Sprawdzenie i weryfikacja

1. Zweryfikuj skargę klienta odtwarzając warunki jej występowania.

2. Wzrokowo sprawdź pojazd, aby ustalić oczywiste powody (powód) występowania usterek (usterki).

3. Jeżeli oględziny ujawnią oczywistą usterkę (usterki), którą można określić, dokonaj odpowiedniej naprawy.

4. Jeśli usterka(i) nie zostanie usunięta po wykonaniu przeglądu, określ jej (ich) symptomy i przejdź do tabeli usterek.

Jak korzystać z rozdziału dotyczącego procedury diagnostycznej.

- Hałas, drgania i uciążliwość jazdy nabrały znaczenia wraz ze zwiększeniem wrażliwości pojazdów na drgania. Niniejszy rozdział powstał w celu pomocy w identyfikacji takich problemów.

- Niniejszy rozdział zawiera opis procedur diagnostycznych opartych o symptomy usterek. Jeżeli usterka pojawia się przy dużej prędkości, na przykład, najlepiej zacząć poszukiwania od części pt. Drgania przy dużej prędkości.

- Niniejsza procedura opisuje sposób uporządkowania warunków w jakich pojawia się usterka oraz pomaga odróżnić drgania od wstrząsów.

- Seria krótkich jazd próbnych pozwala na wyeliminowanie bądź potwierdzenie danej usterki.

- Wyniki prób drogowych zanotuj w części pt. Ocena próby drogowej.

- Przydatne terminy znajdują się w Słowniku.

- Zdefiniuj usterkę, przejdź do odpowiedniego rozdziału i znajdź odpowiednią procedurę. Jeśli usterka została zidentyfikowana praca została częściowo wykonana

- Przeprowadź diagnostykę w zalecany sposób.

- Szybkie czynności sprawdzające opisane są w określonym kroku, podczas gdy bardziej zaawansowane testy i regulacje opisano w Procedurach i regulacjach serwisowych.

- Zawsze wykonuj każdy z kroków dokładnie, wykonuj notatki aby później powrócić do ważnych ustaleń

Rozmowa z klientem

Próba drogowa i rozmowa z klientem (jeżeli jest możliwa) dostarczają informacji, które pomogą w określeniu usterki, punktu, od którego należy zacząć oraz sposobu przeprowadzenia diagnostyki.

- Do zanotowania zgłaszanego problemu wykorzystaj Ocenę problemu zgłoszonego przez klienta.

Określanie stanu

Hałas, drgania i uciążliwość jazdy (NVH) zwykle dotyczą trzech obszarów:

- opon

- osprzętu silnika

- zawieszenia

- Zespołu napędowego (bez silnika)/łożyska środkowego wału napędowego

WSKAZÓWKA: Jeżeli zdjęta zostanie pokrywa łożyska środkowego wału napędowego, należy założyć nową pokrywę.

Z tego względu ważne jest, aby usterki NVH były jak najszybciej ograniczone do właściwego zakresu. Najłatwiejszą i najszybszą metodą jest przeprowadzenie próby drogowej.

Procedura diagnostyczna dotycząca hałasu.

Hałas nie związany z napędem

Pięć najczęściej spotykanych źródeł hałasu nie pochodzącego z osi to układ wydechowy, opony, bagażniki dachowe, listwy ozdobne i przekładnia.

Z tego powodu przed testowaniem i demontażem układu napędu upewnij się, czy żaden z wymienionych czynników nie jest przyczyną hałasu.

- W pewnych warunkach dźwięki z układu wydechowego mogą brzmieć jak hałas pochodzący z przekładni zębatej. W innym przypadku może on zostać pomylony z huczeniem pochodzącym z łożyska.

- Opony, szczególnie opony zimowe z głębokim bieżnikiem emitują huczący, jęczący dźwięk podobnie do dźwięku przekładni zębatej. Opony radialne do pewnego stopnia mają tę samą charakterystykę. Także wszelkie niestandardowe opony z nietypowym bieżnikiem mogą wydawać różne dźwięki jak np. wycie lub jęk.

- Tapicerka i plastykowe elementy wykończeniowe mogą powodować gwizdy i wycie.

- Metaliczny stuk może być słyszalny podczas włączania biegu WSTECZNEGO lub pozycji D przekładni automatycznej, lub może pojawiać się podczas otwierania lub zamykania przepustnicy. Jest to spowodowane luzem gdzieś w układzie napędowym.

- Huczenie łożyska brzmi w sposób charakterystyczny. Stan taki jest zwykle powodowany przez źle funkcjonujące łożysko koła.

Hałas

- Hałas z przekładni zębatej to głównie wycie lub jęk powodowany przez zużyte uzębienie lub niewłaściwe obciążenie wstępne łożysk. Może się on pojawiać przy pewnych prędkościach lub warunkach jazdy lub może występować stale.

