OSTRZEŻENIE: Płyn hamulcowy zawiera poliglikol i związki eteryczne poliglikolu. Unikaj kontaktu z oczami. Po kontakcie z płynem zawsze dokładnie umyj ręce. Jeśli płyn hamulcowy skontaktuje się z oczami przemywaj oczy przez 15 minut pod zimną, bieżącą wodą. Jeśli podrażnienie utrzymuje się skontaktuj się z lekarzem. Jeśli napijesz się płynu, pij wodę i staraj się spowodować wymioty. Natychmiast skonsultuj się z lekarzem. Niestosowanie się do niniejszej instrukcji może spowodować obrażenia.

Układ ABS-TCS jest rozwiniętą wersją układu ABS. Układ jest zintegrowany z układem ABS i używa tych samych czujników kół oraz tego samego hydraulicznego zespołu sterującego.

Hydrauliczny zespół sterujący ma dodatkowe elektromagnetyczne zawory sterujące zastosowane w celu modulacji ciśnienia płynu hamulcowego.

Układ TCS redukuje poślizg kół napędzanych i może to zostać osiągnięte przez interwencję układu sterowania pracą silnika i/lub hamulców.

Focus może być wyposażony w jeden z dwóch układów przeciwpoślizgowych przy ruszaniu - układ BTCS i działający w pełnym zakresie prędkości układ TCS.

Przy prędkości powyżej 40km/h, większa część poślizgu jest kontrolowana przez hamowanie (jest to aquaplaning).

W celu uniknięcia zwiększonego zużycia układu hamulcowego układy ABS/TCS i BTCS estymują temperaturę nakładek hamulcowych i jeśli staje się ona zbyt wysoka interwencja hamulców zostaje wstrzymana aż do momentu zmniejszenia temperatury.

Układ BTCS

Układ BTCS w sposób kontrolowany hamuje kołem napędzanym, jeśli przyczepność między kołami napędzanymi jest różna.

Układ BTCS działa tylko przy prędkości koła do 85km/h. Jeśli układ działa kierowca jest o tym fakcie ostrzegany przez świecenie się kontrolki w zestawie wskaźników.

Zbyt szybko obracające się koło jest hamowane przez układ ABS.

Powoduje to przesłanie większego momentu obrotowego z mechanizmu różnicowego na drugie koło napędzane zwiększając dostępność układu przeciwpoślizgowego do wszystkich prędkości poniżej 50km/h.

Pełny układ przeciwpoślizgowy (TCS)

Dodatkowo do funkcji układu BTCS, TCS redukuje moment obrotowy od silnika w celu zachowania stateczności pojazdu.

Jeśli moduł ABS/TCS zarejestruje fakt zbyt szybkiej prędkości obrotowej koła moduł sterujący pracą silnika EECV (PCM) otrzyma instrukcję od modułu ABS/TCS zmniejszenia momentu poprzez standardowy sygnał SCP (ISO 9141.Ford) Dodatkowe informacje - patrz rozdział 303-14.

Moduł ABS/TCS oblicza wymagany moment obrotowy od silnika i wysyła instrukcję do modułu EECV PCM.

Moduł EEC V PCM wylicza wtedy wymagany kąt wyprzedzenia zapłonu i liczbę wtryskiwaczy które należy odłączyć tak, aby osiągnąć wymagany moment obrotowy.

Przewaga układu TCS nad układem BTCS sprowadza się do następujących elementów:

- redukcja obciążenia układu hamulcowego

- redukcja obciążenia silnika/skrzyni

- lepsza stateczność

- poprawiona kierowalność

- krótszy czas reakcji

- działa w pełnym zakresie prędkości pojazdu