Opis przekładni
UID=G17962
Przekładnia automatyczna montowana w tym modelu to nowa konstrukcja.
Jest to w pełni automatyczna, sterowana elektronicznie, czterostopniowa przekładnia przeznaczona dla pojazdów z napędem przednim.
Jest ona oznaczona skrótem 4F27E, który oznacza:
- 4 - przekładnia czterostopniowa
- F - napęd przedni
- 27 - maksymalny wejściowy moment obrotowy za przekładnią hydrokinetyczną: 365 Nm (270 stopo-funtów)
- E - sterowana w pełni elektronicznie
Poszczególne przełożenia są uzyskiwane przez dwa kolejne szeregi planetarne.
Poszczególne elementy szeregów planetarnych napędzane lub przytrzymywane są przez trzy sprzęgła wielopłytkowe, hamulec wielopłytkowy, taśmę hamulcową i sprzęgło jednokierunkowe.
Przekładnia pośrednia przenosi moment obrotowy na przekładnię główną.
Płyn wymienia się zgodnie z Planem przeglądów załączonym do pojazdu.
Funkcje elektryczne i hydrauliczne są sterowane przez 104-stykowy moduł EEC V.
Dźwignię zmiany biegów można ustawić w następujących położeniach "P", "R", "N", "1", "2" i "D".
Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "D" wciskając wyłącznik nadbiegu O/D na dźwigni zmiany biegów można zapobiec włączeniu 4. biegu lub można powrócić do 3. biegu.
Aby zmniejszyć zużycie paliwa, na biegu trzecim i czwartym, w zależności od położenia przepustnicy i prędkości pojazdu moduł PCM włącza sprzęgło przekładni hydrokinetycznej.
Przekładnia jest wyposażona w synchroniczne sterowanie zmianą biegów (ESSC = electronic synchronous shift control) które zapewnia płynność przełożeń przez cały okres eksploatacji przekładni.
W przypadku usterek ważnych elementów układów elektrycznych tryb awaryjny sterowany hydraulicznie umożliwia pracę przekładni w ograniczonym zakresie.
Diagnostykę przekładni można przeprowadzić za pomocą FDS 2000, podłączonego do złącza diagnostycznego DLC w przedziale pasażerskim.
- 1. bieg: 2,816 : 1
- 2. bieg: 1,498 : 1
- 3. bieg: 1,000 : 1
- 4. bieg: 0,726 : 1
- Bieg wsteczny: 2,649 : 1
Obudowa przekładni hydrokinetycznej z przekładnią hydrokinetyczną i pompą oleju
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Przekładnia hydrokinetyczna |
| 2 | - |
Uszczelniacz mechanizmu różnicowego |
| 3 | - |
Czujnik prędkości wałka wyjściowego (OSS) |
| 4 | - |
Obudowa przekładni hydrokinetycznej |
| 5 | - |
Uszczelniacz kpl. pompy oleju |
| 6 | - |
Uszczelniacz pompy oleju |
| 7 | - |
Pompa oleju |
| 8 | - |
Uszczelka cylindra sprzęgła biegów do przodu |
| 9 | - |
Pierścień uszczelniający wspornika pompy oleju |
Sprzęgło biegów do przodu
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Wałek turbiny |
| 2 | - |
Tłok sprzęgła biegów do przodu |
| 3 | - |
Sprężyna powrotna kompletna - tłok sprzęgła biegów jazdy do przodu |
| 4 | - |
Tłok równoważący sprzęgła biegów do przodu |
| 5 | - |
Pierścień osadczy tłoka równoważącego sprzęgła biegów do przodu |
| 6 | - |
Płytka stalowa sprzęgła biegów do przodu (4) |
| 7 | - |
Płytki cierne kpl. - Sprzęgło biegów do przodu (Do przodu 4) |
| 8 | - |
Płytka dociskowa sprzęgła biegów do przodu/biegu bezpośredniego (po 1 sztuce) |
| 9 | - |
Pierścień ustalający (dobór selekcyjny) |
| 10 | - |
Piasta sprzęgła biegów do przodu |
Mechanizm różnicowy i koło napędowe przekładni głównej - pojazdy wyprodukowane do 06/2000
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Podkładka ustalająca łożyska mechanizmu różnicowego |
| 2 | - |
Bieżna łożyska mechanizmu różnicowego |
| 3 | - |
Łożysko stożkowe |
| 4 | - |
Łożysko kompletne |
| 5 | - |
Koło czujnika OSS |
| 6 | - |
Koło zębate mechanizmu różnicowego i przekładni |
| 7 | - |
Podkładka oporowa koronki (2) |
| 8 | - |
Koronka mechanizmu różnicowego (2) |
| 9 | - |
Satelit mechanizmu różnicowego (2) |
| 10 | - |
Podkładka oporowa satelita (2) |
| 11 | - |
Kołek |
| 12 | - |
Wałek koronki mechanizmu różnicowego |
| 13 | - |
Podkładka łożyska rolkowego wałka pośredniego |
| 14 | - |
Bieżnia łożyska wałka |
| 15 | - |
Łożysko stożkowe |
| 16 | - |
Łożysko kompletne wałka pośredniego (2) |
| 17 | - |
Koło wyjściowe wałka pośredniego |
| 18 | - |
Koło parkowania |
| 19 | - |
Koło wejściowe wałka pośredniego |
| 20 | - |
Pierścień wałka pośredniego |
| 21 | - |
Koło wejściowe przekładni głównej |
| 22 | - |
Łożysko stożkowe |
