206-00 DIAGNOSTYKA I TESTOWANIE
Układ hamulcowy
UID=G17456

2002.50 Focus

Zasada działania

Układ hamulcowy działa na zasadzie przekazywania nacisku wywieranego przez kierowcę na pedał hamulca, na każde koło.

Siła hamowania działa na każde koło poprzez układ hydrauliczny. Układ posiada podciśnieniowe serwo hamulcowe, które zmniejsza siłę nacisku na pedał i zwiększa ciśnienie płynu. Hamulec ręczny działa na koła tylne i uruchamiany jest dźwignią ręczną.

Przegląd i sprawdzenie działania

1. Sprawdź problem zgłoszony przez klienta, testując układ.

2. Sprawdź wzrokowo pod kątem oczywistych objawów uszkodzeń mechanicznych.

Mechaniczny

- Ciśnienia w ogumieniu.

- Koła i ogumienie

- Wyciek płynu z przewodów hamulcowych

3. Jeśli przyczyna występowania jest wyraźnie widoczna, usuń przyczynę (jeśli to możliwe) przed przystąpieniem do dalszych czynności.

4. Jeżeli przyczyna nie jest wyraźnie widoczna, odnotuj symptomy i sprawdź w "Tabeli objawów".

Próba drogowa

Przeprowadź próbę drogową celem porównania skuteczności hamowania badanego pojazdu względem skuteczności normalnej, jakiej mógłby oczekiwać przeprowadzający próbę. Możliwości kierowcy przeprowadzającego próbę drogową w zakresie porównania pracy układu z układem działającym właściwie zależą od jego doświadczenia.

Kierowca powinien posiadać głęboką znajomość działania układu hamulcowego oraz znać ogólne zasady oceny pracy układu po to, by mógł prawidłowo porównać pracę układu z układem działającym właściwie i wykryć usterki w jego pracy.

Doświadczony mechanik, wyspecjalizowany w układach hamulcowych, określi zawsze prawidłowo trasę, stosowaną do prób drogowych przy badaniach hamulców. Wybrana trasa powinna być w miarę gładka i pozioma. Drogi żwirowe i wyboiste nie są odpowiednie, ponieważ ich nawierzchnia nie pozwala na uzyskanie jednorodnej przyczepności wszystkich kół. Unikać należy dróg o dużym pochyleniu, ponieważ wtedy znaczna część nacisku na koła przemieszcza się na tę oś, która znajduje się w dole. Po dokonaniu wyboru trasy i przy jej stałym stosowaniu wyeliminowany zostaje wpływ czynnika rodzaju nawierzchni na wynik próby.

Przed przeprowadzeniem próby drogowej uzyskaj od klienta pełny opis usterki oraz przypuszczalnych warunków, w jakich ona występuje. Doświadczenie specjalisty na podstawie opisu pozwoli na określenie przyczyn usterki na podstawie jej objawów. Wytypowane zostaną pewne elementy układu jako przypuszczalny powód usterki, a inne elementy zostaną w sposób oczywisty wyeliminowane. Ponadto, co jest jeszcze ważniejsze, klient w opisie usterki może określić te niebezpieczne nieprawidłowości, które powinny być sprawdzone i wyeliminowane przed próbą drogową. Opis pomoże również określić sposób przeprowadzenia próby drogowej przez skoncentrowanie się na określonych elementach, określonej prędkości jazdy lub na szczególnych warunkach jazdy.

Rozpocznij próbę drogową od ogólnego sprawdzenia pracy układu hamulcowego. Pamiętając opis usterki, sprawdź działanie hamulców przy różnych prędkościach jazdy stosując zarówno słaby, jak i mocny nacisk pedału. Dla sprawdzenia, czy usterka dotyczy hamulców kół przednich, czy tylnych, użyj w pierwszej kolejności pedału hamulca, a potem uruchom hamulec ręczny. Jeżeli nieprawidłowość występuje tylko przy użyciu hamulca ręcznego (zmiana kierunku jazdy, drgania, pulsowanie), usterka istnieje w kołach tylnych.

Unikaj blokowania hamulców i poślizgu kół. Blokujące się hamulce i poślizg koła nie oznaczają właściwej pracy układu hamulcowego. Koło silnie hamowane i obracające się zatrzyma pojazd na krótszym odcinku, niż koło zablokowane.

Jeżeli usterka pojawia się w sposób oczywisty w trakcie próby sprawdź, czy odpowiada ona opisowi sprzed próby drogowej. Jeżeli usterka nie jest oczywista, staraj się odtworzyć warunki jej pojawiania się stosując informacje udzielone w opisie usterki.

Jeżeli usterka występuje, posłuż się "Tabelą objawów" celem wyodrębnienia uszkodzonego podzespołu i warunków pojawiania się usterki. Z tego opisu można wykorzystać wykaz możliwych powodów usterki celem wyodrębnienia danego elementu lub określonych warunków powstawania nieprawidłowości.

