Układ awaryjnego wspomagania hamulców (EBA)

W związku z coraz szerszym rozpowszechnieniem układów zapobiegających blokowaniu kół daje się zauważyć, że wielu kierowców hamuje nieprawidłowo nie wykorzystując w pełni możliwości zwiększenia bezpieczeństwa, jakie oferuje taki układ.

Kierowcy naciskają na pedał hamulca zbyt delikatnie. Dlatego Układ zapobiegający blokowaniu hamulców (ABS) nie włącza się i nie uzyskuje się maksymalnego działania hamulców.

Układ EBA rozpoznaje na podstawie sposobu hamowania przez kierowcę awaryjną sytuację i automatycznie włącza pełne hamowanie.

Odbywa się to w ciągu milisekund, a więc szybciej, niż mógłby to wykonać kierowca.

Ponadto zaobserwowano, że po początkowym silnym naciśnięciu pedału hamulca kierowcy zbyt wcześnie zmniejszają nacisk.

Układ EBA zapewnia działanie ABS także wtedy, gdy nacisk wywierany na pedał nie spowodowałby włączenia się układu ABS. Układ dostępny jest opcjonalnie, w zależności od kraju i wersji wyposażenia.

W zależności od zachowania się kierowcy w czasie jazdy zastosowanie EBA skraca drogę hamowania o 15% u doświadczonych kierowców i aż o 40% u przeciętnych kierowców.

Ponieważ EBA hamuje pojazd aż do granicy blokowania kół, układ wspomagający awaryjne hamowanie stosowany jest wyłącznie w pojazdach wyposażonych w układ ABS.

Elementy

Układ EBA działa na zasadzie czysto mechanicznej i jest zintegrowany całkowicie w serwie hamulcowym.

Serwa hamulcowe wyposażone w EBA i bez tego układu wyglądają identycznie. Serwa z układem EBA oznaczone są białą nalepką z dużym"A".

Pompa główna układu dwuobwodowego jest jednakowa we wszystkich pojazdach, niezależnie od tego, czy są one wyposażone w EBA czy też nie

Działanie

W czasie normalnego hamowania serwo hamulcowe z układem EBA funkcjonuje tak samo, jak konwencjonalne serwo. Oznacza to, że w kierowca w każdej chwili może regulować hamowanie.

Jeśli w czasie hamowania przekroczony zostanie ustalony w charakterystyce próg włączania, włącza się układ EBA.

Do ustalenia progu włączania wykorzystuje się charakterystykę uruchamiania pedału, która jest funkcją siły, z jaką naciskany jest pedał i prędkości pedału.

Charakterystyka ustalana jest dla każdego modelu oddzielnie.

Mechaniczny układ EBA wykorzystuje to, że w serwie hamulcowym przy rozpoczynaniu hamowania tłoczek zaworu wychyla się względem obudowy.

W ten sposób powstaje skok względny pomiędzy obudową a tłokiem, który zależnie od siły nacisku na pedał hamulca i prędkości pedału może być większy lub mniejszy.

Przy wolnym uruchamianiu i niedużej silne nacisku skok względny jest nieduży. Przy szybszym uruchamianiu i większej sile nacisku skok względny jest większy.

Zwykłe hamowanie

W czasie normalnego hamowania skok względny, uzależniony od charakterystyki uruchamiania pedału, jest tak mały, że nie jest przekraczany konstrukcyjnie ustalony skok uruchamiający.

Tulejka blokująca przytrzymywana jest przez siły sprężyny w pozycji wyjściowej, koszyczek ma możliwość ruchu osiowego, a kulki promieniowego.

Układ wspomagania hamulców aktywny

Jeśli z powodu awaryjnej sytuacji na drodze przekroczony zostaje próg włączania, skok względny tłoka zaworu jest tak duży, że kulki zostają przesunięte ponad wzniesienie tulejek kulek, tulejka blokująca może przesunąć się do swojego położenia krańcowego.

Kulki są teraz zablokowane, tulejka kulek nie może zostać przesunięta w kierunku zamykania zaworu grzybkowego.

Układ EBA jest teraz aktywny, ciśnienie hamowania zwiększane jest aż do granicy blokowania i można wcisnąć maksymalnie pedał hamulca nie stosując dużej siły.

Ciśnienie hamowania pozostaje na granicy działania układu ABS dopóty, dopóki układ EBA nie zostanie całkowicie wyłączony.

Wyłączanie układu EBA

W celu wyłączenia układu EBA pedał hamulca musi zostać całkowicie zwolniony, tzn. musi znaleźć się w położeniu spoczynkowym.

Obudowa powraca wraz z tłokiem zaworu w położenie spoczynkowe. Klin dociskany jest do ogranicznika cylindra podciśnienia, przez co tulejka blokująca przesuwana jest w swoje położenie wyjściowe.

Kulki mogą zostać ponownie poruszone przez tulejki kulek i koszyczek ma znów swobodę ruchu osiowego a kulki promieniowego.

Serwis

Naprawa układu EBA nie jest możliwa. Należy wymienić całe serwo hamulcowe.