- Terkot to specyficzny dźwięk brzmiący podobnie, jak przy styku ze szprychami obracającego się koła roweru. Pojawia się on przy zmniejszaniu prędkości od 64 km/h (40mil/h) i jest słyszalny aż do zatrzymania. częstotliwość zmienia się w zależności od prędkości pojazdu.

- Stuk przypomina chichot, ale może być głośniejszy i pojawiać się przy przyspieszaniu lub opóźnianiu. Demontaż układu może ujawnić, co jest przyczyną usterki.

Przed demontażem skrzyni biegów w poszukiwaniu dźwięku pochodzącego z przekładni zębatej sprawdź i wyklucz opony, układ wydechowy oraz tapicerkę.

Hałasy opisane w czasie próby drogowej mają określone przyczyny i mogą zostać rozpoznane przez obserwację zespołu przy demontażu. Zasadnicze znaczenie ma rodzaj dźwięku słyszalny w czasie próby drogowej i warunki, w jakich jest on słyszalny.

Drgania

WSKAZÓWKA: Przeguby homokinetyczne (CV) nie powinny być wymieniane na nowe o ile demontaż i oględziny nie wykazały nietypowego zużycia.

Szczęknięcia, trzaski, ocieranie może być spowodowane przez następujące czynniki:

- przecięte lub uszkodzone osłony przegubów półosi przednich kół powodujące nieodpowiednie lub smarowanie zanieczyszczonym olejem zewnętrznej i wewnętrznej obudowy łożyska dwukierunkowego wzdłużnego dźwigni zwrotnicy przegubu homokinetycznego.

- luźna opaska zaciskowa osłony przegubu

- inne elementy stykające się z zespołem półosi.

- zużyte, uszkodzone lub nieprawidłowo zamontowane łożyska kół, zawieszenie lub elementy układu hamulcowego.

Drgania podczas jazdy z dużą prędkością mogą być wywołane przez:

- niewyważone przednie lub tylne koła

- nieokrągła opona

WSKAZÓWKA: Półosie nie są wyważane i nie przyczyniają się do zakłóceń drgań rotacyjnych.

Drżenie lub drgania podczas przyśpieszania mogą być wywołane przez:

- nadmiernie zużytą lub uszkodzoną zewnętrzną lub wewnętrzną obudowę łożyska wzdłużnego dźwigni zwrotnicy przegubu CV.

- pracę przegubu napędowego pod niewłaściwym kątem wynikającą z nieprawidłowej wysokości pojazdu. Sprawdź wysokość pojazdu, sprawdź i zweryfikuj sztywność sprężyny, sprawdzenia dokonaj w stojącym pojeździe.

Wycieki

1. Sprawdź osłony przegubów CV pod kątem pęknięć, rozerwań lub rozszczepień.

2. Sprawdź podwozie pod kątem śladów rozprysku smaru w pobliżu osłony przegubu półosi przednich kół i zewnętrznej lub wewnętrznej obudowy łożyska wzdłużnego dźwigni zwrotnicy przegubu CV, które oznaczałyby uszkodzenie osłony przegubu przednich półosi i/lub zacisku osłony przegubu przednich półosi.

3. Sprawdź szczelność obudowy łożyska wzdłużnego dźwigni zwrotnicy przegubu CV.

4. Sprawdź, czy mocowanie piasty przedniego koła jest prawidłowe.

Układ nie działa

Jeśli przegub półosi lub półoś wysuwa się, sprawdź:

- prawidłowe położenie, uszkodzenie lub zużycie elementów zawieszenia

- zużycie tulei gumowo-metalowych

- uszkodzenie ramy pomocniczej

- zgięcie lub zużycie następujących elementów:

• łącznik stabilizatora

• lewy dolny wahacz zawieszenia i tulejka

• prawy dolny wahacz zawieszenia i tulejka

• piasta i czop przedniego koła

Próba drogowa

Napęd przez koła zębate będzie wytwarzał zawsze pewien hałas. Niewielki hałas jest dopuszczalny i może być słyszalny przy określonych prędkościach lub w pewnych warunkach jazdy, jak np. po świeżej nawierzchni asfaltowej. Niewielki hałas nie jest szkodliwy i musi być uważany za zjawisko normalne.

Próba drogowa i rozmowa z klientem (jeżeli jest możliwa) dostarczają informacji, które pomogą w określeniu usterki, punktu, od którego należy zacząć oraz sposobu przeprowadzenia diagnostyki.