Tabela objawów

Usterka	Prawdopodobne przyczyny	Zalecane czynności
Hamulce powodują zmianę toru jazdy przy hamowaniu	*Klocki i szczęki hamulcowe	*SPRAWDŹ klocki i szczęki hamulcowe. Patrz rozdział 206-02 / 206-03 / 206-04. NAPRAW lub ZAMONTUJ nowe klocki lub szczęki hamulcowe, jeśli to konieczne.
	*Nadmierne zużycie lub skrzywienie przednich tarcz hamulcowych.	*ZAMONTUJ nowe tarcze hamulcowe. Patrz rozdział 206-03.
	*Zacisk hamulca tarczowego tylnego.	*ZAMONTUJ nowy zacisk. Patrz rozdział 206-04.
	*Regulacja hamulca tylnego.	*SPRAWDŹ regulację automatyczną. Patrz rozdział 206-05.
	*Regulacja kątów ustawienia kół.	*WYKONAJ regulację kątów ustawienia kół. Patrz rozdział 204-00.
	*Śruby osłony tarczy hamulcowej.	*DOKRĘĆ lub ZAMONTUJ nowe śruby osłony tarczy hamulcowej. Patrz rozdział 206-04.
	*Łożysko koła.	*SPRAWDŹ lub ZAMONTUJ nowe łożysko koła. Patrz rozdział 204-01.
	*Ciśnienia w ogumieniu.	*NAPOMPUJ opony do właściwego ciśnienia.
	*Smar lub płyn na klockach lub szczękach hamulcowych, zeszklone okładziny	*ZAMONTUJ nowe klocki lub szczęki hamulcowe. Patrz rozdział 206-03 / 206-04 / 206-02.
	*Zaciski hamulcowe.	*PRZEJDŹ do testu A.
Czerwona lampka ostrzegawcza układu hamulcowego świeci się w sposób ciągły.	*Poziom płynu hamulcowego.	*UZUPEŁNIJ poziom płynu w układzie według normy. SPRAWDŹ czy nie ma wycieków płynu.
	*Tłoczek pompy hamulcowej obwodu pierwotnego.	*ZAMONTUJ nową pompę hamulcową. Patrz rozdział 206-06.
	*Dźwignia hamulca ręcznego.	*ZWOLNIJ i WYREGULUJ hamulec ręczny Patrz rozdział 206-05.
	*Obwód.	*PRZEJDŹ do testu B.
	*ABS.	*PRZEJDŹ do testu B.
Drgania przy hamowaniu	*Smar lub płyn na klockach lub szczękach hamulcowych, zeszklone okładziny	*ZAMONTUJ nowe klocki hamulcowe lub szczęki hamulcowe. Patrz rozdział 206-03 / 206-04 / 206-02.
	*Klocki lub szczęki hamulcowe	*SPRAWDŹ klocki hamulcowe lub szczęki hamulcowe. Patrz rozdział 206-03 / 206-04 / 206-02. NAPRAW lub ZAMONTUJ nowe według potrzeb.
	*Śruby mocowania zacisków.	*DOKRĘĆ śruby mocowania zacisków.
	*Niewystarczająca ilość smaru na elementach przesuwnych.	*NAŁÓŻ smar w niezbędnych miejscach.
	*Ciała obce lub rysy na powierzchniach roboczych przedniej tarczy hamulcowej.	*ZAMONTUJ nową tarczę hamulcową. Patrz rozdział 206-03.
	*Powierzchnia robocza bębna.	*ZAMONTUJ nowy bęben hamulcowy. Patrz rozdział 206-02.
	*Powierzchnie robocze tylnej tarczy hamulcowej.	*ZAMONTUJ nowe tarcze hamulcowe. Patrz rozdział 206-04.
	*Nakrętki piasty koła.	DOKRĘĆ lub ZAMONTUJ nowe nakrętki piasty koła. Przejdź do testu C.
	*Odchyłki grubości tarczy.	*ZAMONTUJ nowe tarcze hamulcowe. Patrz rozdział 206-04 / 206-03.
	*Łożyska kół.	*SPRAWDŹ lub ZAMONTUJ nowe łożyska koła. Patrz rozdział 204-01 / 204-02.
	*Wyważenie koła.	*SPRAWDŹ lub dokonaj WYWAŻENIA kół jezdnych.
Pedał hamulca zapada się zbyt szybko przy hamowaniu	*Nieszczelność układu hydraulicznego.	*USUŃ nieszczelność. SPRAWDŹ cały układ hamulcowy. UZUPEŁNIJ PŁYN I ODPOWIETRZ
	*Powietrze w układzie.	*Dokonaj ODPOWIETRZENIA hamulców. Patrz rozdział 206-00.
	*Pompa hamulcowa	*ZAMONTUJ nową pompę hamulcową. Patrz rozdział 206-06.
	*Hamulec tarczowy "odbija" (Klocki wciskają tłoczek w zacisk. Powodem jest nadmierne bicie osiowe tarczy).	*ZAMONTUJ nową tarczę hamulcową. Patrz rozdział 206-03 / 206-04.
	*Klocki i szczęki hamulcowe	SPRAWDŹ klocki hamulcowe i szczęki hamulcowe. Patrz rozdział 206-03 / 206-04 / 206-02. ZAMONTUJ nowe klocki hamulcowe lub szczęki hamulcowe, w zależności od potrzeb. PRZEJDŹ do testu D.
Pedał powraca zbyt wolno	*Powietrze w układzie.	*Dokonaj ODPOWIETRZENIA hamulców. Patrz rozdział 206-00.
	*Pompa hamulcowa.	*PRZEJDŹ do testu E.
Pedał opada zbyt nisko przy hamowaniu lub daje odczucie miękkości.	*Klocki lub szczęki hamulcowe	*SPRAWDŹ klocki hamulcowe i szczęki hamulcowe. Patrz rozdział 206-03 / 206-04 / 206-02. ZAMONTUJ nowe klocki hamulcowe lub szczęki hamulcowe, w zależności od potrzeb.
	*Układ hydrauliczny.	*PRZEJDŹ do testu F.
Blokowanie hamulców przy niewielkiej sile przyłożonej na pedał	*Klocki lub szczęki hamulcowe	*SPRAWDŹ klocki hamulcowe i szczęki hamulcowe. Patrz rozdział 206-03 / 206-04 / 206-02. NAPRAW lub ZAMONTUJ nowe klocki lub szczęki hamulcowe, jeśli to konieczne.
	*Zaciski hamulcowe.	*PRZEJDŹ do testu G.
Nadmierny/nieprawidłowy skok pedału hamulca	*Klocki lub szczęki hamulcowe	*SPRAWDŹ klocki hamulcowe i szczęki hamulcowe. Patrz rozdział 206-03 / 206-04 / 206-02. NAPRAW lub ZAMONTUJ nowe klocki lub szczęki hamulcowe, jeśli to konieczne.
	*Tarcze hamulcowe.	*PRZEJDŹ do testu H.
Blokowanie hamulców	Serwo hamulcowe. Zatarcie zacisku/tłoczka hamulcowego. Zaciągnięcie hamulca ręcznego/nieprawidłowe działanie/przekroczone granice regulacji. Zatarte linki hamulca ręcznego. *Zatarte prowadniki przesuwne zacisku hamulcowego.	*PRZEJDŹ do testu I.
Konieczny nadmierny nacisk na pedał hamulca.	*Serwo hamulcowe.	*Patrz "Serwo hamulcowe" w tym rozdziale.
	Klocki lub szczęki hamulcowe. Zeszklone powierzchnie cierne nakładek i szczęk.	SPRAWDŹ klocki hamulcowe i szczęki hamulcowe. Patrz rozdział 206-03 / 206-04 / 206-02. NAPRAW lub ZAMONTUJ nowe klocki lub szczęki hamulcowe, jeśli to konieczne. PRZEJDŹ do testu J.
Ruch powrotny pedału hamulca zbyt wolny lub niecałkowity.	Serwo hamulcowe. Pompa hamulcowa.	*PRZEJDŹ do testu K.