| 23 | - |
Bieżna łożyska |
| 24 | - |
Łożysko kompletne (2) |
| 25 | - |
Podkładka odległościowa |
| 26 | - |
Pierścień ustalający |
| 27 |
Nakrętka |
Mechanizm różnicowy i koło napędowe przekładni głównej - pojazdy wyprodukowane od 06/2000
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Podkładka ustalająca łożyska mechanizmu różnicowego |
| 2 | - |
Bieżna łożyska mechanizmu różnicowego |
| 3 | - |
Łożysko stożkowe |
| 4 | - |
Łożysko kompletne |
| 5 | - |
Koło czujnika OSS |
| 6 | - |
Koło zębate mechanizmu różnicowego i przekładni |
| 7 | - |
Podkładka oporowa koronki (2) |
| 8 | - |
Koronka mechanizmu różnicowego (2) |
| 9 | - |
Satelit mechanizmu różnicowego (2) |
| 10 | - |
Podkładka oporowa satelita (2) |
| 11 | - |
Kołek |
| 12 | - |
Wałek koronki mechanizmu różnicowego |
| 13 | - |
Podkładka łożyska rolkowego wałka pośredniego |
| 14 | - |
Pierścień łożyska rolkowego wałka pośredniego |
| 15 | - |
Łożysko stożkowe |
| 16 | - |
Łożysko kompletne wałka pośredniego (2) |
| 17 | - |
Koło wałka pośredniego kpl. |
| 18 | - |
Pierścień wałka pośredniego |
| 19 | - |
Koło wejściowe przekładni głównej |
| 20 | - |
Łożysko stożkowe |
| 21 | - |
Bieżna łożyska |
| 22 | - |
Łożysko kompletne (2) |
| 23 | - |
Podkładka odległościowa |
| 24 | - |
Pierścień ustalający |
| 25 | - |
Nakrętka |
Sprzęgła i satelity
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Tłok sprzęgła biegu niskiego/wstecznego |
| 2 | - |
Sprężyna powrotna sprzęgła biegu niskiego/wstecznego |
| 3 | - |
Pierścień wewnętrzny sprzęgła jednokierunkowego biegu niskiego |
| 4 | - |
Pierścień ustalający sprzęgła jednokierunkowego biegu niskiego |
| 5 | - |
Sprężyna falista sprzęgła biegu niskiego/wstecznego |
| 6 | - |
Płytka stalowa oddzielająca sprzęgła biegu niskiego/wstecznego (5) |
| 7 | - |
Płytka cierna sprzęgła biegu niskiego/wstecznego (5) |
| 8 | - |
Płytka dociskowa sprzęgła biegu niskiego/wstecznego |
| 9 | - |
Pierścień ustalający - płytka sprzęgła biegów niskich/wstecznego (dobór selekcyjny) |
| 10 | - |
Pierścień ustalający sprzęgła jednokierunkowego biegu niskiego |
| 11 | - |
Sprzęgło jednokierunkowego biegu niskiego |
| 12 | - |
Pierścień ustalający |
| 13 | - |
Przednie koło pierścieniowe |
| 14 | - |
Przedni szereg planetarny |
| 15 | - |
Łożysko oporowe przedniego kosza satelitów |
| 16 | - |
Pierścień osadczy |
| 17 | - |
Przednie koło słoneczne |
| 18 | - |
Łożysko oporowe przedniego koła słonecznego |
| 19 | - |
Tylny szereg planetarny |
| 20 | - |
Pierścień osadczy |
Sprzęgła i taśma
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Pierścień ustalający sprzęgła biegu wstecznego |
| 2 | - |
Tylne koło słoneczne |
| 3 | - |
Łożysko oporowe tylnego koła słonecznego |
| 4 | - |
Piasta sprzęgła biegu bezpośredniego |
| 5 | - |
Pierścień ustalający |
| 6 | - |
Płytka dociskowa sprzęgła biegów do przodu/biegu bezpośredniego (po 1 sztuce) |
| 7 | - |
Płytka cierna sprzęgła biegów do przodu/biegu bezpośredniego (do przodu 4, bezpośredni 3) |
| 8 | - |
Płytka stalowa sprzęgła biegu bezpośredniego (3) |
| 9 | - |
Pierścień osadczy tłoka równoważącego sprzęgła biegu bezpośredniego |
| 10 | - |
Tłok równoważący sprzęgła biegu bezpośredniego |
| 11 | - |
Sprężyna powrotna tłoka sprzęgła biegów do przodu/biegu bezpośredniego |
| 12 | - |
Tłok sprzęgła biegu bezpośredniego |
| 13 | - |
Łożysko oporowe sprzęgła biegu bezpośredniego |
| 14 | - |
Cylinder sprzęgła biegu bezpośredniego |
| 15 | - |
Pierścień ustalający - sprzęgło biegu wstecznego (dobór selekcyjny) |
| 16 | - |
Płytka dociskowa sprzęgła biegu wstecznego |
| 17 | - |
Płytka stalowa sprzęgła biegu wstecznego (2) |
| 18 | - |
Płytka cierna sprzęgła biegu wstecznego (2) |
| 19 | - |
Pierścień ustalający sprężyny sprzęgła biegu wstecznego |
| 20 | - |
Element ustalający sprężyny sprzęgła biegu wstecznego |
| 21 | - |
Sprężyna powrotna tłoka sprzęgła biegu wstecznego |
| 22 | - |
Tłok sprzęgła biegu wstecznego |
| 23 | - |
Bęben kpl. - biegi pośrednie i nadbieg |
| 24 | - |
Taśma hamulca biegów pośrednich i nadbiegu |
Główny zespół zaworów sterujących
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Zawór sterowany ręcznie |
| 2 | - |
Płytka ustalająca sprężyny (7) |
| 3 | - |
Sprężyna - zawór obejściowy sterowania sprzęgłem (4) |
