Zasada działania

Ruch obrotowy koła kierownicy przenoszony jest na przekładnię kierowniczą poprzez wał kolumny kierownicy. Przekładnia kierownicza przekształca ten ruch obrotowy za pomocą zębatki i listwy zębatej na ruch przesuwny. Ruch ten z kolei przenoszony jest do zwrotnic kół poprzez drążki kierownicze poprzeczne i ich końcówki.

Ze zbiornika płynu przekładni płyn hydrauliczny przekazywany jest do pompy wspomaganej przekładni kierowniczej, zamontowanej na silniku; pompa napędzana jest paskiem napędu osprzętu silnika.

Płyn hydrauliczny pod ciśnieniem przekazywany jest do przekładni kierowniczej przez pompę wspomaganej przekładni kierowniczej. Gdy koło kierownicy jest obracane, płyn hydrauliczny może przejść przez zawór przekładni kierowniczej na jedną stronę tłoka dwustronnego, w zależności od tego, w którą stronę obracane jest koło kierownicy. Płyn porusza tłok, który jest częścią przekładni kierowniczej, w ten sposób wspomagając siłę wymaganą do obrócenia koła kierownicy.

Gdy kierownica powraca w położenie neutralne, płyn przepchnięty tłok może powrócić przez do zbiornika przez chłodnicę płynu, która rozprasza wytworzone ciepło.

Wersje silników benzynowych z powodu dodatkowego obciążenia silnika przez pompę wspomaganej przekładni kierowniczej wyposażone są w wyłącznik ciśnieniowy wspomaganego układu kierowniczego (PSP). Wyłącznik, który normalnie jest zamknięty, wysyła sygnał do modułu sterowania pracą silnika (PCM) w czasie manewrowania przy małej prędkości podczas parkowania. Moduł PCM utrzymuje wtedy prędkość obrotową silnika.

Sprawdzenie i weryfikacja

1. Zweryfikuj usterkę zgłoszoną przez klienta sprawdzając działanie układu.

2. Sprawdź wzrokowo, czy nie ma oczywistych objawów usterki mechanicznej bądź elektrycznej.

3. Jeżeli zostanie znaleziona oczywista przyczyna wykrytej lub zgłoszonej usterki, usuń ją (jeżeli to możliwe) przed przystąpieniem do następnej czynności.

4. Jeżeli przyczyna nie jest wyraźnie widoczna, odnotuj symptomy i sprawdź w "Tabeli objawów".

Tabela usterek

Tabela usterek

Testy elementów

Drążki układu kierowniczego

Sprawdź osłony gumowe przekładni kierowniczej pod kątem nacięć, zużycia, skręcenia i deformacji. Upewnij się, że osłony gumowe są dobrze zamocowane, w razie konieczności załóż nowe osłony lub zaciski.

1. Zaparkuj samochód na suchej, równej powierzchni i zaciągnij hamulce ręczny. Ustaw koło kierownicy w położeniu neutralnym.

2. Przy uruchomionym silniku delikatnie obróć koło kierownicy w prawo i w lewo, aby sprawdzić luz. Luz mierzony jest przy obręczy koła kierownicy; powinien on mieścić się w granicach podanych w specyfikacjach. Jeśli luz przekroczy podane granice, drążki układu kierowniczego lub kolumna kierownicza są zużyte, lub występuje nadmierny luz międzyzębny przekładni kierowniczej.

3. Jeśli drążki układu kierowniczego są zużyte, zamontuj w razie konieczności nowe elementy. Patrz rozdział 211-03. Nie można naprawiać kolumny kierowniczej; zamontuj nową kolumnę. Patrz rozdział 211-04. Nie można wyregulować luzu międzyzębnego przekładni; zamontuj nową przekładnię kierowniczą. Patrz rozdział 211-02.

4. Przy WYŁĄCZONYM silniku przytrzymaj pewnie obydwu rękami koło kierownicy. Spróbuj przesunąć koło kierownicy do góry i do dołu oraz w lewo i w prawo nie obracając kołem, aby sprawdzić zużycie łożyska kolumny kierownicy, luz przegubu wałka kolumny kierownicy i obluzowanie koła kierownicy i kolumny kierownicy. Jeśli wykryjesz luz, sprawdź czy śruby kolumny kierowniczej, wałka pośredniego i koła kierownicy przykręcone są z właściwym momentem obrotowym. Nie można naprawić kolumny kierownicy, zamontuj nową kolumnę. Patrz rozdział 211-04.

Test siły wymaganej do obrócenia koła kierownicy

WSKAZÓWKA: Przed wykonaniem tego testu upewnij się, że prawidłowe jest ustawienie zbieżności kół i ciśnienie w oponach. Patrz rozdział 204-00.

1. Zaparkuj samochód na suchej, równej powierzchni i zaciągnij hamulec ręczny.

2. Uruchom silnik i kilka razy obróć koło kierownicy od jednego położenia maksymalnego do drugiego (temperatura płynu przekładni wspomaganego układu kierowniczego powinna wynosić więcej niż 20°C ). Przy kole kierownicy w położeniu neutralnym przymocuj dynamometr do obręczy koła kierownicy.

3. Zmierz siłę wymaganą do wykonania jednego pełnego obrotu koła kierownicy w obydwu kierunkach. Siła wymagane do obracania kierownicy powinna mieścić się w granicach podanych w specyfikacjach. Jeśli wymagane siła przekracza tę granicę, skorzystaj z tabeli usterek.