Test pomiarowy

test styków A : HAMULCE POWODUJĄ ZMIANĘ TORU JAZDY

WARUNKI

SZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI

A1: PRZEPROWADŹ PRÓBĘ DROGOWĄ SAMOCHODU

Przeprowadź próbę drogową samochodu i naciśnij pedał hamulca.

Czy samochód zmienia tor jazdy?

Tak

PRZEJDŹ do A2.

Nie

Samochód jest w stanie PRAWIDŁOWYM.

A2: SPRAWDź CIśNIENIE W OGUMIENIU

Sprawdź, czy opony nie są zużyte nieprawidłowo i czy ciśnienie w nich jest prawidłowe.

Czy opony są w prawidłowym stanie?

Tak

Jeżeli samochód posiada tylne hamulce bębnowe, PRZEJDŹ do A3.

Jeżeli samochód posiada tylne hamulce tarczowe, PRZEJDŹ do A4.

Nie

WYREGULUJ ciśnienie w oponach lub ZAMONTUJ nowe opony, o ile są nadmiernie zużyte. SPRAWDŹ, czy układ działa prawidłowo.

A3: SPRAWDź KLOCKI I OKłADZINY

Sprawdź, czy klocki i okładziny nie są zanieczyszczone smarem lub płynem hamulcowym i czy nie są zużyte.

Czy istnieją nieprawidłowości?

Tak

ZAMONTUJ nowe szczęki hamulcowe. Patrz rozdział 206-02. SPRAWDŹ, czy układ pracuje prawidłowo. Wykonaj w razie potrzeby PRÓBĘ DROGOWĄ.

Nie

PRZEJDŹ do A4.

A4: SPRAWDź ZACISKI HAMULCOWE

Sprawdź, czy tłoczki zacisku i prowadniki nie są zacięte, czy nie mają wycieków lub ograniczeń ruchu. Patrz rozdział 206-03 / 206-04.

Czy tłoczki zacisku nie są zacięte, czy nie mają wycieków lub ograniczeń ruchu?

Tak

NAPRAW lub ZAMONTUJ nowe tłoczki lub prowadniki w razie potrzeby. SPRAWDŹ, czy układ działa prawidłowo

Nie

PRZEJDŹ do A5.

A5: SPRAWDź TARCZE HAMULCOWE

Sprawdź tarcze hamulcowe pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.

Czy występuje nadmierne zużycie lub uszkodzenie?

Tak

NAPRAW lub ZAMONTUJ nowe tarcze hamulcowe według potrzeby. SPRAWDŹ, czy układ działa prawidłowo.

Nie

PRZEJDŹ do A6.

A6: SPRAWDź łOżYSKA Kół PRZEDNICH

Sprawdź łożyska kół przednich. Patrz rozdział 204-00.

Czy łożyska są w stanie PRAWIDŁOWYM?

Tak

PRZEJDŹ do A7.

Nie

ZAMONTUJ nowe łożyska kół. Patrz rozdział 204-01. SPRAWDŹ, czy układ działa prawidłowo.

A7: SPRAWDź USTAWIENIE Kół POJAZDU

Sprawdź ustawienie kół pojazdu. Patrz rozdział 204-00.

Czy kąty kół mieszczą się w prawidłowych granicach?

Tak

Samochód jest w stanie PRAWIDŁOWYM.

Nie

Dokonaj w razie potrzeby regulacji kątów ustawienia kół. Patrz rozdział 204-00.

WSKAZÓWKA: Lampka ostrzegawcza ostrzegawcza układu hamulcowego zapala się na czas około 5 sekund po włączeniu zapłonu, a następnie gaśnie.

test styków B : CZERWONA LAMPKA OSTRZEGAWCZA OSTRZEGAWCZA UKłADU HAMULCOWEGO śWIECI SIę STALE

WARUNKI

SZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI

B1: SPRAWDŹ CZERWONĄ LAMPKĘ OSTRZEGAWCZĄ UKŁADU HAMULCOWEGO

Kluczyk w położeniu WŁĄCZONYM

Czy czerwona lampka ostrzegawcza układu hamulcowego świeci się?