| 4 | - |
Zawór obejściowy sterowania sprzęgłem (2) |
| 5 | - |
Sprężyna zaworu modulującego |
| 6 | - |
Zawór - modulator ciśnienia magistrali głównej (i zawór bezpieczeństwa przekładni hydrokinetycznej) (2) |
| 7 | - |
Śruba M6x40 (3) |
| 8 | - |
Śruba M6x30 (5) |
| 9 | - |
Uszczelka zespołu zaworów |
| 10 | - |
Śruba M6x60 (5) |
| 11 | - |
Górna płytka zaworów |
| 12 | - |
Uszczelka/płyta kpl. - zespół zaworów sterujących |
| 13 | - |
Uszczelka - płyta mocująca zespół zaworów |
| 14 | - |
Dolna płytka zaworów |
| 15 | - |
Zderzak głównego zaworu regulacyjnego |
| 16 | - |
Płytka ustalająca - główny zawór regulacyjny |
| 17 | - |
Sprężyna głównego zaworu regulacyjnego |
| 18 | - |
Główny zawór regulacyjny |
| 19 | - |
Sprężyna zaworu elektromagnetycznego regulacji ciśnienia |
| 20 | - |
Zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia |
| 21 | - |
Sprężyna zasobnika siłownika biegów pośrednich |
| 22 | - |
Tłoczek zasobnika siłownika biegów pośrednich |
| 23 | - |
Sprężyna zaworu regulacji przekładni hydrokinetycznej |
| 24 | - |
Zawór sterowania sprzęgłem blokującymi zmianą biegów 3-4 (2) |
| 25 | - |
Uszczelka płytki zaworów elektromagnetycznych |
| 26 | - |
Zawór elektromagnetyczny przełączania (2) |
| 27 | - |
Zespół zaworu elektrycznego sterowania ciśnieniem |
| 28 | - |
Śruba M6x15 (7) |
| 29 | - |
Śruba M6x72 (2) |
| 30 | - |
Korpus zaworów regulacji ciśnienia |
| 31 | - |
Zawory elektromagnetyczne zmiany biegów (3) |
| 32 | - |
Wspornik zaworów elektromagnetycznych przełączania H/DWN |
Obudowa kpl.
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | – |
Wałek zapadki parkowania |
| 2 | – |
Zapadka parkowania |
| 3 | – |
Sprężyna powrotna zapadki |
| 4 | – |
Kołek obudowy |
| 5 | – |
Obudowa |
| 6 | – |
Zaślepka otworu obudowy |
| 7 | – |
Tabliczka identyfikacyjna |
| 8 | – |
Czujnik TSS |
| 9 | – |
Śruba M6-1 x 20 |
| 10 | – |
Pierścień typu O-ring |
| 11 | – |
Śruba dwustronna obudowy |
| 12 | – |
Gumowa pokrywka odpowietrzania |
| 13 | – |
Rurka odpowietrzania |
| 14 | – |
Śruba dwustronna mocująca taśmę nadbiegu |
| 15 | – |
Uszczelka mechanizmu różnicowego |
| 16 | – |
Śruba o łbie sześciokątnym 1/8-27 |
| 17 | – |
Złączka Ľ x 5/8 x 22.9 |
| 18 | – |
Trzpień obudowy |
| 19 | – |
Sprężyna powrotna tłoka siłownika |
| 20 | – |
Tłok i uszczelka siłownika biegów pośrednich i nadbiegu |
| 21 | – |
Śruba M6-1 x 20 |
| 22 | – |
Pokrywa tłoka siłownika taśmy biegów pośrednich i nadbiegu |
| 23 | – |
Uszczelka pokrywy siłownika biegów pośrednich i nadbiegu |
| 24 | – |
Tłoczek zasobnika położenia neutralnego/jazdy |
| 25 | – |
Sprężyna zewnętrzna zasobnika położenia neutralnego/jazdy |
| 26 | – |
Sprężyna wewnętrzna zasobnika położenia neutralnego/jazdy |
| 27 | – |
Tłoczek zasobnika zmiany biegów 1-2 |
| 28 | – |
Sprężyna zewnętrzna zasobnika zmiany biegów 1-2 |
| 29 | – |
Sprężyna zewnętrzna zasobnika zmiany biegów 1-2 |
| 30 | – |
Zaślepka magistrali głównej |
| 31 | – |
Rurka oleju |
| 32 | – |
Regulator zapadki parkowania |
| 33 | – |
Płytka zapadki parkowania |
Uszczelki, uszczelniacze i pierścienie
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Tłok sprzęgła biegu wstecznego |
| 2 | - |
Tłok sprzęgła biegu bezpośredniego |
| 3 | - |
Tłok równoważący sprzęgła biegu bezpośredniego |
| 4 | - |
Tłok sprzęgła biegu niskiego/wstecznego |
| 5 | - |
Pierścień uszczelniający typu "O" czujnika prędkości wałka turbiny |
| 6 | - |
Tłok równoważący sprzęgła biegów do przodu |
| 7 | - |
Tłok sprzęgła biegów do przodu |
| 8 | - |
Uszczelka cylindra sprzęgła biegów do przodu/biegu bezpośredniego (4) |
| 9 | - |
Uszczelka pompy oleju przekładniowego |
| 10 | - |
Uszczelka pompy oleju przekładniowego |
| 11 | - |
Uszczelniacz mechanizmu różnicowego |
| 12 | - |
Pierścień uszczelniający typu "O" czujnika prędkości wałka wyjściowego |
| 13 | - |
Uszczelka zespołu zaworów elektromagnetycznych (2) |
| 14 | - |
Uszczelka płynna wałka dźwigni zmiany biegów (2) |
| 15 | - |
Uszczelka filtru oleju przekładniowego |
| 16 | - |
Uszczelka pokrywy siłownika nadbiegu |
| 17 | - |
Zespół tłoka i uszczelki siłownika biegów pośrednich i nadbiegu |
| 18 | - |
Uszczelka zespołu zaworów elektromagnetycznych |
| 19 | - |
Uszczelka zespołu zaworów sterujących (2) |
