Informacje podstawowe

Silnik 1.4L DuraTorq TDCi działa na zasadzie wtrysku bezpośredniego.

Blok cylindrów oraz wzmocnienie skrzyni korbowej silnika 1.4L DuraTorq TDCi są wykonane z aluminium. W związku z tym ciężar silnika wynosi tylko 105 kg.

Ze względu na stosunkowo wysoką moc rzędu 50 kW (68 KM) dla tego przedziału pojemności skokowej, silnik ten może zastąpić silniki o większej pojemności skokowej.

Zawory są uruchamiane przez jeden górny wałek rozrządu i dźwigienki zaworowe z hydrauliczną regulacją luzu zaworowego.

Wałek rozrządu razem z pompą wysokociśnieniową oraz pompą wodną są napędzane przez pasek zębaty.

Oznaczenie silnika

Numer seryjny silnika znajduje się po stronie zaworów wydechowych (na wysokości 1. i 2. cylindra) na bloku cylindrów.

Dodatkowo po tej samej stronie na kołnierzu przekładni znajduje się numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) oraz kod silnika.

Elementy głowicy cylindrów

Pokrywa głowicy cylindrów

Pokrywa głowicy cylindrów jest wykonana z tworzywa sztucznego i stanowi zespół z kolektorem ssącym, zaworem odpowietrzającym skrzynię korbową, z oddzielaczem oleju i wspornikiem filtru paliwa.

Uszczelnienie względem górnej części pokrywy wałka rozrządu stanowi oddzielna uszczelka.

Kolektor ssący jest uszczelniony względem kanałów ssących w głowicy cylindrów czterema oddzielnymi pierścieniami uszczelniającymi.

Przed montażem kolektora ssącego należy sprawdzić uszczelki pod kątem uszkodzeń i w razie potrzeby wymienić.

WSKAZÓWKA: Dokładny opis montażu pokrywy głowicy cylindrów z kolektorem ssącym jest zawarty w aktualnej literaturze serwisowej.

Wałek rozrządu

Chodzi o wałek rozrządu wykonany z rury stalowej, na którym krzywki rozrządu oraz gniazda są osadzone skurczowo.

Jest on podparty na pięciu łożyskach w pokrywie wałka rozrządu.

Podkładka odległościowa zapewnia osiowe prowadzenie wałka rozrządu.

Pokrywa wałka rozrządu

Pokrywa wałka rozrządu jest wykonana z aluminium i składa się z dwóch części.

Obydwie części pokrywy są ze sobą połączone śrubami; elementy można ustawić względem siebie za pomocą narzędzi specjalnych (kołki prowadzące).

Obydwie części pokrywy po połączeniu są uszczelniane jednoskładnikową masą uszczelniającą na bazie silikonu.

WSKAZÓWKA: Górna i dolna część pokrywy wałka rozrządu jest dopasowana do siebie i stanowią one całość. Nie wolno wymieniać osobno części pokrywy.

Pokrywa wałka rozrządu jest ustawiana na głowicy cylindrów za pomocą dwóch kołków prowadzących (narzędzia specjalne).

Głowica cylindrów i mechanizm rozrządu zaworowego

Uruchamianie zaworów

Głowica cylindrów jest wykonana z aluminium i jest wyposażona w dwa zawory na komorę spalania. Gniazda zaworowe oraz prowadnice trzonków zaworów są wykonane ze spieku stalowego.

Głowica cylindrów ma kanał dla układu recyrkulacji spalin (EGR) i kanały ssące z wlotami u góry głowicy.

Kanały dolotowe są położone po prawej stronie silnika (tyłem do kierunku jazdy) a kanały wylotowe po lewej stronie silnika (przodem do kierunku jazdy).

Zawory są sterowane przez dźwigienki zaworowe i hydrauliczne łożyska oporowe regulacji luzu zaworowego.

Powierzchnię styku głowicy cylindrów można szlifować na płasko na głębokość 0,4 mm.

Uszczelka głowicy cylindrów

Uszczelka głowicy cylindrów jest wykonana ze stali laminowanej.

Są dostępne uszczelki o pięciu różnych grubościach, aby możliwe było dokładne dopasowanie do danego wystawania tłoka silnika. Odmienna grubość jest zaznaczona jednym do pięciu nacięciami.

Oznaczenie uszczelki głowicy cylindrów

Napęd wałków rozrządu

Wałek rozrządu jest napędzany paskiem zębatym. Pasek zębaty napędza dodatkowo pompę wysokociśnieniową układu wtryskowego oraz pompę wodną.

Napęd z paskiem zębatym jest wyposażony w automatyczne koło napinające. Koło napinające działa na zasadzie nacisku sprężyny i nie jest zależne od temperatury.

Blok cylindrów

Blok cylindrów jest wykonany z aluminium i ma odlane tuleje cylindrowe z żeliwa.

Tego rodzaju konstrukcja to tak zwany blok cylindrów "Open-Deck", to znaczy blok z otwartymi w górnej płaszczyźnie bloku przestrzeniami płaszcza płynu chłodzącego.

Przeloty płynu chłodzącego w górnej części między cylindrami zapewniają efektywniejsze chłodzenie.