Tak

Jeżeli pojazd jest wyposażony w ABS, PRZEJDŹ do B2. . Jeżeli pojazd nie jest wyposażony w ABS, PRZEJDŹ do B3.

Nie

Samochód jest w stanie PRAWIDŁOWYM.

B2: SPRAWDź UKłAD ABS

Kluczyk w położeniu wyłączonym OFF.

Odłącz przyrząd diagnostyczny.

FDS2000

Przy pomocy WDS przeprowadź test diagnostyczny układu ABS.

Czy wykryte zostały usterki w układzie ABS?

Tak

NAPRAW lub ZAMONTUJ nowe elementy według potrzeb. Patrz rozdział 206-09A / 206-09B / 206-09C.

Nie

PRZEJDŹ do B3.

B3: SPRAWDź HAMULEC RęCZNY

Sprawdź, czy hamulec ręczny jest całkowicie zwolniony.

Czy gaśnie czerwona lampka ostrzegawcza układu hamulcowego?

Tak

Samochód jest w stanie PRAWIDŁOWYM.

Nie

PRZEJDŹ do B5.

B4: SPRAWDź, CZY WłąCZNIK śWIATEł STOP NIE MA ZWARCIA NA MASę.

Odłącz Włącznik świateł stop C930.

Włącznik świateł stop C930

Czy gaśnie czerwona lampka ostrzegawcza układu hamulcowego?

Tak

ZAMONTUJ nowy włącznik świateł stop. Sprawdź, czy układ działa PRAWIDŁOWO.

Nie

PRZEJDŹ do B5.

B5: SPRAWDź POZIOM PłYNU HAMULCOWEGO

Sprawdź poziom płynu hamulcowego zbiorniczka pompy hamulcowej.

Czy poziom płynu hamulcowego zbiorniczka pompy dochodzi do znaku MAX?

Tak

PRZEJDŹ do B6.

Nie

Napełnij zbiorniczka pompy do poziomu MAX.

B6: SPRAWDź, CZY CZUJNIK POZIOMU PłYNU HAMULCOWEGO NIE MA ZWARCIA NA MASę

Odłącz Czujnik poziomu płynu hamulcowego C810.

Czujnik poziomu płynu hamulcowego C810

Czy gaśnie czerwona lampka ostrzegawcza układu hamulcowego?

Tak

ZAMONTUJ nowy czujnik poziomu płynu hamulcowego. SPRAWDŹ, czy układ działa prawidłowo.

Nie

PRZEJDŹ do B4.

B7: SPRAWDź CZY OBWóD 31S - GC6 (BK/YE) NIE MA ZWARCIA DO MASY

Kluczyk w położeniu wyłączonym OFF.

Odłącz Zestaw wskaźników C809.

Zestaw wskaźników C809

E0002186

Zmierz rezystancję pomiędzy stykiem 20 zestawu wskaźników C809 a obwodem 31S-GC6 (BK/YE) i masą.

Czy wartość rezystancji przekracza 10.000 (?

Tak

ZAMONTUJ nowy zestaw wskaźników. Sprawdź, czy układ działa PRAWIDŁOWO.

Nie

NAPRAW obwód 31S-GC6 (BK/YE). Sprawdź, czy układ działa PRAWIDŁOWO.

test styków C : DRGANIA PRZY URUCHOMIENIU HAMULCóW

WARUNKI

SZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI

C1: PRZEPROWADź PRóBę DROGOWą SAMOCHODU

Przejedź samochodem z prędkością 40-80 km/h bez hamowania.

Czy występują drgania?

Tak

SPRAWDŹ, czy nie występuje hałas, drgania lub inne zakłócenia. Patrz rozdział 100-04. POWTÓRZ próbę drogową w razie potrzeby.

Nie

PRZEJDŹ do C2.

C2: SPRAWDź, CZY NIE WYSTęPUJą DRGANIA HAMULCóW Kół TYLNYCH

WSKAZÓWKA: Zaciągając dźwignię hamulca ręcznego przytrzymaj przycisk zwalniania dźwigni w położeniu wciśniętym podczas hamowania.

Przejedź samochodem z prędkością 40-80 km/h przy częściowym tylko zaciągnięciu dźwigni hamulca ręcznego.

Czy występują drgania?

Tak

SPRAWDŹ tylne tarcze lub bębny hamulcowe pod kątem nadmiernego zużycia lub pęknięć. Patrz rozdział 206-04 / 206-02.

Nie

PRZEJDŹ do C3.

C3: SPRAWDź DRGANIA HAMULCóW PRZEDNICH

Przejedź samochodem z prędkością 40-80 km/h naciskając pedał hamulca z siłą lekką i średnią.

Czy występują drgania?

Tak

SPRAWDŹ przednie tarcze hamulcowe pod kątem nadmiernego zużycia lub pęknięć. Patrz rozdział 206-03. SPRAWDŹ, czy układ działa prawidłowo.

Nie

Samochód jest w stanie PRAWIDŁOWYM.

test styków D : PEDAł ZBYT SZYBKO OPADA

WARUNKI

SZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI

D1: SPRAWDź SIłę NACISKU NA PEDAł

Wykonaj próbę drogową i naciśnij pedał.

Czy siła nacisku na pedał jest PRAWIDŁOWA?

Tak

Samochód jest w stanie PRAWIDŁOWYM.