| 20 | - |
Uszczelka pokrywy obudowy (2) |
| 21 | - |
Uszczelka cylindra sprzęgła biegu wstecznego (2) |
Pierścienie osadcze
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Pierścień ustalający sprzęgła biegu wstecznego |
| 2 | - |
Pierścień ustalający płytki sprzęgła biegu niskiego/wstecznego (selekcyjny) |
| 3 | - |
Pierścień ustalający przekładni głównej |
| 4 | - |
Pierścień osadczy tłoka równoważącego sprzęgła biegów do przodu |
| 5 | - |
Pierścień ustalający płytki sprzęgła biegów do przodu/biegu bezpośredniego (selekcyjny) |
| 6 | - |
Pierścień osadczy przedniego koła słonecznego |
| 7 | - |
Pierścień ustalający sprzęgła jednokierunkowego niskiego biegu |
| 8 | - |
Pierścień ustalający sprzęgła biegu wstecznego (selekcyjny) |
| 9 | - |
Pierścień osadczy tłoka równoważącego sprzęgła biegu bezpośredniego |
| 10 | - |
Pierścień ustalający sprzęgła szeregu planetarnego biegów do przodu/biegu bezpośredniego |
| 11 | - |
Pierścień ustalający sprężyny sprzęgła biegu wstecznego |
| 12 | - |
Pierścień ustalający płytki sprzęgła biegów do przodu/biegu bezpośredniego (selekcyjny) |
| 13 | - |
Pierścień osadczy tylnego szeregu planetarnego |
Łożyska, tuleje i podkładki oporowe
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Łożysko oporowe tylnego koła słonecznego nr 3 |
| 2 | - |
Łożysko oporowe przedniego koła słonecznego nr 5 |
| 3 | - |
Łożysko oporowe przedniego koszyka satelitów nr 6 |
| 4 | - |
Łożysko stożkowe wałka wejściowego (2) |
| 5 | - |
Bieżnia wałka wejściowego (2) |
| 6 | - |
Podkładka oporowa wspornika pompy oleju przekładniowego |
| 7 | - |
Łożysko stożkowe mechanizmu różnicowego (2) |
| 8 | - |
Bieżnia łożyska mechanizmu różnicowego (2) |
| 9 | - |
Podkładka przednia po stronie mechanizmu różnicowego (2) |
| 10 | - |
Podkładka przednia po stronie łożyska oporowego mechanizmu różnicowego (2) |
| 11 | - |
Bieżnia łożyska rolkowego wałka pośredniego (2) |
| 12 | - |
Łożysko stożkowe wałka pośredniego (2) |
| 13 | - |
Łożysko oporowe tylnego koszyka satelitów nr 4 |
| 14 | - |
Łożysko oporowe tylnego koła słonecznego nr 2 |
| 15 | - |
Łożysko oporowe cylindra sprzęgła biegu bezpośredniego nr 1 |
Położenia dźwigni zmiany biegów
Dźwignię zmiany biegów można ustawić w sześciu położeniach: P, R, N, D, 2, 1.
Położenie "P" dźwigni zmiany biegów - parkowanie
W położeniu "P" napęd nie jest przenoszony na koła. Zapadka parkowania jest uruchamiana ręcznie przez linkę dźwigni zmiany biegów i wałek włączający.
Ze względów bezpieczeństwa zaciągaj hamulec postojowy przy każdym parkowaniu.
Położenie "R" dźwigni zmiany biegów - bieg wsteczny
W położeniu "R" dźwigni zmiany biegów włączany jest bieg wsteczny. Położenie "R" dźwigni zmiany biegów umożliwia jazdę do tyłu z ograniczonym przełożeniem.
Położenie "N" dźwigni zmiany biegów - położenie neutralne
W położeniu "N" napęd nie jest przenoszony na koła. Napęd nie jest zablokowany; koła mogą się obracać.
W położeniu "N" dźwigni zmiany biegów można uruchomić samochód.
Położenie "D" dźwigni zmiany biegów - położenie do jazdy
W położeniu "D" dźwigni zmiany biegów i przy nie wciśniętym wyłączniku nadbiegu O/D układ sterowania przekładnią umożliwia przełączanie wszystkich biegów. Wciśnięcie wyłącznika nadbiegu O/D uniemożliwi włączenie 4. biegu lub spowoduje redukcję biegu do 3.
Położenie "1" dźwigni zmiany biegów - ręczne włączanie 1. biegu
W położeniu "1" dźwigni zmiany biegów włączany jest tylko pierwszy bieg. Układ sterowania przekładnią włącza oprócz sprzęgła jednokierunkowego biegu 1. hamulec biegu wstecznego, aby możliwe było hamowanie silnikiem.
Jeśli dźwignia zmiany biegów zostanie przesunięta w położenie "1", przy wyższej prędkości niż dozwolona dla biegu 1., układ sterowania przekładnią włączy 1. bieg, dopiero wtedy, gdy zostanie uzyskana właściwa prędkość.
Położenie "2" dźwigni zmiany biegów - ręczne włączanie 2. biegu
W położeniu "2" dźwigni zmiany biegów włączany jest tylko drugi bieg. W tym położeniu dźwigni zmiany biegów układ sterowania przekładnią uniemożliwia włączenie 1. biegu.
Jeśli dźwignia zmiany biegów zostanie przesunięta w położenie "2", przy wyższej prędkości niż dozwolona dla biegu 2., układ sterowania przekładnią włączy 2. bieg dopiero wtedy, gdy zostanie uzyskana właściwa prędkość.
