Oględziny i sprawdzanie

1. Sprawdź zgłoszenie klienta uruchamiając układ.

2. Dokonaj oględzin układu pod kątem oczywistych oznak uszkodzeń mechanicznych lub elektrycznych.

3. Jeżeli wykryta zostanie oczywista przyczyna usterki lub sama usterka, dokonaj naprawy (jeżeli to możliwe) przed przejściem do następnej czynności.

4. Jeżeli usterka nie jest widoczna, sprawdź jej symptom i skorzystaj z Zestawienia usterek.

Zestawienie usterek

Zestawienie usterek

Test

Testy elementów

Test ciśnienia

1. Wyłącz silnik.

2. Otwórz pokrywę silnika i załóż ochraniacze na błotniki.

OSTRZEŻENIE: Nigdy nie odkręcaj korka zbiornika wyrównawczego przy pracującym silniku. Niezastosowanie się do tej instrukcji może spowodować uszkodzenie układu chłodzenia silnika oraz obrażenia ciała. Aby uniknąć poparzenia gorącą wodą lub parą z układu chłodzenia, bądź szczególnie ostrożny przy zdejmowaniu korka zbiornika wyrównawczego, podczas gdy układ jest gorący. Poczekaj, aż silnik ostygnie, następnie owiń korek zbiornika wyrównawczego gruba szmatą i powoli odkręć go, aż ciśnienie zacznie uchodzić, odsuń się na czas uwalniani ciśnienia z układu chłodzenia. Gdy całe ciśnienie zostało uwolnione, obróć i zdejmij korek zbiornika wyrównawczego (nie odwijając szmaty). Nieprzestrzeganie tych zaleceń może spowodować obrażenia ciała.

3. Ostrożnie odkręć korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego, aby wyrównać ciśnienie układu. Uzupełnij poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym odpowiednim rodzajem płynu.

4. Załóż łącznik z testera ciśnienia ściśle pomiędzy króciec przelewowy/odpowietrzający a przewód przelewowy/odpowietrzający na zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego. Załóż korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego.

5. Podłącz pompę ciśnieniową i miernik do łącznika i zwiększ ciśnienie w układzie do dolnej granicy na korku zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego.

6. Obserwuj odczyt miernika przez ok. 2 minuty. W ciągu tego czasu ciśnienie nie powinno opaść.

• Jeśli układ trzyma ciśnienie, przejdź do kroku 8.

• Jeżeli ciśnienie spadnie, sprawdź pod kątem nieszczelności przewody od silnika do rdzenia nagrzewnicy, od silnika do chłodnicy, przewód obejściowy, przewód zaworu wodnego (jeżeli jest), uszczelkę obudowy termostatu, chłodnicę i rdzeń nagrzewnicy itp. PATRZ także sprawdziany silnika, jeżeli nie możesz zlokalizować nieszczelności w układzie chłodzenia. Usuń wszelkie wykryte nieszczelności i ponownie sprawdź układ.

7. Spuść ciśnienie z układu poluzowując korek zbiornika wyrównawczego. Sprawdź poziom płynu chłodzącego. Uzupełnij odpowiednio do potrzeb odpowiednim roztworem płynu chłodzącego. Patrz procedura w tym rozdziale.

8. Przeprowadź test ciśnieniowy korka zbiornika wyrównawczego opisany w niniejszym dziale.

Test ciśnieniowy korka zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego

OSTRZEŻENIE: Nigdy nie odkręcaj korka zbiornika wyrównawczego przy pracującym silniku. Niezastosowanie się do tej instrukcji może spowodować uszkodzenie układu chłodzenia silnika oraz obrażenia ciała. Aby uniknąć poparzenia gorącą wodą lub parą z układu chłodzenia, bądź szczególnie ostrożny przy zdejmowaniu korka zbiornika wyrównawczego, podczas gdy układ jest gorący. Poczekaj, aż silnik ostygnie, następnie owiń korek zbiornika wyrównawczego gruba szmatą i powoli odkręć go, aż ciśnienie zacznie się wyrównywać; odsuń się na czas wyrównywania się ciśnienia w układzie chłodzenia. Gdy ciśnienie zostało wyrównane, obróć i zdejmij korek zbiornika wyrównawczego (nie odwijając szmaty). Nieprzestrzeganie tych zaleceń może spowodować obrażenia ciała.

1. Ostrożnie odkręć korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego, aby wyrównać ciśnienie układu. W razie konieczności dolej płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego.

2. Oczyść obszar uszczelki gumowej i zaworu zwalniającego podciśnienie wodą. Zanurz korek zbiornika wyrównawczego w wodzie i załóż na korek złączkę testera ciśnienia.

WSKAZÓWKA: Jeżeli tłok pompy zostanie wciśnięty zbyt szybko, uzyskany odczyt będzie błędny.

3. Powoli naciskaj tłok pompy testera ciśnienia, aż odczyt ciśnieniomierza nie będzie już rósł i zapisz najwyższą uzyskaną wartość.

4. Zwolnij ciśnienie obracając śrubę zwalniania ciśnienia w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Następnie dokręć śrubę zwalniania ciśnienia i powtórz krok 5 co najmniej dwa razy, aby upewnić się, że odczyt ciśnienia nie zmienia się i mieści się w dopuszczalnych granicach dla korka zbiornika wyrównawczego.