Nie

PRZEJDŹ do D2.

D2: SPRAWDź POZIOM PłYNU HAMULCOWEGO

Sprawdź poziom płynu hamulcowego zbiorniczka pompy hamulcowej.

Czy poziom płynu jest zgodny z zaleceniami?

Tak

PRZEJDŹ do D3.

Nie

SPRAWDŹ miejsca uszczelnienia zbiorniczka pompy hamulcowej. Patrz "Elementy pompy hamulcowej" w tym rozdziale. UZUPEŁNIJ płyn i dokonaj ODPOWIETRZENIA układu hamulcowego. Patrz procedura Odpowietrzanie - Ciśnienie / Odpowietrzanie - Sposób konwencjonalny w tym rozdziale.SPRAWDŹ, czy układ działa prawidłowo. POWTÓRZ próbę drogową w razie potrzeby.

D3: SPRAWDź WYSOKOść POłOżENIA PEDAłU HAMULCA - WPROWADŹ CIŚNIENIE DO UKŁADU

Naciśnij szybko pięć razy pedał hamulca.

Czy położenie pedału hamulca wzrasta i następnie się zatrzymuje?

Tak

Dokonaj ODPOWIETRZENIA układu hamulcowego. Patrz Odpowietrzanie układu hamulcowego w tym rozdziale. SPRAWDŹ, czy układ pracuje prawidłowo. POWTÓRZ próbę drogową w razie potrzeby.

Nie

PRZEJDŹ do D4.

D4: SPRAWDź, CZY NIE MA WYCIEKóW W UKłADZIE HAMULCOWYM

Sprawdź czy nie ma wycieków zewnętrznych w układzie hamulcowym

Czy wykryte zostały wycieki?

Tak

NAPRAW w razie potrzeby, DODAJ płyn i ODPOWIETRZ układ hamulcowy. Patrz procedura Odpowietrzanie - Ciśnienie w tym rozdziale. SPRAWDŹ, czy układ pracuje prawidłowo. POWTÓRZ próbę drogową w razie potrzeby.

Nie

PRZEJDŹ do D5.

D5: SPRAWDź STAN PRZEWODU BOCZNIKUJąCEGO POMPę HAMULCOWą

Sprawdź stan przewodu bocznikującego pompę hamulcową. Patrz "Testy elementów pompy hamulcowej" w tym rozdziale.

Czy wykryte zostały jakiekolwiek usterki?

Tak

ZAMONTUJ nową pompę hamulcową, UZUPEŁNIJ poziom płynu i dokonaj ODPOWIETRZENIA układu hamulcowego. Patrz procedura Odpowietrzanie - Ciśnienie / Odpowietrzanie - Sposób konwencjonalny w tym rozdziale.SPRAWDŹ, czy układ działa prawidłowo.

Nie

Układ pracuje PRAWIDŁOWO.

test styków E : PEDAł OPADA POWOLI

WARUNKI

SZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI

E1: PRZEPROWADŹ PRóBę DROGOWą - SPRAWDź DZIAłANIE PEDAłU HAMULCA

Sprawdź, czy stan taki występuje przy rzeczywistym hamowaniu, przez wciśnięcie pedału w czasie jazdy.

Czy stan taki występuje podczas jazdy samochodu?

Tak

PRZEJDŹ do E2.

Nie

PRZEJDŹ do E3.

E2: SPRAWDź, CZY NIE MA WYCIEKóW W UKłADZIE HAMULCOWYM

Sprawdź czy nie ma wycieków zewnętrznych w układzie hamulcowym

Czy istnieją wycieki zewnętrzne układu hamulcowego?

Tak

NAPRAW według potrzeb. DODAJ płynu i ODPOWIETRZ układ hamulcowy. Patrz procedura Odpowietrzanie - Ciśnienie w tym rozdziale. SPRAWDŹ, czy układ pracuje prawidłowo.

Nie

PRZEJDŹ do E3.

E3: SPRAWDź STAN PRZEWODU BOCZNIKUJąCEGO POMPę HAMULCOWą.

Sprawdź stan przewodu bocznikującego pompę hamulcową. Patrz "Testy elementów pompy hamulcowej" w tym rozdziale.

Czy wykryte zostały jakiekolwiek usterki?

Tak

Nie

Układ pracuje PRAWIDŁOWO.

test styków F : PEDAł OPADA ZBYT NISKO I ZBYT MIęKKO DAJE SIę NACISKAć

WARUNKI

SZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI

F1: SPRAWDź, CZY PEDAł ZBYT MIęKKO DAJE SIę NACISKAć

Przeprowadź próbę drogową i sprawdź działanie pedału hamulca

Czy nacisk na pedał jest prawidłowy?

Tak

Samochód jest w stanie PRAWIDŁOWYM.

Nie

PRZEJDŹ do F2.

F2: SPRAWDź ILE POZOSTAłO JESZCZE SKOKU PEDAłU

WSKAZÓWKA: Zwiększony opór może powodować wrażenie, że pedał wykonał pełen skok.

Silnik pracuje na biegu jałowym.

Naciśnij lekko pedał hamulca trzy lub cztery razy.

Odczekaj 15 sekund na uzupełnienie się podciśnienia.

Wciśnij pedał hamulca do końca lub do miejsca, w którym jego opór zacznie wzrastać.

Utrzymaj pedał w tym położeniu i zwiększ prędkość obrotową silnika do 2000 obr/min.

Zwolnij pedał przyspiesznika.

Czy pedał hamulca poruszył się w dół, gdy prędkość obrotowa silnika powróciła do prędkości biegu jałowego?

Tak

PRZEJDŹ do F3.