Widok ogólny - budowa i działanie
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Taśma hamulca biegów bezpośrednich/nadbiegu |
| 2 | - |
Szeregi planetarne przedniego koła pierścieniowego |
| 3 | - |
Sprzęgło biegów niskich i wstecznego |
| 4 | - |
Sprzęgło biegów do przodu |
| 5 | - |
Pompa oleju ze wspornikiem kierownicy |
| 6 | - |
Przekładnia hydrokinetyczna |
| 7 | - |
Wałek wejściowy przekładni |
| 8 | - |
Mechanizm różnicowy |
| 9 | - |
Wałek pośredni |
| 10 | - |
Koło napędowe przekładni głównej |
| 11 | - |
Sprzęgło jednokierunkowe biegów niskich |
| 12 | - |
Sprzęgło biegu wstecznego |
| 13 | - |
Sprzęgło biegu bezpośredniego |
Przekładnia hydrokinetyczna ze sprzęgłem
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Obudowa przekładni hydrokinetycznej i pompa |
| 2 | - |
Turbina |
| 3 | - |
Kierownica |
| 4 | - |
Sprzęgło przekładni hydrokinetycznej |
| 5 | - |
Wałek wejściowy przekładni |
Przekładnia hydrokinetyczna przenosi hydraulicznie moment obrotowy silnika na wałek wejściowy przekładni.
Kierownica zwiększa moment obrotowy przekazywany na wałek wejściowy (około 85 % różnica prędkości pomiędzy wirnikiem a turbiną).
W celu zmniejszenia ciężaru kierownica została wykonana z żywicy syntetycznej.
Aby zwiększyć efektywność przekładni automatycznej, przekładnia hydrokinetyczna ma sprzęgło. Jeśli sprzęgło jest włączone, moment obrotowy jest przenoszony bezpośrednio z wału korbowego na wałek wejściowy przekładni przez obudowę przekładni hydrokinetycznej.
Sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej uruchamiane jest hydraulicznie przez moduł PCM poprzez zawory elektromagnetyczne, przy włączeniu 3-go i 4-go biegu. Jego włączenie zależne jest od położenia przepustnicy, prędkości pojazdu i położenia dźwigni ręcznego wybierania biegu.
Pompa oleju ze wspornikiem kierownicy
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Wspornik kierownicy |
| 2 | - |
Pompa oleju |
| 3 | - |
Piasta pompy przekładni hydrokinetycznej |
| 4 | - |
Kierownica |
Pompa oleju to pompa zębata i jest ona napędzana bezpośrednio z wału korbowego elementem zabierającym na piaście pompy przekładni hydrokinetycznej. Pompa oleju jest zamocowana śrubami do obudowy przekładni.
Wspornik kierownicy jest częścią pompy oleju. Wielowypust na wsporniku ustala i podtrzymuje kierownicę przekładni hydrokinetycznej.
Szeregi planetarne
Poszczególne biegi są przełączane przez dwa szeregi planetarne umieszczone i połączone jeden za drugim.
Sprzęgła i taśmy
Poszczególne przełożenia wybierane są za pomocą czterech sprzęgieł wielopłytkowych, taśmy hamulcowej i sprzęgła jednokierunkowego.
Poszczególne elementy sterowane są przez moduł PCM za pomocą elektromagnetycznych zaworów modulujących sterowanych szerokością impulsu (PWM).
Zespół zaworów elektromagnetycznych
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Zawory elektromagnetyczne PWM |
| 2 | - |
Zawory elektromagnetyczne zmiany biegów |
| 3 | - |
Główny zawór regulacyjny (elektromagnes o zmiennej sile - VFS) |
W zespole zaworów elektromagnetycznych znajduje się sześć zaworów elektromagnetycznych:
- trzy zawory PWM (elektromagnetyczne zawory modulujące sterowane szerokością impulsu,
- dwa zawory przełączające,
- jeden zawór główny regulacyjny (VFS).
Do poszczególnych sprzęgieł i taśm doprowadzane jest ciśnienie poprzez zawory elektromagnetyczne PWM i zawory elektromagnetyczne zmiany biegów i w ten sposób zmieniane są biegi.
Zawory PWM umożliwiają bezpośrednie włączanie sprzęgieł i hamulców, co pozwala na wyjątkowo płynną zmianę przełożeń poprzez precyzyjną regulację ciśnienia.
Zawory elektromagnetyczne zmiany biegów przełączają płyn do poszczególnych sprzęgieł i taśm, dzięki czemu zmniejsza się liczba koniecznych zaworów modulujących.
Główny zawór regulacyjny (VFS) zapewnia właściwe ciśnienie oleju przekładniowego w każdych warunkach eksploatacji.
Zawory PWM 1-3
Zawory elektromagnetyczne PWM 1, 2 i 3 sterują ciśnieniem kierowanym do taśm i sprzęgieł.
Zawory zmiany biegów 1 i 2
Zawory elektromagnetyczne zmiany biegów przełączają różne kanały oleju w bloku zaworów do poszczególnych sprzęgieł i taśm.
Zawory elektromagnetyczne zmiany biegów konieczne są do bezpośredniego uruchamiania poszczególnych sprzęgieł i taśm.
Główny zawór regulacyjny
Główny zawór regulacyjny (VFS) steruje ciśnieniem w magistrali głównej zapewniając ciśnienie wymagane na poszczególnych biegach.
Ciśnienie w magistrali głównej jest regulowane w zależności od aktualnego obciążenia silnika.
Wewnętrzny mechanizm zmiany biegów
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Dźwignia wałka włączającego |
| 2 | - |
Wałek włączający |
| 3 | - |
Dźwignia włączania zapadki parkowania |
| 4 | - |
Dźwignia uruchamiająca zawór sterowania ręcznego |
| 5 | - |
Zawór sterowania ręcznego (w bloku zaworów, który nie jest pokazany) |
Dźwignia zmiany biegów jest przymocowana do końcówki wałka włączającego o przekroju kwadratowym. Ruch osiowy linki dźwigni zmiany biegów powoduje obrót wałka włączającego.
W przekładni wałek dźwigni sterowania ręcznego uruchamia dźwignię włączającą zapadkę parkowania i dźwignię uruchamiającą zawór sterowania ręcznego.
Zawór sterowania ręcznego, uruchamiany wyłącznie ręcznie, poruszany jest przez dźwignię zaworu sterowania ręcznego w bloku zaworów.
