UWAGA: Nie próbuj powstrzymać przecieku dokręcając z przekroczeniem specyfikacji. Może to spowodować uszkodzenie gwintów.

Sprawdź korek wlewu płynu na obudowie przekładni. Jeżeli zostanie tam wykryta nieszczelność, załóż nowy korek.

Sprawdź przewody płynu i złączki między przekładnią a chłodnicą pod kątem obluzowania, zużycia lub uszkodzenia. Jeśli nie można wyeliminować przecieku dokręcając nakrętkę przewodu, zamontuj nowe elementy.

Jeśli przeciek nie został usunięty, załóż nową złączkę przewodu chłodnicy i dokręć zgodnie ze specyfikacją. Ta sama procedura powinna być wykonana w przypadku wycieków płynu między chłodnicą a złączkami przewodów chłodnicy w tym rozdziale. Dodatkowe informacje, PATRZ Rozdział 307-02.

Można przeprowadzać dalsze testy szczelności chłodnicy. Dodatkowe informacje, PATRZ Rozdział 307-02.

W przypadku wykrycia nieszczelności na dźwigni zmiany biegów załóż nowy uszczelniacz.

W przypadku wykrycia nieszczelności na złączu wiązki przekładni załóż nowy pierścień uszczelniający typ "O".

Przekładnia ma następujące elementy zapobiegające przeciekom oleju na zewnątrz:

* Uszczelniacz

* uszczelniacze wargowe

* pierścienie uszczelniające typ "O"

* pierścienie uszczelniające

* przelotki

* uszczelniacz do gwintów

* miska płynu przekładniowego

Uszczelnienie zewnętrzne

Przeciek płynu w rejonie przekładni hydrokinetycznej

Diagnozując i usuwając przecieki płynu w rejonie wspornika i przekładni pompy oraz przekładni hydrokinetycznej, postępuj zgodnie z poniższymi procedurami w celu odszukania bezpośredniej przyczyny przecieku. Przeciek pomiędzy przekładnią a silnikiem, w wyniku którego wokół obudowy przekładni hydrokinetycznej pojawia się olej, może mieć różne przyczyny. Dokładne sprawdzenie umożliwia w wielu przypadkach dokładne zlokalizowanie przyczyny przecieku przed wymontowaniem przekładni z pojazdu. Na rysunku przedstawiono drogi, którymi olej ścieka na dno obudowy przekładni hydrokinetycznej. Pięć poniższych punktów odpowiada numerom na rysunku.

1. Płyn przeciekający przez wargę uszczelniacza pompy będzie spływać wzdłuż piasty pompy na tylną cześć obudowy pompy. Jeśli uszczelniacz nie jest uszkodzony całkowicie, płyn, który przeciekł przez wargę uszczelniacza, zgromadzi się tylko po wewnętrznej stronie obudowy przekładni hydrokinetycznej, w pobliżu zewnętrznej krawędzi obudowy. Płyn z zespołu odpowietrzania może płynąć wzdłuż piasty pompy na tył obudowy pompy. Płyn z nieszczelnej spoiny piasty przekładni hydrokinetycznej będzie płynąć wzdłuż ścieżki po wewnętrznej stronie obudowy przekładni hydrokinetycznej.

2. Płyn z przecieku przy zewnętrznej krawędzi uszczelki pompy i korpusu pompy będzie ściekał tą samą drogą, co płyn z przecieku przy wewnętrznej krawędzi uszczelniacza pompy. Płyn z nieszczelnej spoiny piasty przekładni hydrokinetycznej będzie płynąć wzdłuż ścieżki po wewnętrznej stronie obudowy przekładni hydrokinetycznej.

3. Płyn z przecieku koło śruby mocowania pompy do obudowy lub przez uszczelkę pompy gromadzi się tylko po wewnętrznej stronie obudowy przekładni hydrokinetycznej. Płyn nie będzie się gromadzić z tyłu przekładni hydrokinetycznej.