Nie

SPRAWDŹ doprowadzenie podciśnienia do serwa hamulcowego. Patrz rozdział 206-07.

F3: SPRAWDź POZIOM PłYNU HAMULCOWEGO

Sprawdź poziom płynu hamulcowego zbiorniczka pompy hamulcowej.

Czy poziom płynu jest zgodny z zaleceniami?

Tak

ODPOWIETRZ układ hamulcowy. Patrz procedura Odpowietrzanie - Ciśnienie w tym rozdziale. SPRAWDŹ, czy układ pracuje prawidłowo.

Nie

SPRAWDŹ miejsca uszczelnienia zbiorniczka pompy hamulcowej. Patrz "Pompa hamulcowa" w tym rozdziale. UZUPEŁNIJ płyn i dokonaj ODPOWIETRZENIA układu hamulcowego. Patrz procedura Odpowietrzanie - Ciśnienie / Odpowietrzanie - Metoda tradycyjna w tym rozdziale.SprawdziŹ, czy układ działa prawidłowo. POWTÓRZ próbę drogową w razie potrzeby.

test styków G : BLOKOWANIE SIę HAMULCóW PRZY LEKKIM NACIśNIęCIU PEDAłU

WARUNKI

SZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI

G1: SPRAWDź BLOKOWANIE SIę HAMULCóW

Przeprowadź próbę drogową i naciśnij lekko pedał hamulca.

Czy hamulce się blokują?

Tak

PRZEJDŹ do G2.

Nie

Samochód jest w stanie PRAWIDŁOWYM.

G2: SPRAWDź KLOCKI LUB SZCZęKI HAMULCOWE

Sprawdź klocki i szczęki hamulcowe pod kątem śladów smaru lub płynu na okładzinach, nadmiernego zużycia, prawidłowego zamontowania, uszkodzeń, prawidłowych rozmiarów i typu.

Czy znaleziono jakiekolwiek usterki?

Tak

ZAMONTUJ nowe szczęki hamulcowe. Patrz rozdział 206-02. Lub zamontuj nowe klocki hamulcowe. Patrz rozdział 206-04.

SPRAWDŹ, czy układ pracuje prawidłowo. POWTÓRZ próbę drogową w razie potrzeby.

Nie

Samochód jest w stanie PRAWIDŁOWYM.

test styków H : NADMIERNY/NIEWłAśCIWY SKOK PEDAłU HAMULCA

WARUNKI

SZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI

H1: SPRAWDź NA DRODZE O NIERóWNEJ NAWIERZCHNI

Przeprowadź próbę drogową na drodze o nierównej nawierzchni.

Powoli naciskaj hamulec.

Czy hamulce działają PRAWIDŁOWO?

Tak

Samochód jest w stanie PRAWIDŁOWYM.

Nie

PRZEJDŹ do H2.

H2: SPRAWDź łOżYSKA Kół

Sprawdź luzy łożysk kół przednich. Patrz rozdział 204-01.

Czy łożyska kół przednich posiadają luzy?

Tak

ZAMONTUJ nowe łożysko koła przedniego, jeżeli było uszkodzone. Patrz rozdział 204-01. SPRAWDŹ, czy układ pracuje prawidłowo.

Nie

SPRAWDŹ przednie tarcze hamulcowe pod kątem różnicy grubości. Patrz rozdział 206-03.

test styków I : BLOKOWANIE HAMULCA

WARUNKI

SZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI

I1: PRZEPROWADŹ PRÓBĘ DROGOWĄ SAMOCHODU

Przeprowadź próbę drogową samochodu i uruchom hamulce.

Czy hamulce działają prawidłowo?

Tak

Samochód jest w stanie PRAWIDŁOWYM.

Nie

SPRAWDŹ indywidualnie cylinderki kół lub zaciski hamulcowe i ZAMONTUJ nowe cylinderki kół lub zaciski, jeśli to konieczne. PRZEJDŹ do I2.

I2: SPRAWDź SERWO HAMULCOWE

Sprawdź ustawienie w osi i skok trzpienia serwa hamulcowego. Patrz rozdział 206-07.

Czy trzpień jest w stanie PRAWIDŁOWYM?

Tak

Samochód jest w stanie PRAWIDŁOWYM.

Nie

ZAMONTUJ nowe serwo hamulcowe. Patrz rozdział 206-07. SPRAWDŹ, czy układ pracuje prawidłowo.

test styków J : NADMIERNA SIłA NACISKU NA PEDAł HAMULCA

WARUNKI

SZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI

J1: SPRAWDź PODCIśNIENIE

Odłącz podciśnieniowy przewód hamulcowy od serwa hamulcowego.

Podłącz ciśnieniomierz/miernik podciśnienia do przewodu podciśnienia.

Kluczyk w położeniu START.

Doprowadź silnik do normalnej temperatury pracy.

Odczytaj wartość podciśnienia.

Czy odczyt podciśnienia wynosi 40,5 kP ?

Tak

PRZEJDŹ do J2.

Nie

USTAL miejsce i NAPRAW źródło podciśnienia. SPRAWDŹ, czy układ pracuje prawidłowo.

J2: SPRAWDź UKłAD

Kluczyk w położeniu wyłączonym OFF.

Podłącz przewód podciśnienia.

Sprawdź serwo hamulcowe, przelotkę gumową oraz wszystkie połączenia podciśnienia - czy nie mają, pęknięć, niewłaściwych połączeń lub brakujących zacisków.

Naciśnij pięć razy pedał hamulca dla usunięcia podciśnienia. Naciśnij pedał hamulca i przetrzymaj w tym położeniu.