Zawór sterowania ręcznego zapewnia funkcjonowanie w czasie operacji awaryjnych.
Zewnętrzny mechanizm zmiany biegów
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Zespół dźwigni zmiany biegów |
| 2 | - |
Dźwignia zmiany biegów |
| 3 | - |
Linka dźwigni zmiany biegów |
| 4 | - |
Przelotka |
| 5 | - |
Zacisk |
| 6 | - |
Dźwignia wałka włączającego |
Końcówka linki ręcznej dźwigni zmiany biegów od strony przekładni jest przymocowana do końcówki kulistej na dźwigni wałka włączającego.
Wsporniki linki są przymocowane do obudowy przekładni i do wspornika dźwigni zmiany biegów.
Regulator linki dźwigni zmiany biegów znajduje się na osłonie po stronie przekładni.
Po stronie dźwigni zmiany biegów linka jest przymocowana do końcówki kulistej.
Przekładnia pośrednia i przekładnia główna
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Koło napędowe przekładni głównej |
| 2 | - |
Koło wejściowe wałka pośredniego |
| 3 | - |
Koło wyjściowe wałka pośredniego |
| 4 | - |
Mechanizm różnicowy |
Koło napędowe przekładni głównej zazębione jest z przednim koszykiem satelitów i napędza koło wejściowe wałka pośredniego przekładni pośredniej.
Koło wyjściowe wałka pośredniego przekładni pośredniej napędza przekładnię główną.
Przekładnia główna przenosi moment obrotowy na półosie.
Mechanizm różnicowy wyrównuje różnice prędkości obrotowych półosi.
Przekładnia pośrednia jest skonstruowana w taki sposób, że przełożenie przekładni głównej można dostosować do różnych wymagań, kiedy przekładnia automatyczna jest montowana w samochodach z różnymi wersjami silników.
Widok ogólny - układ sterowania przekładnią
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
EEC V PCM |
| 2 | - |
Złącze diagnostyczne (DLC) |
| 3 | - |
Czujnik położenia przepustnicy (TP) |
| 4 | - |
Przepływomierz masowy powietrza (MAF) z czujnikiem temperatury powietrza wlotowego (IAT) |
| 5 | - |
Czujnik położenia wału korbowego (CKP) |
| 6 | - |
Czujnik prędkości wałka wyjściowego (OSS) |
| 7 | - |
Czujnik prędkości wałka turbiny (TSS) |
| 8 | - |
Czujnik położenia dźwigni zmiany biegów (TR) |
| 9 | - |
Czujnik temperatury oleju przekładniowego (TFT) |
| 10 | - |
Wyłącznik nadbiegu (O/D) |
| 11 | - |
Włącznik świateł STOP. |
| 12 | - |
Elektromagnes blokady dźwigni zmiany biegów |
| 13 | - |
Elektromagnes zabezpieczenia przed wyjęciem kluczyka ze stacyjki |
| 14 | - |
Przekaźnik układu klimatyzacji |
| 15 | - |
Zawory elektromagnetyczne w zespole zaworów elektromagnetycznych |
| 16 | - |
Lampka ostrzegawcza zespołu napędowego w zestawie wskaźników |
| 17 | - |
Lampka kontrolna nadbiegu O/D w zestawie wskaźników |
Moduł sterowania zespołem napędowym (PCM)
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
EEC V PCM |
| 2 | - |
Wyłącznik bezwładnościowy odcinania paliwa (IFS) |
Moduł PCM znajduje się pod osłoną prawego słupka A.
W samochodach z przekładnią automatyczną moduł EEC V PCM steruję pracą silnika oraz steruje przekładnią automatyczną. W tym wypadku stosowany jest moduł 104 stykowy.
Moduł PCM porównuje wysyłane przez czujniki sygnały i steruje zaworami elektromagnetycznymi w zespole zaworów elektromagnetycznych przekładni w zależności od stanu pracy przekładni.
Diagnostykę przekładni można przeprowadzić wykorzystując złącze diagnostyczne (DLC) znajdujące się powyżej centralnej skrzynki połączeniowej (CJB).
Tryb pracy awaryjnej
Jeśli nastąpi zanik określonych sygnałów i nie będą zapewnione prawidłowe przełożenia, moduł PCM przejdzie w tryb pracy awaryjnej.
Przejście w tryb pracy awaryjnej sygnalizuje paląca się lampka ostrzegawcza zespołu napędowego w zestawie wskaźników.
Dalsza jazda jest możliwa w ograniczonym stopniu pod następującymi warunkami:
- maksymalne ciśnienie w magistrali głównej.
- 3. bieg w położeniu "D" dźwigni zmiany biegów, na 2. i 1. biegu nie jest włączone sprzęgło przekładni hydrokinetycznej,
- bieg wsteczny w położeniu "R" dźwigni zmiany biegów.
Elektroniczny system kontroli położenia dźwigni zmiany biegów (ESSC)
Sterowanie zmianą przełożeń
Podczas zmiany biegów następuje wyłączanie jednych i uruchamianie innych elementów mechanizmu zmiany biegów. Powinno się to odbywać synchronicznie, aby zapobiec szarpaniu podczas zmiany biegów.
Przełożenia muszą przebiegać w określonym czasie.
W przypadku konwencjonalnego sterowania zmianą przełożeń wzrost i spadek ciśnienia w elementach mechanizmu zmiany biegów jest wyregulowany (synchroniczna zmiana przełożeń).
Ponieważ nie ma możliwości ingerencji w sterowanie zmianą przełożeń w przypadku nierównomiernego zużycia elementów mechanizmu zmiany biegów, po stosunkowo dużym przebiegu wzrost i spadek ciśnienia w przekładni może nie przebiegać już synchronicznie.