4. Wyciek płynu z korka spustowego przekładni, (zależnie od modelu) spoiny uszczelniacza przekładni lub śruby mocującej przekładnię do płytki elastycznej pojawi się na zewnętrznej krawędzi przekładni hydrokinetycznej na tylnej powierzchni płytki elastycznej, i w obudowie przekładni hydrokinetycznej tylko w pobliżu płytki elastycznej. Wycieki płynu z przekładni hydrokinetycznej pozostawią pierścień płynu na wewnętrznej powierzchni obudowy przekładni hydrokinetycznej.

WSKAZÓWKA: Biała chustka może być pomocna w określaniu koloru (płyn przekładniowy jest czerwony) i źródła wyciekającego płynu.

5. Wycieki oleju silnikowego są czasem niewłaściwie diagnozowane jako nieszczelność uszczelki pompy przekładni. W celu ustalenia, czy przeciek następuje z silnika, należy sprawdzić też następujące obszary

a. Przeciek przy uszczelce pokrywy zaworów może powodować przepływanie oleju ponad obudową przekładni hydrokinetycznej lub jego spływanie pomiędzy obudową przekładni hydrokinetycznej a blokiem cylindrów i gromadzenie się na spodzie obudowy przekładni hydrokinetycznej.

b. Olej z przecieków przez korek magistrali olejowej spływa po tylnej powierzchni bloku cylindrów na dno obudowy przekładni hydrokinetycznej.

c. Płyn z przecieku przez tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego spływa do płytki elastycznej, a następnie do obudowy przekładni hydrokinetycznej.

Wykrywanie nieszczelności

1. Oryginalny olej fabryczny jest koloru czerwonego, co ułatwia ustalenie, czy olej pochodzi z silnika czy z przekładni. Czerwony kolor powinien być pomocny przy ustalaniu dokładnego miejsca przecieku.

2. Zetrzyj płyn z górnej i dolnej części obudowy przekładni hydrokinetycznej, z obudowy przekładni i z tylnej powierzchni silnika i miski oleju. Oczyść okolice przekładni hydrokinetycznej odpowiednim niepalnym rozpuszczalnikiem i osusz sprężonym powietrzem.

3. Wyczyść obudowę przekładni hydrokinetycznej i przód płytki elastycznej. Obudowę przekładni hydrokinetycznej można umyć środkiem czyszczącym i przy pomocy specjalnego pojemnika. Osusz wszystkie umyte elementy sprężonym powietrzem.

4. Uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż przekładnia osiągnie temperaturę pracy. Obserwuj tył bloku cylindrów i górę obudowy przekładni hydrokinetycznej szukając przecieków płynu. Podnieś pojazd na podnośniku; patrz Rozdział 100-02 i pozwól silnikowi pracować na szybkim biegu jałowym, następnie na biegu jałowym, od czasu do czasu przesuwając dźwignię w położenie D i R w celu zwiększenia ciśnienia w przekładni. Obserwuj przednią część płytki elastycznej, tył bloku cylindrów (jak najgłębiej), wnętrze obudowy przekładni hydrokinetycznej i przód obudowy. Pozwól silnikowi pracować aż przeciek stanie się widoczny i będzie można ustalić jego prawdopodobne źródło.

Wykrywanie nieszczelności przy pomocy promieni ultrafioletowych

W wykrywaniu przecieków oleju pomocne są barwniki anilinowe lub fluorescencyjne rozpuszczalne w oleju wymieszane w proporcji 2,5 ml (1/2 łyżeczki od herbaty) proszku barwiącego na 0,24 litra płynu do przekładni automatycznych. Barwników takich można użyć w celu ustalenia, czy wycieka olej silnikowy, czy przekładniowy. Do wykrycia roztworu z barwnikiem fluorescencyjnym potrzebne jest światło ultrafioletowe.