1. W trakcie przeprowadzania procedury diagnostycznej wykonuj notatki. Skorzystaj z formularza Próby drogowej, gdzie przewidziano miejsce na uwagi. Zawsze zapisuj nawet pozornie nieistotne informacje, bo mogą się one okazać najważniejsze.

2. Nie rozpoczynaj naprawy przed próbą drogową i dokonaniem oględzin wzrokowych. Przed próbą drogową nie zmieniaj ciśnienia w ogumieniu i nie zmieniaj usytuowania ładunku względem tego, przy którym zaobserwowano usterkę. Regulacja ciśnienia w ogumieniu, zmiana obciążenia lub inne regulacje mogą zmniejszyć nasilenie objawów usterki na tyle, że nie będzie ona możliwa do precyzyjnego określenia. Działanie takie może wprowadzić zmianę w układzie uniemożliwiającą prawidłową diagnostykę.

3. Na wstępie diagnostyki dokonaj sprawdzenia wzrokowego, zapisuj wszystko co nie wygląda prawidłowo. Zanotuj ciśnienie w ogumieniu, ale nie reguluj go na tym etapie. Zwróć uwagę na wyciekające płyny, poluzowane nakrętki i/lub śruby oraz jaśniejsze miejsca, które mogą sygnalizować, że elementy trą o siebie. Sprawdź, czy bagażnik nie jest nadmiernie obciążony.

4. Przeprowadź próbę drogową i ustal warunki pojawienia się usterki, odtwórz usterkę kilkakrotnie w trakcie próby drogowej.

5. Po odtworzeniu usterki przeprowadź szybkie czynności sprawdzające. Pozwoli to na ustalenie prawidłowej procedury diagnostycznej. Przeprowadź szybkie czynności sprawdzające w czasie próby drogowej, aby uznać wynik za ważny każdą próbę wykonaj więcej niż raz. Pamiętaj, szybkie czynności sprawdzające mogą nie określić źródła usterki ale z pewnością określą gdzie usterka nie występuje.

Próba drogowa - szybkie czynności sprawdzające.

1. 24-80 km/h (15-50 mph): lekkie przyśpieszanie, słyszalne jest wycie i prawdopodobnie odczuwane są drgania w przedniej części podłogi. Zwykle jest to lepiej odczuwalne przy pewnych prędkościach obrotowych silnika i przy pewnym otwarciu przepustnicy. Może być także słyszalne wycie, zależnie od tego, który element to powoduje. Patrz Rozpoznanie źródła wycia w Tabeli usterek.

2. Przyśpieszanie/zwalnianie: przy powolnym przyśpieszaniu lub zwalnianiu czasami na kole kierownicy/kolumnie, fotelach, podłodze z przodu, tapicerce przednich drzwi, przednich elementach nadwozia odczuwane jest wstrząsy. Jest to drganie o niskiej częstotliwości (około 9 do 15 cykli na sekundę). Może ono się nasilać lub też nie przy lekkim wciśnięciu pedału hamulca. Patrz dudnienie na biegu jałowym/wstrząsy/drgania w tabeli symptomów usterek.

3. Duża prędkość: drganie jest odczuwane z przodu w podłodze lub fotelach bez widocznych wstrząsów ale z towarzyszącym mu hukiem, buczeniem, pomrukami. Hamowanie silnikiem z wciśniętym pedałem sprzęgła i silnikiem na biegu jałowym. Jeśli drgania występują dalej, mogą one być wywoływane przez opony, koła przednie tarcze hamulcowe, piasty kół lub łożyska kół przednich. Patrz Drgania przy dużej prędkości w Tabeli usterek.

4. Wrażliwość na prędkość obrotową silnika: drganie jest wyczuwalne, gdy silnik osiąga pewną prędkość obrotową. Zniknie ono przy hamowaniu silnikiem. Drgania mogą być wzmożone przez doprowadzenie silnika stojącego pojazdu do problematycznej prędkości obrotowej. Może to być powodowane przez jakikolwiek element, od paska napędu osprzętu do sprzęgła, które obraca się z prędkością obrotową silnika po zatrzymaniu pojazdu. Patrz Drgania osprzętu silnika w Tabeli usterek.

5. Hałas i drgania w czasie zakręcania: szczęknięcia, trzaski, ocieranie może być powodowane przez następujące czynniki:

- przecięta lub uszkodzona osłona przegubu półosi przednich kół powodujące nieodpowiednie lub smarowanie zanieczyszczonym olejem zewnętrznego lub wewnętrznego przegubu półosi koła przedniego.

- poluzowany zacisk osłony przegubu półosi koła przedniego.

- inne elementy stykające się z zespołem półosi.