Na skutek zbyt szybkiego spadku ciśnienia doprowadzanego do elementu wyłączanego następuje niepożądany wzrost prędkości obrotowej wałka turbiny, ponieważ element włączany nie może jeszcze przenieść momentu wejściowego.
Na skutek opóźnionego spadku ciśnienia doprowadzanego do elementu wyłączanego następuje niepożądany spadek prędkości obrotowej wałka turbiny, ponieważ obydwa elementy przenoszą moment wejściowy. Moment obrotowy jest przenoszony poprzez wewnętrzne zablokowanie elementów do obudowy przekładni.
W obydwu przypadkach jest odczuwalne szarpanie przy zmianie przełożeń.
Zużycie elementów mechanizmu zmiany biegów powoduje dodatkowo przedłużenie czasu zmiany przełożenia. Dlatego zmiana biegów w przekładniach pojazdów o większym przebiegu trwa dłużej.
Sterowanie zmianą przełożeń za pomocą ESSC
W przekładni automatycznej 4F27E został zastosowany elektroniczny system kontroli położenia dźwigni zmiany biegów (ESSC).
ESSC nadzoruje zmianę przełożeń i jest w stanie dostosowywać przełożenia do stanu zużycia elementów mechanizmu zmiany biegów przez cały okres eksploatacji przekładni.
Jest to możliwe, ponieważ elementów mechanizmu zmiany biegów są włączane przez zawory modulujące.
Kontrolowany jest czas zmiany przełożeń oraz czy zmiana przełożeń przebiega synchronicznie.
Jeśli moduł PCM stwierdzi odstępstwa od wprowadzonych danych dotyczących czasu zmiany przełożeń oraz zsynchronizowania zmiany przełożeń, wzrost lub spadek ciśnienia zostaje odpowiednio skorygowany.
Czujnik położenia przepustnicy (TP)
Czujnik TP znajduje się na korpusie przepustnicy.
Przesyła on do moduł PCM sygnały informujące o położeniu przepustnicy.
Wykrywa także prędkość uruchamiania przepustnicy.
Moduł PCM wykorzystuje sygnały przesyłane z czujnika TP między innymi w następujących celach:
- do określania czasu zmiany przełożeń,
- do sterowania ciśnieniem w magistrali głównej,
- do sterowania sprzęgłem przekładni hydrokinetycznej,
- do "kickdown".
W przypadku braku sygnałów z czujnika TP układ sterowania pracą silnika wykorzystuje zastępcze sygnały z przepływomierza masowego powietrza (MAF) i czujnika temperatury powietrza wlotowego (IAT). Wzrasta ciśnienie w magistrali głównej i może dojść do szarpania przy zmianie przełożeń.
Przepływomierz masowy powietrza (MAF) i czujnik temperatury powietrza wlotowego (IAT)
Przepływomierz masowy powietrza (MAF) znajduje się między obudową filtru powietrza a przewodem wlotu powietrza prowadzącym do korpusu przepustnicy.
W obudowie czujnika MAF znajduje się również czujnik temperatury powietrza wlotowego (IAT).
Sygnały przesyłane do modułu PCM z przepływomierza masowego powietrza (MAF) oraz czujnika temperatury powietrza wlotowego (IAT) to podstawowe sygnały obciążenia silnika.
Moduł PCM wykorzystuje sygnały te między innymi w następujących celach:
- do sterowania zmianą przełożeń,
- do sterowania ciśnieniem w magistrali głównej.
W przypadku usterki czujnika MAF zastępczo wykorzystywany jest sygnał z czujnika TP.
Czujnik położenia wału korbowego (CKP)
Czujnik CKP znajduje się na kołnierzu silnika/przekładni.
Czujnik CKP pracuje na zasadzie indukcji i wysyła sygnały do modułu PCM niosące informacje na temat prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego.
Sygnał jest wykorzystywany między innymi w następujących celach:
- do sterowania sprzęgłem przekładni hydrokinetycznej,
- do kontroli poślizgu przekładni hydrokinetycznej,
- do sterowania ciśnieniem w magistrali głównej.
Sygnały z czujnika CKP nie mają sygnałów zastępczych. W przypadku braku sygnału z czujnika CKP silnik gaśnie.
Czujnik prędkości wałka turbiny (TSS)
Czujnik TSS znajduje się w obudowie przekładni powyżej wałka wejściowego przekładni.
Czujnik TSS działa na zasadzie indukcji i rejestruje prędkość obrotową wałka wejściowego przekładni.
Sygnał jest wykorzystywany w następujących celach:
- do sterowania zmianą przełożeń,
- do sterowania sprzęgłem przekładni hydrokinetycznej,
- do kontroli poślizgu przekładni hydrokinetycznej.
Jeśli nastąpi usterka czujnika TSS zastępczo wykorzystywany jest sygnał z czujnika prędkości wałka wyjściowego (OSS).
Czujnik prędkości wałka wyjściowego (OSS)
Czujnik OSS znajduje się w obudowie przekładni powyżej nadajnika sygnału na korpusie mechanizmu różnicowego.
Czujnik OSS działa na zasadzie indukcji i rejestruje prędkość pojazdu przy pomocy nadajnika sygnału na korpusie mechanizmu różnicowego.
Sygnał jest wykorzystywany między innymi w następujących celach:
- do określania czasu zmiany przełożeń,
- do dostarczania modułowi PCM sygnału wejściowego informującego o prędkości pojazdu.
W przypadku usterki czujnika OSS zastępczo wykorzystywany jest sygnał z czujnika TSS.
Czujnik położenia dźwigni zmiany biegów (TR)
Czujnik TR znajduje się na wałku włączającym na obudowie przekładni.
Na skutek uruchamiania wałka włączającego przez linkę dźwigni zmiany biegów styk na wewnętrznym pierścieniu czujnika TR powoduje zmianę położeń. Sygnały przekazywane są do PCM, świateł cofania i przekaźnika uniemożliwiającego rozruch.
