Uzupełniający system bezpieczeństwa (SRS ) *

Przegląd

Informacje podstawowe

System SRS zapewnia w razie mocnego zderzenia dodatkową ochronę kierowcy i pasażera przez poważnymi obrażeniami twarzy i górnej części ciała. Pełna ochrona pasażerów pojazdu możliwa jest tylko przy jednoczesnym zastosowaniu konwencjonalnych pasów bezpieczeństwa.

System SRS obejmuje następujące elementy.

* Moduł poduszek powietrznych wraz z czujnikiem uderzenia

* Przednie dwustopniowe poduszki powietrzne

* Boczne poduszki powietrzne

* Kurtyny powietrzne

* Gniazda klamry pasa bezpieczeństwa z napinaczem pasa i przyciskiem zwalniającym klamrę pasa

* Sprężyna zegarowa

* Czujnik uderzenia

* Czujniki bocznych poduszek powietrznych (pojazdy z bocznymi poduszkami powietrznymi)

* Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych

* Lampka kontrolna "poduszka powietrzna pasażera wyłączona"

Na widocznej przez szybę przednią tablice znamionowej znajdującej się na tablicy rozdzielczej umieszczono symbol poduszki powietrznej oraz X1, X2, X4 lub X6, w zależności od liczby poduszek.

Moduł poduszek powietrznych

Moduł poduszek powietrznych znajduje się wewnątrz pojazdu powyżej tunelu środkowego za dźwignią zmiany biegów. Kierunek zamontowania wskazany jest przez oznaczenie na obudowie. Moduł przetwarza sygnały od czujników uderzenia i ocenia siłę zderzenia.

W module poduszek powietrznych zintegrowany jest też mechaniczny czujnik, który w razie wypadku także mierzy przyśpieszenie/opóźnienie i którego sygnał służy jako potwierdzenie.

Jeśli opóźnienie spowodowane zderzeniem czołowym lub bocznym przekroczy określona wartość, moduł poduszek powietrznych porównuje sygnały odbierane od czujnika uderzenia lub od czujnika bocznej poduszki z wartościami zawartymi w pamięci i wyzwala poduszki.

Moduł poduszek powietrznych zapewnia zasilanie rezerwowe poduszek, umożliwiające odpalenie poduszek w ciągu co najmniej 150 ms po uderzeniu, także w przypadku braku zasilania z sieci pojazdu.

Jeśli moduł poduszek powietrznych stwierdzi usterkę, zapala się lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych. Diagnostykę można przeprowadzić przy pomocy WDS.

Moduł poduszek powietrznych można stosować ponownie do pięciu razy po wypadku, w którym została odpalona jedna z poduszek. Warunkiem jest brak uszkodzeń zewnętrznych oraz pomyślne przejście testu własnego.

Do detonowania wykorzystuje się prąd stały.

Czujniki uderzenia

Czujnik uderzenia znajduje się w komorze silnika za kratą wlotu powietrza; umożliwia on ustalenie siły uderzenia w kierunku wzdłużnym.

Moduł poduszek powietrznych porównuje wartości przekazywane przez przedni czujnik uderzenia z danymi zawartymi w pamięci i w razie potrzeby odpala poduszki powietrzne oraz napinacze pasów.

Czujnik zasilany jest prądem poprzez moduł poduszek powietrznych. W razie uszkodzenia czujnika w module zapamiętywany jest kod usterki.

Czujnik uderzenia może zostać ponownie zastosowany po sprawdzeniu go pod kątem uszkodzeń zewnętrznych i wykonaniu testu własnego.

Kształt czujnika sugeruje prawidłowe położenie montażowe.

Czujniki bocznych poduszek powietrznych

Czujniki poduszek bocznych znajdują się przy podłodze za wykończeniem słupka B; wyglądają bardzo podobnie do przedniego czujnika uderzenia, ale oznaczone są innym kolorem.

W razie zderzenia bocznego moduł poduszek powietrznych porównuje dane od czujnika bocznej poduszki z danymi zapisanymi w pamięci i odpala odpowiednią poduszkę boczną, obydwa napinacze pasów oraz (jeśli jest) odpowiednią kurtynę powietrzną.

Czujniki można stosować ponownie po sprawdzeniu pod kątem uszkodzeń zewnętrznych i wykonaniu testu własnego.

