Turbosprężarka
UID=G17803
| Narzędzia specjalne | |
|---|---|
|
|
Ciśnieniomierz, ciśnienie doładowania 310 - 020 (23 - 021) |
|
|
Ręczna pompka ciśnieniowo-próżniowa 416 - D001 (23 - 036A) |
Zasady działania - pojazdy z silnikiem Diesel 75 KM lub 95 KM
Nowa turbosprężarka jest sterowana przez zawór elektromagnetyczny sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki. Zawór elektromagnetyczny sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki kieruje część gazów spalinowych przez turbinę i w ten sposób działa jak regulator. Zawór ten regulowany jest w procesie produkcji i nie należy tych ustawień zmieniać.
Zasady działania - pojazdy z silnikiem Diesel 115 KM
Turbosprężarka jest zaprojektowana w celu polepszenia indukcji silnika i osiągów silnika. Poniższa lista wyszczególnia problemy, jakie wystąpiły w związku z działaniem turbosprężarki.
* Wysokie obroty silnika powodują nadmierną prędkość obracania turbiny, co powoduje nadmierne ciśnienie doładowania turbosprężarki.
* Niskie obroty silnika nie powodują wystarczającej prędkości obrotów turbiny i dlatego niemożliwe jest osiągnięcie odpowiedniego ciśnienia doładowania turbosprężarki.
Zmienna turbosprężarka nie ma zaworu elektromagnetycznego sterowania ciśnieniem doładowania. W zamian posiada ona łopatki umieszczone w obudowie turbiny Łopatki te spełniają funkcję sterującą ciśnieniem doładowania.
Zmienna turbosprężarka wytwarza całkowite ciśnienie doładowania w całym zakresie obrotów silnika, nie tylko przy wysokich obrotach. Zostało to osiągnięte poprzez regulację łopatek i wynikającą z tego zmianę ilości przepływających gazów wydechowych.
Prędkość przepływu strumienia gazów wydechowych zostaje zwiększona niezależnie od prędkości silnika, poprzez zmianę wielkości przekroju wlotu z przodu turbiny turbosprężarki. Powoduje to zwiększenie obrotów turbiny. Większa prędkość turbosprężarki powoduje wyższe ciśnienie doładowania we wszystkich zakresach prędkości silnika.
Moduł PCM steruje łopatkami turbosprężarki. Do diagnostyki łopatek turbosprężarki użyj WDS.
Regulacja przy niskich obrotach silnika
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Elektromagnes regulacji łopatek. |
| 2 | - |
Ciśnienie atmosferyczne |
| 3 | - |
Podciśnienie |
| 4 | - |
Pierścień regulacyjny |
| 5 | - |
Łopatki |
| 6 | - |
Łopatki |
| 7 | - |
Turbina |
| 8 | - |
Turbina |
| 9 | - |
Zespół membrany podciśnienia |
| 10 | - |
Moduł PCM |
Przy niskich obrotach silnika moduł PCM włącza zawór elektromagnetyczny regulacji łopatek w celu wytworzenia podciśnienia. Zespół membrany podciśnienia przesuwa pierścień regulacyjny tak, by łopatki zostały ustawione pod ostrym kątem. Tworzy to niewielki przekrój wlotu dla strumienia gazów wydechowych, co pozwala na szybki i łatwy wzrost ciśnienia doładowania turbosprężarki przy niskich obrotach silnika.
Regulacja przy średnich obrotach silnika
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Elektromagnes regulacji łopatek. |
| 2 | - |
Ciśnienie atmosferyczne |
| 3 | - |
Podciśnienie |
| 4 | - |
Pierścień regulacyjny |
| 5 | - |
Łopatki |
| 6 | - |
Łopatki |
| 7 | - |
Turbina |
| 8 | - |
Turbina |
| 9 | - |
Zespół membrany podciśnienia |
| 10 | - |
Moduł PCM |
Gdy prędkość silnika wzrasta, a w wyniku tego wzrasta także ilość gazów wydechowych, elektromagnes regulacji łopatek dopasowuje poziom podciśnienia w zespole membrany podciśnienia. Zespół membrany podciśnienia przesuwa pierścień regulacyjny tak, by łopatki zostały ustawione pod większym kątem. Ten większy kąt zmienia przekrój wlotu, skutecznie zmniejszając przepływ gazów spalinowych i prędkość turbiny, jednocześnie utrzymując stałe ciśnienie doładowania turbosprężarki.