WSKAZÓWKA: Czujnik TR funkcjonuje prawidłowo tylko wtedy, gdy linka dźwigni zmiany biegów jest właściwie wyregulowana.
Sygnał z czujnika TR są wykorzystywane w następujących celach:
- rozpoznawania położenia dźwigni zmiany biegów,
- do włączania przekaźnika blokady zapłonu,
- do włączania świateł cofania,
Sygnały z czujnika TR nie mają sygnałów zastępczych.
Jeśli połączenie zostanie przerwane, nie można uruchomić pojazdu.
Włącznik świateł STOP.
Włącznik świateł STOP (czujnik położenia pedału hamulca - BPP) jest zamocowany do wspornika pedału hamulca.
Włącza on światła STOP i przesyła sygnał do modułu EEC V PCM informujący, że zostały uruchomione hamulce.
Sygnał włącznika świateł STOP przesyłany do modułu PCM jest wykorzystywany w następujących celach:
- do rozłączania sprzęgła przekładni hydrokinetycznej przy wciśniętym pedale hamulca,
- do wyłączania blokady dźwigni zmiany biegów przy wciśniętym pedale hamulca w położeniu "P" dźwigni zmiany biegów.
Sygnały z czujnika BPP nie mają sygnałów zastępczych.
Jeśli zostało przerwane połączenie z włącznikiem świateł STOP (czujnikiem BPP), dźwignia zmiany biegów nie może zostać wysunięta z położenia "P".
Czujnik temperatury oleju przekładniowego (TFT)
Czujnik TFT znajduje się w wewnętrznej wiązce instalacji do zaworów elektromagnetycznych w zbiorniku oleju.
Jest on rezystorem i mierzy temperaturę oleju przekładniowego.
Informacje na temat temperatury oleju przekładniowego są wykorzystywane przez moduł PCM w następujących celach:
- Włączanie sprzęgła blokującego przekładni hydrokinetycznej nie jest dozwolone dopóki płyn przekładniowy nie osiągnie określonej temperatury,
- w bardzo niskich temperaturach otoczenia włączenie 4. biegu będzie możliwe dopiero wtedy, gdy olej przekładniowy osiągnie normalną temperaturę pracy,
- w przypadku, gdy temperatura oleju przekładniowego jest zbyt wysoka, przełożenia odbywają się zgodnie ze stałą krzywą przełożeń, a na biegach 2., 3. i 4. jest włączane sprzęgło przekładni hydrokinetycznej oraz włącza się lampka ostrzegawcza przekładni. Sygnały z czujnika TFT nie mają sygnałów zastępczych.
Wyłącznik nadbiegu (O/D)
Wyłącznik nadbiegu O/D wysyła do modułu PCM polecenie wybrania lub wyłączenia 4. biegu, kiedy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "D".
Sygnał wysyłany przez wyłącznik nadbiegu O/D pełni następujące funkcje:
- stanowi sygnał wejściowy przekazujący polecenie kierowcy do modułu PCM.
- powoduje wyświetlenie polecenia kierowcy przez lampkę kontrolną nadbiegu O/D w zestawie wskaźników.
Wyłącznik nadbiegu O/D nie posiada sygnału zastępczego. W przypadku usterki zawsze jest możliwe włączenie 4. biegu w położeniu "D" dźwigni zmiany biegów.
Elektromagnes blokady dźwigni zmiany biegów
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Elektromagnes |
| 2 | - |
Trzpień blokujący |
| 3 | - |
Mechanizm ręcznego zwalniania blokady |
Po włączeniu zapłonu elektromagnes blokady dźwigni zmiany biegów jest włączany przez naciśnięcie hamulca (sygnał z włącznika świateł STOP). Powoduje to cofnięcie trzpienia blokującego, tak, aby dźwignia zmiany biegów mogła być wyprowadzona z położenia "P".
Działanie zastępcze
W razie usterki i braku sygnału włączenia hamulca, dźwignię można odblokować ręczne.
Należy zdjąć osłonę mechanizmu zwalniania blokady i wcisnąć odpowiedni przedmiot (kluczyk) w otwór, aż możliwe będzie wysunięcie dźwigni z położenia "P".
WSKAZÓWKA: Jeżeli położenie "P" zostanie wybrane ponownie, dźwignia zmiany biegów zostanie znowu zablokowana.
Układ klimatyzacji
Jeśli do modułu PCM zostanie przesłany sygnał "kickdown" (WOT, przepustnica otwarta w 95% procentach), układ klimatyzacji zostanie wyłączony na maksymalnie 15 sekund.
Przekaźnik blokady zapłonu
Przekaźnik uniemożliwia rozruch silnika w położeniu dźwigni zmiany biegów "R", "D", "2" i "1".
Informacje na temat położenia dźwignia zmiany biegów przekaźnika czerpie bezpośrednio z czujnika TR.
Elektromagnes zabezpieczenia przed wyjęciem kluczyka ze stacyjki
Elektromagnes jest zintegrowany ze stacyjką. W położeniu "P" dźwigni zmiany biegów połączenie masy do magnesu jest przerywane. Trzpień nie blokuje stacyjki.
We wszystkich innych położeniach dźwigni zmiany biegów następuje połączenie masy do magnesu, a trzpień blokuje stacyjkę.
Kiedy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu innym niż "P", wyjęcie kluczyka ze stacyjki jest niemożliwe.
Lampka kontrolna nadbiegu O/D
Wskaźnik nadbiegu znajduje się w zestawie wskaźników, jest zielony.
Informuje ona kierowcę, że włączenie 4. biegu jest zablokowane.
Lampka ostrzegawcza zespołu napędowego
Lampka ostrzegawcza zespołu napędowego znajduje się w zestawie wskaźników, jest pomarańczowa.
Jej zapalenie informuje kierowcę, że włączony został tryb pracy awaryjnej lub że temperatura oleju przekładniowego jest zbyt wysoka.