Czy pedał poruszył się w dół po rozruchu silnika?

Tak

Układ podciśnienia jest w stanie PRAWIDŁOWYM.

Nie

PRZEJDŹ do J3.

J3: SPRAWDź ZAWóR STERUJąCY SERWA

Sprawdź zawór sterujący serwa. Patrz "Serwo" w tym rozdziale.

Czy zawór sterujący serwa działa PRAWIDŁOWO?

Tak

SPRAWDŹ serwo hamulcowe. Patrz "Test elementów serwa" w tej procedurze. ZAMONTUJ nowe serwo hamulcowe w razie potrzeby. SPRAWDŹ, czy układ pracuje prawidłowo.

Nie

ZAMONTUJ nowy zawór sterujący serwa. SPRAWDŹ, czy układ pracuje prawidłowo.

test styków K : RUCH POWROTNY PEDAłU ZBYT WOLNY LUB NIECAłKOWITY

WARUNKI

SZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI

K1: SPRAWDź RUCH POWROTNY PEDAłU

Spowoduj, by silnik pracował przy podwyższonej prędkości na biegu jałowym, naciskając kilkakrotnie na pedał hamulca.

Pociągnij pedał w tył siłą około 44,5 N.

Zwolnij pedał hamulca i zmierz odległość do gumowej klocki pedału.

Naciśnij mocno pedał hamulca.

Zwolnij pedał hamulca i zmierz odległość między pedałem a nakładką gumową. Pedał hamulca powinien powrócić do pierwotnego położenia.

Czy pedał hamulca powraca do pierwotnego położenia?

Tak

Pojazd jest w stanie PRAWIDŁOWYM

Nie

Pojazdy wyprodukowane do 01/1999 PRZEJDŹ do K2. Pojazdy wyprodukowane od 01/1999 PRZEJDŹ do K3.

K2: SPRAWDź, CZY PEDAł HAMULCA NIE ZACINA SIę

Sprawdź, czy pedał hamulca porusza się bez przeszkód.

Czy pedał hamulca porusza się bez przeszkód?

Tak

ZAMONTUJ nowe serwo hamulcowe. Patrz rozdział 206-07. SPRAWDŹ, czy układ pracuje prawidłowo.

Nie

NAPRAW lub ZAMONTUJ nowy wspornik pedału hamulca. Patrz rozdział 206-06. SPRAWDŹ, czy układ pracuje prawidłowo.

K3: SPRAWDź, CZY PEDAł HAMULCA NIE ZACINA SIę

Sprawdź, czy pedał hamulca porusza się bez przeszkód.

Czy pedał hamulca porusza się bez przeszkód?

Tak

ZAMONTUJ nowe serwo hamulcowe. Patrz rozdział 206-07. SPRAWDŹ, czy układ pracuje prawidłowo.

Nie

PRZEJDŹ do K4.

K4: SPRAWDź LINKI PEDAłU HAMULCA

Sprawdź luz między pedałem hamulca i dźwignią cofania pedału.

Czy występuje luz między pedałem hamulca a dźwignią cofania pedału.

Tak

ZAMONTUJ nowy wspornik pedału hamulca. Patrz rozdział 206-06. SPRAWDŹ, czy układ pracuje prawidłowo.

Nie

USTAW ODPOWIEDNIO wspornik pedału hamulca i dźwignię cofania pedału hamulca. SPRAWDŹ, czy układ działa prawidłowo.

Testy elementów

Serwo hamulcowe.

1. Sprawdź wszystkie przewody elastyczne i złącza. Wszystkie nieużywane złącza podciśnieniowe należy zaślepić. Przewody i ich złącza należy prawidłowo zamocować i upewnić się, że są w dobrym stanie i nie ma w nich perforacji lub załamań. Sprawdź zawór kontrolny serwa hamulcowego pod kątem uszkodzenia.

2. Sprawdź hydrauliczny układ hamulcowy pod kątem nieszczelności lub niskiego poziomu płynu.

3. Z przekładnią w położeniu PARK (przekładnia automatyczna), zatrzymaj silnik i zaciągnij ręczny hamulec. Wciśnij pedał hamulca kilka razy, aby usunąć podciśnienie z układu.

4. Przy WYŁĄCZONYM silniku i braku podciśnienia w układzie, wciśnij pedał hamulca i przytrzymaj go w położeniu wciśniętym. Uruchom silnik. Jeśli działa układ podciśnienia, pedał hamulca będzie poruszał się w dół pod naciskiem stopy. Jeżeli ruch pedału nie jest wyczuwalny, układ podciśnienia serwa nie działa.

5. Usuń szczękę podciśnieniową z serwa hamulcowego. Podciśnienie z kolektora powinno dochodzić do końca przewodu po stronie serwa, przy silniku pracującym na biegu jałowym i przekładni w położeniu P lub N. Upewnij się, że wszystkie nie używane końcówki przewodów podciśnieniowych są zaślepione, złącza przewodów zabezpieczone, a przewody w dobrym stanie. Gdy stwierdzisz, że podciśnienie z kolektora jest dostępne dla serwa, podłącz przewód podciśnieniowy do serwa i powtórz czynność 3. Jeżeli ruch pedału nie jest wyczuwalny, serwo hamulcowe nie działa.