Regulacja przy maksymalnych obrotach silnika
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Elektromagnes regulacji łopatek. |
| 2 | - |
Ciśnienie atmosferyczne |
| 3 | - |
Podciśnienie |
| 4 | - |
Pierścień regulacyjny |
| 5 | - |
Łopatki |
| 6 | - |
Łopatki |
| 7 | - |
Turbina |
| 8 | - |
Turbina |
| 9 | - |
Zespół membrany podciśnienia |
| 10 | - |
Moduł PCM |
Gdy prędkość silnika wzrasta, przekrój wlotu przed turbiną turbosprężarki zostaje stale zwiększany. Prędkość turbiny, a co za tym idzie, także ilość powietrza dostarczanego do silnika zostaje dostosowana do prędkości obrotów silnika. Oznacza to, że ciśnienie doładowania turbosprężarki pozostaje optymalne przy dowolnej prędkości obrotowej silnika.
Maksymalne położenie łopatek turbosprężarki (maksymalny przekrój otworu) jest również położeniem awaryjnym, np. w przypadku problemów w układzie elektrycznym lub nieszczelności w układzie podciśnienia. Dlatego nie ma wielkiego ryzyka uszkodzenia silnika w wyniku powstania nadmiernego ciśnienia doładowania wynikłego z problemów sterowania turbosprężarką.
Oględziny i sprawdzenie
WSKAZÓWKA: Przedostawanie się niewielkiej ilości gazów spalinowych do skrzyni korbowej jest zjawiskiem normalnym. Gaz jest przedmuchiwany do układu zasysania powietrza przez układ odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV), który obejmuje oddzielacz oleju. Część oleju silnikowego w formie pary przedostaje się do układu zasysania powietrza z gazami przedmuchu (ten olej ma również wpływ na trwałość gniazd zaworowych). Oznacza to, że olej będzie zbierał się w elementach układu ssania i w turbosprężarce. Nie oznacza to, że uszczelniacz olejowy turbosprężarki jest niesprawny. Uszczelniacz olejowy turbosprężarki nie ulegnie uszkodzeniu, jeśli wcześniej nie zostaną uszkodzone łożyska, co spowoduje hałasy podczas pracy turbosprężarki lub zatarcie. Nie należy wymieniać turbosprężarki na nową z powodu obecności oleju w turbosprężarce lub elementach układu wlotowego powietrza. Jeśli wykryta zostanie nieszczelność w złączach lub przewodach zasilających lub powrotnych oleju, znajdź i usuń źródło nieszczelności. Nie wymieniaj turbosprężarki na nową z powodu wycieku oleju.
1. Sprawdź reklamację klienta.
2. Wzrokowo sprawdź układ, czy nie ma oczywistych uszkodzeń mechanicznych.
| Elementy mechaniczne | UKŁADY ELEKTRYCZNE |
|---|---|
| Przecieki oleju | Wiązka przewodów instalacji elektrycznej |
| Wkład filtru powietrza | Złącze(a) elektryczne |
| Przewód wylotowy filtru powietrza | Zawór elektromagnetyczny regulacji łopatek - pojazdy z silnikiem Diesel 115 KM |
| Przewód wlotowy filtra powietrza | Moduł PCM |
| Przewód zasilający lub powrotny oleju turbosprężarki | |
| Zawór sterujący ciśnieniem doładowania - pojazdy z silnikiem Diesel 75 lub 90 KM | |
| Zespół membrany podciśnienia - pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 115 KM | |
| Obudowa turbosprężarki |
3. Jeżeli zostanie wykryta oczywista przyczyna zaobserwowanej lub zgłoszonej usterki, usuń ją (jeżeli to możliwe) przed przejściem do następnego kroku.
4. Jeżeli przyczyna nie jest wyraźnie widoczna, odnotuj symptomy i sprawdź w "Zestawieniu usterek".
Zestawienie usterek
WSKAZÓWKA: Zespół membrany podciśnienia to stała część turbosprężarki i nie może być ona regulowana lub wymieniana.
