraz złącza zbiornika pod kątem uszkodzeń i przecieków. W razie konieczności ZAMONTUJ nowe elementy.

Nie

ZAMONTUJ nowy filtr paliwa. Patrz rozdział 310-01A / 310-01B / 310-01C / 310-01D.

test styków B : PRZEDOSTAWANIE SIę POWIETRZA DO PRZEWODóW PALIWOWYCH - POJAZDY Z SILNIKIEM DIESEL O MOCY 115 KM
WARUNKISZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI
B1: SPRAWDź, CZY POWIETRZE PRZEDOSTAJE SIę DO UKłADU PALIWOWEGO

OSTRZEŻENIE: Nie pal papierosów, nie używaj tytoniu ani nie zapalaj ognia podczas pracy z elementami układu paliwowego lub w ich pobliżu. Zawsze obecne są tam substancje łatwopalne, które mogą się zapalić. Niezastosowanie się do tych zaleceń może spowodować obrażenia ciała.

OSTRZEŻENIE: Podczas wykonywania niniejszej procedury ma miejsce kontakt z paliwem. Bądź zawsze przygotowany na rozlanie się paliwa i postępuj zgodnie z zasadami ostrożności przy pracy z paliwem. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować obrażenia ciała.

UWAGA: Alternator należy zabezpieczyć przed zanieczyszczeniem. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować przedwczesne zużycie alternatora.
1

Zabezpiecz alternator materiałem bezkłaczkowym, aby nie doszło do zanieczyszczenia.
2

Z odpowiedniej przezroczystej rurki wykonaj przewód, który będzie zamontowany pomiędzy pompą a przewodem powrotnym prowadzącym od pompy do filtru paliwa.
3

Załóż przezroczysty przewód plastykowy pomiędzy pompą a przewodem powrotnym od pompy do filtru paliwa.
4

Uruchom silnik, odczekaj kilka minut i sprawdź czy w przezroczystej rurce widać powietrze.

Czy w przezroczystej rurce widać powietrze?

Tak

PRZEJDŹ do B2.

Nie

WYJMIJ przezroczystą rurkę i PODŁĄCZ przewód powrotny od pompy wtryskowej do filtru paliwa. Dodatkowe procedury diagnostyczne układu paliwowego i elementów sterowania Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G.
B2: SPRAWDź, GDZIE POWIETRZE PRZEDOSTAJE SIę DO UKłADU
1

Nanieś odpowiedni, czysty olej silnikowy na wszystkie połączenia przewodów doprowadzających paliwo i przewodów powrotnych po kolei i sprawdź za każdym razem, czy w przezroczystej rurce pojawia się powietrze.

Czy ilość powietrza w przezroczystej rurce zmniejszyła się po posmarowaniu któregoś z połączeń?

Tak

ZAMONTUJ w tym miejscu nowy przewód. SPRAWDŹ układ pod kątem poprawności działania.

Nie

ZAMONTUJ nowy filtr paliwa. Patrz rozdział 310-01A / 310-01B / 310-01C / 310-01D.