5. Jeżeli odczyty miernika nie mieszczą się w dopuszczalnych granicach, załóż nowy korek zbiornika wyrównawczego.

Test termostatu

Nowy termostat należy zamontować dopiero po przeprowadzeniu następujących testów.

Test elektryczny termostatu

OSTRZEŻENIE: Zawsze podczas przeprowadzania tego testu odpowietrz układ wydechowy na zewnątrz. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować obrażenia ciała.

WSKAZÓWKA: Procedura jest najdokładniejsza, jeżeli jest wykonywana we wnętrzu przy temperaturze powietrza poniżej 37.8°C (100°F). Procedurę tę można wykonywać zarówno, gdy pokrywa silnika jest otwarta, jak i gdy jest zamknięta, oraz przy rozgrzanym lub zimnym silniku.

1. Sprawdź poziom płynu chłodzącego w chłodnicy i zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego. W razie konieczności dolej płynu.

2. Przy WYŁĄCZONYM silniku odłącz złącze elektryczne czujnika CHT i przymocuj wiązkę serwisową sprawdzania temperatury płynu chłodzącego jako bezpośrednie połączenie pomiędzy PCM a CHT. Przymocuj cyfrowy miernik wielofunkcyjny do wiązki sprawdzania termostatu. Można teraz sprawdzać wartości napięcia (0 do 5 V), podczas gdy czujnik zachowuje połączenie z wiązką.

WSKAZÓWKA: Wykonywanie tego testu przy włączonym biegu lub włączonym (pracującym) sprzęgle sprężarki układu klimatyzacji da niewłaściwą diagnozę.

3. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu parkingowym (P) lub neutralnym (N).

4. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w czasie wykonywania tego testu. Pozwól silnikowi pracować przez 2 minuty, następnie zapisz napięcie CHT. Zapisuj napięcie CHT co 60 sekund. Jeśli tendencja zmiany napięcia CHT zmienia kierunek lub zmienia się tylko trochę (0.03 V lub mniej) w stosunku do poprzedniego odczytu, zanotuj to jako napięcie otwarcia termostatu. Skorzystaj z napięcia i odpowiadającej mu temperatury płynu chłodzącego podanych poniżej.

5. Jeśli napięcie otwarcia termostatu jest większe, niż 0.79 V, a temperatura niższe, niż 80°C (176°F), załóż nowy termostat.

6. Jeżeli napięcie otwarcia termostatu jest mniejsze niż 0.79 V i większe niż 80°C (176°F), termostat jest sprawny i nie należy go wymieniać. PATRZ Zestawienie usterek.

Test mechaniczny termostatu

WSKAZÓWKA: Pełne otwarcie oznacza, że zawór termostatu unosi się na 5.8mm (0.2 cala) lub więcej ponad gniazdo zaworu.

Wymontuj termostat i zanurz w gotującej się mieszance płynu niskozamarzającego i wody. Termostat powinien zacząć się otwierać przy:

* 82°C - pojazdy z silnikiem 1,4 l i 1,6 l (100 KM).

* 92°C - pojazdy z silnikiem 1,6l (90 KM), 1,8l lub 2,0l

* 87°C - pojazdy z silnikiem Diesel 1,8 l

Termostat powinien być całkowicie otwarty przy:

* 96°C - pojazdy z silnikiem 1,4 l i 1,6 l (100 KM).

* 99°C - pojazdy z silnikiem 1,6l (100 KM), 1,8l lub 2,0l

* 102°C - pojazdy z silnikiem Diesel 1,8 l

Jeżeli termostat nie działa zgodnie ze specyfikacją, zamontuj nowy.

* Pojazdy z silnikiem 1,4L lub 1,6L (100 KM). Patrz procedura Termostat w tym rozdziale.

* Pojazdy z silnikiem 1,6 l (90 KM), 1,8 l lub 2,0 l. Patrz procedura Termostat w tym rozdziale.

* Pojazdy z silnikiem Diesel 1,8 l. Patrz procedura Termostat w tym rozdziale.

* Pojazdy z silnikiem 2,0 l Duratec RS.

* Pojazdy z silnikiem 2,0 l Duratec ST. Patrz procedura Termostat w tym rozdziale.

Jeżeli nie ma wzrostu temperatury, sprawdź termostat pod kątem nieszczelności. Trzymaj termostat na oświetlonym tle. Jeśli w temperaturze pokojowej przez obszar w okolicy nowego zaworu termostatu widać światło, oznacza to, że należy zalożyć nowy termostat. Niektóre termostaty mają mały otwór przelewowy w jednym miejscu na obwodzie zaworu termostatu, który uważa się za normalny.

Test szczelności chłodnicy, chłodnica wymontowana z samochodu

UWAGA: Nie wykonuj testu szczelności chłodnicy aluminiowej w tej samej wodzie, której użyjesz do testu szczelności chłodnicy miedziano-mosiężnej. W wodzie wykorzystywanej do testów mogą być obecne zmiękczacze i żrące środki czyszczące, które spowodują korozję aluminium.

Przed wykonaniem testu szczelności oczyść chłodnicę, aby zapobiec zabrudzeniu zbiornika testowego. Wykonaj test szczelności chłodnicy w czystej wodzie wykorzystując powietrze pod ciśnieniem 138 kPa (20 psi).

Do sprawdzania chłodnic aluminiowych zaleca się używanie oddzielnych czystych zbiorników testowych. Jeżeli oddzielny zbiornik nie jest dostępny, płucz używany zbiornik za każdym razem przed przystąpieniem do testu chłodnicy aluminiowej.