Zestawienie usterek
| Usterka | Prawdopodobne przyczyny | Zalecane czynności |
|---|---|---|
| Powstawanie niebieskiego dymu oraz nadmierny hałas z turbosprężarki |
*Ocieranie się turbosprężarki o ściany obudowy. *Ocieranie się turbiny turbosprężarki o ściany obudowy. *Łożyska turbosprężarki i uszczelniacze olejowe. *Zapchany lub uszkodzony przewód zasilający oleju turbosprężarki. |
*PRZEJDŹ do testu styków A. . |
| Powstawanie niebieskiego dymu, bez nadmiernego hałasu z turbosprężarki |
*Zapchany lub uszkodzony przewód powrotny oleju turbosprężarki. |
*PRZEJDŹ do testu styków B. . |
| Słabe osiągi silnika - pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 75 KM lub 90 KM |
*Przewody podciśnieniowe zaworu sterującego ciśnieniem doładowania. |
*SPRAWDŹ czy wszystkie przewody podciśnieniowe są prawidłowo zamontowane i czy nie ma oznak uchodzenia powietrza. NAPRAW według potrzeb. |
|
*Nieautoryzowana regulacja dźwigni włączającej zespołu membrany podciśnienia. |
*Ciśnienie doładowania turbosprężarki jest regulowane fabrycznie i nie może być regulowane. Sprawdź, czy uszczelnienie dźwigni włączającej zespołu membrany podciśnienia nie zostało uszkodzone. Jeśli tak, ZAMONTUJ nową turbosprężarkę. Patrz procedura Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 75 lub 90 KM w tym rozdziale. |
|
|
*Siłownik włączający zawór sterujący ciśnieniem doładowania. |
*Sprawdź, czy dźwignia włączająca zespołu membrany podciśnienia porusza się swobodnie. Jeśli ruch ten nie jest swobodny, Sprawdź pod kątem uszkodzeń lub śladów ciał obcych. NAPRAW według potrzeb. *PRZEJDŹ do testu styków C. . |
|
| Słabe osiągi silnika - pojazdy z silnikiem Diesel o mocy 115 KM |
*Przewody podciśnieniowe zespołu membrany podciśnienia. |
*SPRAWDŹ czy wszystkie przewody podciśnieniowe są prawidłowo zamontowane i czy nie ma oznak uchodzenia powietrza. NAPRAW według potrzeb. |
|
*Nieautoryzowana regulacja dźwigni włączającej zespołu membrany podciśnienia. |
*Ciśnienie doładowania turbosprężarki jest regulowane fabrycznie i nie może być regulowane. Sprawdź, czy uszczelnienie dźwigni włączającej zespołu membrany podciśnienia nie zostało uszkodzone. Jeśli tak, ZAMONTUJ nową turbosprężarkę. Patrz procedura Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 115 KM w tym rozdziale. |
|
|
*Dźwignia włączająca zespół membrany podciśnienia |
*Sprawdź, czy dźwignia włączająca zespołu membrany podciśnienia porusza się swobodnie. Jeśli ruch ten nie jest swobodny, Sprawdź pod kątem uszkodzeń lub śladów ciał obcych. NAPRAW według potrzeb. *PRZEJDŹ do testu styków D. . |
Testy szczegółowe
|
test styków A : TURBOSPRężARKA HAłASUJE/CZARNY LUB NIEBIESKI DYM |
||||
| WARUNKI | SZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI | |||
|---|---|---|---|---|
| A1: SPRAWDŹ łOPATKI WIRNIKA TURBOSPRężARKI POD KąTEM USZKODZENIA | ||||
|
||||
|
|
|
|||
| Czy łopatki wirnika mają jakieś widoczne uszkodzenia? | ||||
| Tak | ||||
| Nie | ||||
| A2: SPRAWDź, CZY W ELEMENTACH UKłADU DOLOTOWEGO NIE MA CIAł OBCYCH | ||||
|
||||
| Czy są jakieś ślady obecności ciał obcych? | ||||
| Tak | ||||
|
OCZYŚĆ elementy układu dolotowego. ZAMONTUJ nową turbosprężarkę - Patrz procedura Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 75 KM lub 90 KM / Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 115 KM w tym rozdziale. sprawdź układ pod kątem normalnego działania. |
||||
| Nie | ||||