6. Pozwól, by silnik pracował przez co najmniej 10 sekund na szybkich obrotach biegu jałowego. Zatrzymaj silnik i odczekaj 10 minut. Następnie wciśnij pedał hamulca z siłą ok. 89N. Pedał powinien dać się wcisnąć tak samo łatwo, jak przy wciskaniu z włączonym silnikiem. Jeśli pedał wciska się ciężko (brak wspomagania), zamontuj nowy zawór kontrolny, po czym powtórz test. Jeżeli pedał dalej ciężko jest wcisnąć, zamontuj nowe serwo hamulcowe. Jeśli pedał chodzi zbyt miękko, odpowietrz układ hamulcowy. Patrz "Procedury ogólne"

Pompa hamulcowa

Zazwyczaj pierwszą i najłatwiej zauważalną oznaką problemów z układem hamulcowym jest zachowanie pedału hamulca. Przy diagnostyce stanu pompy hamulcowej, sprawdź zachowanie wciskaniu pedału hamulca, jako pierwszą oznakę problemów z układem hamulcowym. Sprawdź, czy świeci się lampka ostrzegawcza hamulców, oraz poziom płynu hamulcowego w zbiorniku.

Stan prawidłowy

Następujący stan jest uważany za prawidłowy i nie wskazuje na potrzebę naprawy pompy hamulcowej.

1. Nowe układy hamulcowe są tak zaprogramowane, że pedał hamulca daje się wciskać znacznie łatwiej, niż to było w przeszłości. Jeżeli klient zgłasza zbyt łatwe wciskanie pedału hamulca, należy porównać je z innym pojazdem tego samego modelu i roku produkcji.

2. Przy prawidłowym działaniu pompy hamulcowej, poziom płynu hamulcowego w zbiorniku podniesie się podczas wciskania pedału hamulca i opadnie przy zwalnianiu. Poziom płynu hamulcowego netto (po wciśnięciu i zwolnieniu pedału) pozostanie bez zmian.

3. Ślady płynu hamulcowego występują na na osłonie serwa hamulcowego poniżej kołnierza montażowego pompy hamulcowej. Jest to skutkiem smarowania uszczelki pompy hamulcowej i jest zjawiskiem normalnym.

Poziom płynu hamulcowego opadnie wraz ze zużyciem klocków hamulcowych.

Sytuacje nieprawidłowe

Zmiana uczucia przy wciskaniu pedału hamulca jest oznaką, że może występować problem w układzie hamulcowym. Procedura diagnostyczna to sprawdzenie zachowania pedału hamulca, sprawdzenie lampki ostrzegawczej hamulców i niskiego poziomu płynu hamulcowego jako symptomów uszkodzeń układu hamulcowego. Następujący stan jest uważany za nieprawidłowy i wskazuje na potrzebę naprawy pompy hamulcowej.

1. Pedał hamulca daje się wciskać zbyt szybko. Przyczyną może być przeciek zewnętrzny lub wewnętrzny.

2. Pedał hamulca powraca zbyt wolno. Przyczyną może być przeciek zewnętrzny lub wewnętrzny.

3. Pedał hamulca jest położony zbyt nisko, lub jest zbyt "miękki". Przyczyną może być brak płynu w zbiorniku pompy hamulcowej, zapchane otwory odpowietrzające w pokrywie zbiornika płynu hamulcowego, lub powietrze w układzie hydraulicznym.

4. Pedał hamulca chodzi ciężko. Przyczyną może być przeszkoda mechaniczna na drodze pedału, lub zacięcie się linki, zapchany zawór kontrolny płynu lub zbyt małe podciśnienie serwa hamulcowego.

5. Tylne hamulce blokują się przy lekkim wciśnięciu pedału hamulca. Przyczyną może być smar lub płyn na klockach hamulcowych, uszkodzone klocki i okładziny hamulcowe, nieprawidłowo wyregulowany hamulec ręczny, uszkodzony lub zanieczyszczony zawór kontrolny ciśnienia układu hamulcowego.

6. Skok pedału hamulca jest nierówny. Przyczyną może być nie działające serwo hamulcowe, nadmierne "odbijanie" tłoczka zacisku hamulcowego lub nieprawidłowo zamontowane klocki hamulcowe.

7. Lampka ostrzegawcza układu hamulcowego ŚWIECI SIĘ CIĄGLE. Przyczyną może być niski poziom płynu, drucik zapłonu przebiegający zbyt blisko wskaźnika poziomu płynu, lub uszkodzony czujnik.

Test obwodu obejściowego

1. Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku. Napełnij zbiornik płynu hamulcowego do znaku MAX, jeśli to konieczne.

2. Obserwuj poziom płynu hamulcowego w zbiorniku. Jeśli po kilkakrotnym wciśnięciu pedału hamulca poziom płynu pozostaje taki sam, zmierz moment konieczny do obrotu kół wstecz z włączonymi hamulcami w następujący sposób:

Umieść przekładnię w położeniu N i podnieś i podeprzyj pojazd. Patrz rozdział 100-02.

Przy pomocy innego mechanika, wciskaj pedał hamulca z siłą 445 N i przytrzymaj wciśnięty przez ok. 15 sekund. Przy włączonych hamulcach, uzyskaj moment 10,1 Nm na przednich kołach. Jeżeli którekolwiek z kół obraca się, zamontuj nową pompę hamulcową.

Przecieki nie-ciśnieniowe

Pusty zbiornik płynu hamulcowego może być rezultatem dwóch rodzajów przecieków zewnętrznych nie-ciśnieniowych.

Rodzaj 1: Przeciek zewnętrzny może wystąpić przy pokrywie zbiornika płynu hamulcowego z powodu nieprawidłowego założenia uszczelki i pokrywy.

Załóż prawidłowo uszczelkę i pokrywę.

Rodzaj 2: Przeciek zewnętrzny może wystąpić przy uszczelkach mocowania zbiornika płynu hamulcowego. Usuń przeciek, zakładając nowe uszczelki.