Przednie poduszki powietrzne

Na system poduszek powietrznych składają się dwustopniowo odpalane poduszki po stronie kierowcy i pasażera. Jeśli w razie zderzenia czołowego opóźnienie przekroczy określoną wartość, po stronie kierowcy odpalany jest najpierw jeden, a następnie drugi generator gazu.

Okres pomiędzy odpaleniem pierwszego i drugiego generatora zależy bezpośrednio od siły zderzenia i sygnałów przekazywanych do modułu poduszek powietrznych.

Okres między obydwoma odpaleniami określa prędkość z jaką zostanie napełniona poduszka powietrzna i tym samym charakterystykę napełniania poduszki. Wypełnienie poduszki może wynosić od 70% do 100% jej całkowitej objętości.

Jeśli w czasie zderzenia odpalenie drugiego stopnia nie jest konieczne do zapewnienia ochrony pasażerów pojazdu, drugie odpalenie następuje mimo to najpóźniej 100 ms po pierwszym. Dzieje się tak w celu zapewnienia bezpieczeństwa służb ratowniczych.

Boczne poduszki powietrzne

Boczne poduszki powietrzne (jeśli są) umieszczone są w dyskretny sposób w oparciach siedzeń przednich. Jeśli zamontowane są boczne poduszki powietrzne, po zewnętrznej stronie oparcia danego siedzenia znajduje się odpowiednia naszywka.

Jeśli boczna poduszka powietrzna zostanie odpalona, szew poszycia siedzenia rozrywa się i poduszka może bez przeszkód się napełnić. Boczna poduszka powietrzna ma pojemność ok. 11 litrów.

Kurtyny powietrzne

Kurtyny powietrzne znajdują się w krawędzi dachu pomiędzy słupkiem A i C. Są one zamocowane w górnej części boku tylnego.

Złącze elektryczne znajduje się na słupku C za tylną krawędzią dachu przed drzwiami tyłu nadwozia.

W razie uderzenia poduszki te napełniają się w taki sposób, że powstaje coś w rodzaju kurtyny miedzy szybą boczną a głową pasażera. Pojemność tej poduszki wynosi około 22 l.

Odpalenie kurtyny powietrznej odbywa się jednocześnie z odpaleniem bocznych poduszek powietrznych.

Napinacz pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy

Stosowane są, tak jak dotychczas, pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa. Nowością jest to, że po stronie kierowcy napinacz zintegrowany jest w zwijaczu pasa bezpieczeństwa. Jest on połączony złączem z modułem poduszek powietrznych.

Odpalenie napinacza odbywa się jednocześnie z odpaleniem 1. stopnia poduszek przednich.

Napinacz pasa po stronie pasażera

Po stronie pasażera napinacz pasa bezpieczeństwa nadal zintegrowany jest w gnieździe klamry. Połączone jest ono ze złączem z modułem poduszek powietrznych.

Odpalenie tego napinacza także odbywa się jednocześnie z odpaleniem 1. stopnia przednich poduszek powietrznych.

Dezaktywacja poduszki powietrznej pasażera

Poduszkę powietrzną pasażera można w razie potrzeby dezaktywować. Jest to przygotowywane fabrycznie, ale musi być wykonane przez Autoryzowanego Dilera. Potrzeby jest w tym celu zestaw składający się z klucza, nowego panelu wraz z nową lampką i TSI.

Klucz zakłada się na złącze na wiązce przewodów. Znajduje się ono za osłoną w schowku po stronie pasażera. Następnie wkłada się go w odpowiedni otwór w zestawie wskaźników.

Układ poduszek powietrznych trzeba od nowa zaprogramować przy pomocy WDS. Następnie można dezaktywować poduszkę powietrzną pasażera poprzez przekręcenie kluczyka zapłonu w kluczu.

Lampka kontrolna w zestawie wskaźników informuje, czy poduszka powietrzna pasażera została dezaktywowana.

Lampki kontrolne

Układ poduszek powietrznych ma dwie lampki kontrolne. Żółta lampka kontrolna w zestawie wskaźników migając (5 razy) sygnalizuje, że wystąpiła usterka w układzie.

Następnie lampka pali się stale. Odpowiedni kod usterki można odczytać przy pomocy diagnoskopu WDS.

Dodatkowa lampka kontrolna w konsoli środkowej informuje o dezaktywowaniu poduszki powietrznej pasażera. W takim wypadku lampka w konsoli świeci się stale.