| A3: SPRAWDź łOżYSKA TURBOSPRężARKI POD KąTEM NADMIERNEGO RUCHU | ||||
|
WSKAZÓWKA: Niewielkie ruchy w łożyskach są zjawiskiem normalnym. |
||||
|
|
|
|||
| Czy wirnik turbosprężarki obraca się swobodnie w obudowie? | ||||
| Tak | ||||
|
idź do Układ paliwowy i sterowanie w celu uzyskania dalszych informacji na temat diagnostyki niebieskiego dymu. Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G. |
||||
| Nie | ||||
|
ZAMONTUJ nową turbosprężarkę - Patrz procedura Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 75 KM lub 90 KM / Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 115 KM w tym rozdziale. sprawdź układ pod kątem normalnego działania. |
||||
| A4: SPRAWDź PRZEWóD ZASILAJąCY OLEJU TURBOSPRężARKI POD KąTEM ZAPCHANIA | ||||
|
|
|
|||
|
||||
| Czy są jakieś znaki zatkania? | ||||
| Tak | ||||
|
ZAMONTUJ nowy przewód zasilający oleju turbosprężarki. ZAMONTUJ nową turbosprężarkę - Patrz procedura Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 75 KM lub 90 KM / Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 115 KM w tym rozdziale. sprawdź układ pod kątem normalnego działania. |
||||
| Nie | ||||
|
ZAMONTUJ nową turbosprężarkę - Patrz procedura Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 75 KM lub 90 KM / Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 115 KM w tym rozdziale. sprawdź układ pod kątem normalnego działania. |
||||
|
test styków B : POWSTAWANIE NIEBIESKIEGO DYMU, BEZ NADMIERNEGO HAłASU Z TURBOSPRężARKI |
||||
| WARUNKI | SZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI | |||
|---|---|---|---|---|
| B1: SPRAWDŹ PRZEWóD OLEJOWY POWROTNY TURBOSPRężARKI | ||||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
||||
| Czy przewód powrotny oleju turbosprężarki jest w porządku? | ||||
| Tak | ||||
|
idź do Układ paliwowy i sterowanie w celu uzyskania dalszych informacji na temat diagnostyki niebieskiego dymu. Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G. |
||||
| Nie | ||||
|
ZAMONTUJ nowy przewód olejowy powrotny turbosprężarki. SPRAWDŹ układ pod kątem poprawności działania. |
||||
|
test styków C : SłABE OSIąGI SILNIKA - POJAZDY Z SILNIKIEM DIESEL O MOCY 75 KM LUB 90 KM |
||||
| WARUNKI | SZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI | |||
|---|---|---|---|---|
| C1: SPRAWDŹ PRZEWóD STERUJąCY SIłOWNIKA ZAWORU UPUSTOWEGO POD KąTEM ZATKANIA | ||||
|
||||
|
||||
| Czy jest jakiś odczyt? | ||||
| Tak | ||||
|
ZAMONTUJ nowy przewód sterujący siłownika zaworu upustowego. SPRAWDŹ układ pod kątem poprawności działania. |
||||
| Nie | ||||
| C2: SPRAWDŹ MEMBRANę SIłOWNIKA ZAWORU UPUSTOWEGO POD KąTEM NIESZCZELNOśCI | ||||
|
||||
|
||||
|
||||
| Czy pompka utrzymuje podciśnienie? | ||||
| Tak | ||||
| Nie | ||||
|
ZAMONTUJ nową turbosprężarkę - Patrz procedura Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 75 KM lub 90 KM w tym rozdziale. sprawdź układ pod kątem normalnego działania. |
||||
| C3: SPRAWDŹ CIśNIENIE DOłADOWANIA | ||||
|
WSKAZÓWKA: Ciśnienie doładowania jest ustawione fabrycznie i nie może być regulowane. |
||||
|
||||
|
||||
|
||||
| Czy ciśnienie doładowania jest mniejsze niż 0,5 bara? | ||||
| Tak | ||||
|
WYKONAJ TEST układu paliwowego. Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G. |
||||
| Nie | ||||
|
ZAMONTUJ nową turbosprężarkę - Patrz procedura Turbosprężarka - pojazdy z silnikiem Diesel 75 KM lub 90 KM w tym rozdziale. sprawdź układ pod kątem normalnego działania. |
||||