- zużyte, uszkodzone lub nieprawidłowo zamontowane łożysko przedniego koła

- zużyty, zanieczyszczony lub suchy wewnętrzny lub zewnętrzny przegub półosi napędowej

Warunki drogowe

Doświadczony mechanik powinien wytyczyć sobie trasę do próby drogowej użyteczną przy usterkach związanych z NVH. Wybrana trasa powinno być umiarkowanie gładka, płaska wolna od pofalowania (chyba, że trzeba zidentyfikować odpowiednią usterkę). Najlepsza jest gładka, asfaltowa nawierzchnia pozwalająca na jazdę w pełnym zakresie prędkości. Droga żwirowa lub mocno pofałdowana jest nieodpowiednia ze względu na powodowanie dodatkowego hałasu. Jeśli trasa zostanie wybrana i jest ciągle używana, łatwo jest oddzielić od wyników testu hałas związany z wpływem nawierzchni.

Jeśli klient uskarża się na drgania i hałas na konkretnej nawierzchni i tylko na niej źródłem może być właśnie wpływ nawierzchni. Jeśli to możliwe przetestuj pojazd na tego samego rodzaju nawierzchni.

Przygotowanie pojazdu

Przed próbą drogową sprawdź wizualnie pojazd. Zanotuj wszystko co jest odmienne. Nie naprawiaj żadnych zauważonych usterek i nie przeprowadzaj regulacji przed próbą drogową, chyba, że pojazdu nie można uruchomić lub Próba drogowa mogłaby być niebezpieczna dla mechanika.

Po ustaleniu usterki i jej wyeliminowaniu upewnij się, czy wszystkie zdemontowane elementy zostały ponownie zamontowane.

Test na podnośniku

Po próbie drogowej warto zrobić analogiczny test na podnośniku samochodowym.

1. Podnieś pojazd na podnośniku. Patrz rozdział 100-02.

2. Zbadaj interesujący nas zakres prędkości przeprowadzając szybkie czynności sprawdzające zgodnie z powyższym opisem.

3. Przeprowadź test hamowania silnikiem w położeniu NEUTRALNYM. Jeśli w pojeździe nie pojawiają się drgania przy stałej prędkości, a zachowuje się odmiennie przy jeździe na biegu i przy jeździe na luzie (hamowanie silnikiem), jest bardzo prawdopodobne, że usterka dotyczy przekładni.

Należy jednak zwrócić uwagę na fakt, że test na podnośniku może dać odmienne drgania i hałasy niż próba drogowa, ze względu na wpływ podnośnika. Jest możliwe zaobserwowanie drgań na podnośniku i niewystępowanie ich podczas próby drogowej. Jeżeli możliwe jest odtworzenie warunków drogowych na podnośniku, przeprowadzenie testów na podnośniku może znacznie zaoszczędzić czas.

WSKAZÓWKA: Niektóre usterki mogą być widoczne tylko na płaskiej asfaltowej nawierzchni.

Wykonując diagnostykę drgań przy dużej prędkości lub drgań osprzętu silnika na podnośniku, należy przestrzegać następujących warunków:

OSTRZEŻENIE: Jeśli tylko jedno koło ma możliwość obrotu, prędkość należy ograniczyć do 55 km/h (35mil/h) ze względu na fakt, że prędkość koła będzie dwa razy wyższa niż ta wskazywana przez prędkościomierz. Prędkość przekraczająca 55 km/h (35 mil/h) lub pozostawienie koła napędowego bez podparcia może spowodować zniszczenie opony, uszkodzenie mechanizmu różnicowego i/lub przegubu homokinetycznego oraz półosi, co może spowodować poważne obrażenia ciała i rozległe uszkodzenia pojazdu.

UWAGA: Zawieszenie nie może swobodnie wisieć. Gdy przegub homokinetyczny pracuje pod dużym kątem, mogą pojawić się silne Drgania, a także może dojść do uszkodzenia uszczelnień i przegubów.

Dolny wahacz przedniego zawieszenia należy podeprzeć najdalej jak to możliwe od osi wzdłużnej pojazdu. Aby doprowadzić pojazd do normalnej wysokości jak podczas jazdy, cały ciężar należy podeprzeć z przodu na podnośnikach podłogowych. Patrz rozdział 100-02.

Zestawienie usterek

Zestawienie usterek

Testy pomiarowe na stykach

WSKAZÓWKA: Niniejsze procedury wykonywania testów opracowano tak, aby mechanik krok po kroku był w stanie określić przyczynę usterki. Możliwe, że nie będzie konieczne wykonywanie czynności opisanych w tabeli do końca Wykonaj tylko te kroki testu styków, które są konieczne do usunięcia usterki. Następnie sprawdź działanie układu, aby upewnić się, że usterka została usunięta.

Po stwierdzeniu, że usterka została usunięta upewnij się, czy wszystkie demontowane elementy zostały ponownie zamontowane.