Wzmocnienie skrzyni korbowej z aluminium jest połączone śrubami z dolną częścią bloku cylindrów. Tworzy dolną część obudów łożysk głównych i ma odlane występy z żeliwa.

Połączenie bloku cylindrów ze wzmocnieniem skrzyni korbowej jest uszczelniane jednoskładnikową masą uszczelniającą na bazie silikonu.

WSKAZÓWKA: Nie wolno obrabiać powierzchni styku bloku cylindrów względem głowicy cylindrów oraz gładzi cylindrowych. Nie wolno również naprawiać gwintów w okolicy śrub głowicy cylindrów oraz głównych łożysk za pomocą wkładek sprężynowych.

Mechanizm korbowy

Wał korbowy

Wał korbowy wykonany ze stali ma pięć łożysk głównych.

Luz osiowy jest niwelowany przez dwie półpanewki oporowe na czwartym łożysku głównym. Półpanewki te są dostępne tylko w standardowym rozmiarze.

WSKAZÓWKA: Dokładna procedura jest zawarta w aktualnej literaturze serwisowej.

Uszczelniacze na obu końcach wału korbowego są wykonane z teflonu. Uszczelniacze wału części zamiennej zostaną dostarczone ukształtowane wstępnie na nośnikach. Nośniki te jednocześnie zabezpieczają uszczelniacze i są pomocne przy montażu.

Korbowód

Są stosowane kute korbowody łamane.

Tłoki

Tłoki są wykonane ze stopu metali lekkich i mają wannową komorę spalania w denku tłoka.

Pośrodku komory spalania znajduje się stożek, który zapewnia dobre zawirowanie mieszanki paliwowo-powietrznej.

Dodatkowo w każdym denku tłoka są dwa wgłębienia na grzybki zaworu.

Strzałka na denku tłoka, która musi być skierowana w kierunku przodu silnika, wskazuje kierunek montażu tłoka.

Płaszcz tłoka jest częściowo powleczony warstwą na bazie grafitu, aby przede wszystkim w fazie docierania uzyskać jak najmniejsze tarcie.

Tłoki są dostępne tylko w jednej klasie wagowej.

Sworzeń tłoka jest całkowicie swobodny i jest utrzymywany w położeniu przez dwa pierścienie osadcze.

Koło zamachowe

Silnik jest wyposażony w koło zamachowe o podwójnej masie z żeliwa. Powierzchnia cierna ma średnicę rzędu 210 mm.

Nie ma ustalonego położenia montażowego koła zamachowego o podwójnej masie względem wału korbowego.

Koło zamachowe ma dwa otwory nieprzelotowe do blokowania wału korbowego w dwóch różnych położeniach.

Mechanizm korbowy

Smarowanie silnika

Pompa olejowa

Pompa olejowa znajduje się z przodu silnika. Jest ona bezpośrednio napędzana przez wał korbowy i jest to pompa wirnikowa.

Wirnik wewnętrzny pompy olejowej jest połączony kształtowo z wałem korbowym dwoma spłaszczeniami.

Z obudową pompy olejowej jest zintegrowany zawór upustowy ciśnienia oleju. Otwiera się on przy ciśnieniu oleju rzędu 5 barów.

Kolejny zawór upustowy ciśnienia oleju w głowicy cylindrów redukuje ciśnienie oleju w górnej części silnika.

W głowicy cylindrów dodatkowo znajduje się zawór zabezpieczający oleju. Po wyłączeniu silnika zapobiega on odpłynięciu oleju do miski olejowej i tym samym zapewnia szybkie smarowanie mechanizmu rozrządu zaworowego, gdy silnik zostanie ponownie uruchomiony.

Zespół chłodnicy i filtru oleju

Zespół filtru oleju/ chłodnicy oleju znajduje się po stronie zaworów wydechowych silnika w pobliżu koła zamachowego.

Chłodnica oleju jest wymiennikiem ciepła olej/ woda.

Zespół filtru oleju/ chłodnicy oleju składa się z dwuczęściowej obudowy z wymiennym wkładem filtru i chłodnicy oleju połączonej kołnierzem.

Przy wkładzie filtru oleju znajduje się zaślepka otworu spustowego oleju w obudowie filtru. Przy wymianie wkładu olej może odpłynąć przez obudowę do miski olejowej, dzięki czemu nie dochodzi do zanieczyszczenia na skutek wycieku oleju.

Wyłącznik ciśnieniowy oleju

Wyłącznik ciśnieniowy oleju znajduje się po lewej stronie silnika na bloku cylindrów w okolicy pierwszego cylindra.

Wyłącznik ciśnieniowy oleju, gdy nie jest pod ciśnieniem zamyka styk i w ten sposób łączy odpowiednie wejście zestawu wskaźników z masą silnika. Zapala się lampka kontrolna ciśnienia oleju w zestawie wskaźników.

Rurki natryskowe oleju

Denka tłoków są chłodzone od dołu olejem z rurek natryskowych. Rurki natryskowe oleju są zamocowane do bloku cylindrów śrubami wydrążonymi.

Śruby wydrążone łączą rurki natryskowe oleju z układem smarującym silnik. Śruby wydrążone mają zintegrowane zawory, które zapewniają, że rurki natryskowe oleju nie pracują poniżej określonej wartości ciśnienia oleju.