Zasada działania

OSTRZEŻENIE: Po każdej kolizji należy wymienić wszystkie elementy układu pasów bezpieczeństwa w tym zwijacze, uchwyty pasów, wsporniki uchwytów przednich pasów bezpieczeństwa (prowadnice), pasy fotelików dziecięcych oraz ich mocowania, które były w użyciu podczas wypadku. Nowe elementy układu pasów bezpieczeństwa należy zamontować także w przypadku stwierdzenia uszkodzeń lub nieprawidłowego działania pasów bezpieczeństwa nie będących w użyciu podczas wypadku. Niestosowanie się do tego zalecenia może spowodować obrażenia ciała.

Pojazdy wyposażone w Uzupełniający system bezpieczeństwa (SRS) posiadają zwijacz z napinaczem pasa bezpieczeństwa kierowcy oraz gniazdo klamry z napinaczem pasa bezpieczeństwa pasażera. Napinacze pasów bezpieczeństwa są kontrolowane jako część SRS.Patrz rozdział 501-20A / 501-20B. Zaczepy tylnych pasów bezpieczeństwa mocowane są bezpośrednio do podłogi pod siedziskiem tylnego fotela. Po włączeniu zapłonu (położenie do jazdy) lampka ostrzegawcza układu SRS zapali się na 3 sekundy. Jeżeli układ SRS, łącznie z układem elektrycznym pasów bezpieczeństwa, działa prawidłowo, lampka ostrzegawcza układu SRS zgaśnie. Jeżeli wykryta zostanie usterka, lampka ostrzegawcza SRS nada kod usterki (LFC).

Zwijacz pasa bezpieczeństwa zamontowany w podstawie słupka B, posiada drążek skrętny ograniczający obciążenie. Urządzenie składa się z rolki zwijającej zamocowanej na trzpieniu obrotowym (drążku skrętnym), który gdy pas ulegnie zablokowaniu i do pasa zostanie przyłożone odpowiednie obciążenie skręca się i daje dodatkowe blokowanie układu. Opóźnienie niezbędne do zadziałania układu jest praktycznie takie samo jak opóźnienie wystarczające do odpalenia poduszek powietrznych. Drążek skrętny reagujący na przeciążenie powoduje, że pasy zadziałają tylko w trakcie wypadku.

Pasy bezpieczeństwa tylnych siedzeń nie posiadają tego typu zwijaczy; wyposażone są w zwijacze konwencjonalne.

Samoblokujący mechanizm zwijania pasa (ELR)

Samoblokujący mechanizm zwijania pasa ELR dotyczy wszystkich foteli. Samoblokujący mechanizm zwijania pasa (ELR) jest elementem układu pasów bezpieczeństwa umożliwiającym w normalnej sytuacji swobodne ruchy pasażera zapiętego pasami. W razie wypadku ELR zablokuje się, uniemożliwiając rozwinięcie pasa i ruch pasażera do przodu. Blokowanie odbywa się przy pomocy jednego z dwóch następujących mechanizmów:

Czujnik ruchu pojazdu (VMS)

Czujnik ruchu pojazdu (VMS) reaguje na gwałtowne zmniejszenie prędkości pojazdu i nadmierne pochylenia. Czujnik VMS powoduje włączenie zapadki blokującej, zablokowanie mechanizmu zwijającego i uniemożliwia rozwinięcie pasa. Gdy pojazd stoi czujnik VMS stabilizuje się, powodując wyłączenie zapadki, odblokowanie mechanizmu zwijającego i umożliwiając rozwinięcie pasa.

Czujnik rozwijania pasa (WMS)

Czujnik rozwijania pasa (WMS) samoblokującego mechanizmu zwijania pasa reaguje na szybkie przyspieszenia rozwijania pasa. Powoduje on włączenie zapadki blokującej i zablokowanie mechanizmu zwijającego. Rozwinięcie pasa zostaje uniemożliwione w taki sam sposób, jak w przypadku VMS.

Przegląd i weryfikacja.

1. ZWERYFIKUJ zgłoszenie klienta.

2. Dokonaj oględzin wzrokowych pod kątem oczywistych śladów uszkodzeń mechanicznych i instalacji elektrycznej.

3. Jeśli przyczyna usterki jest oczywista, usuń usterkę zanim przejdziesz do następnego kroku.

4. Jeżeli przyczyna nie jest wyraźnie widoczna, odnotuj symptomy i skorzystaj z Zestawienia usterek.

Zestawienie usterek

Test elementu

Pas nie zwija się prawidłowo.

Jeśli pas nie zwija się prawidłowo sprawdź, czy pokrywa klamry i panele tapicerki są prawidłowo zamocowane i nie ocierają o pas powodując jego nieprawidłowe zwijanie się. Jeśli to konieczne sprawdź, czy pas nie ociera się o wlot do mechanizmu zwijającego i jeśli tego typu usterka występuje odkręć mechanizm zwijający i wycentruj go oraz dokręć śrubę.

Pasy bezpieczeństwa są "podwójnie czułe", co oznacza, że posiadają:

* czujnik opóźnienia, który powoduje zablokowanie pasów w czasie gwałtownego hamowania, ostrego skręcania, na stromych wzniesieniach, przy pochyleniu pojazdu.

* czujnik rozwijania pasa, który blokuje pas przy próbie szybkiego rozwinięcia pasa.

Oba systemy powinny działać i powinny być całkowicie sprawdzone w następujący sposób:

Czujnik opóźnienia pojazdu.

W celu sprawdzenia czujnika opóźnienia pojazdu można wykonać jeden z dwóch opisanych poniżej testów. Oba testy wymagają udziału dwóch mechaników, z tym, że mechanik ważący więcej od przeciętnej nie powinien w nim uczestniczyć. Ma to na celu uniknięcie omyłkowego uznania w pełni rozwiniętego pasa jako pasa zablokowanego przez mechanizm blokujący.

Test nr 1 (hamowanie)

OSTRZEŻENIE: Ważne jest, aby podczas tego testu kierowca i pasażer pozwolili pasom zadziałać i nie próbowali uprzedzać ruchami gwałtownego hamowania. Nie należy opierać się o koło kierownicy. Jednakże zarówno kierowca, jak i pasażer powinni być przygotowani na fakt, że pas bezpieczeństwa może nie zadziałać. Pasażer powinien trzymać ręce wyciągnięte przed sobą nie opierając się ani o tablicę rozdzielczą, ani o oparcie przedniego fotela, zależnie od pasa, który podlega sprawdzeniu. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować obrażenia ciała.

* Do wykonania tego testu wybierz mało uczęszczany odcinek drogi. Upewnij się, czy na drodze nie poruszają się inne pojazdy i cały czas zapewniona jest pełna widoczność.

* Zarówno kierowca jak i pasażer powinni zająć w fotelu naturalną, wygodną pozycję. Zarówno kierowca jak i pasażer powinni mieć zapięte pasy i pas nie może być luźny.

* Prowadź pojazd z prędkością 10 km/h. W tym teście nie przekraczaj prędkości 10 km/h.

* Silnie wciśnij pedał hamulca aż do zatrzymania pojazdu. Jeśli czujnik opóźnienia pojazdu działa prawidłowo, pas powinien zostać zablokowany zabezpieczając pasażera.

* PRZEPROWADŹ test szczegółowy dwukrotnie dla każdego z pasów.

* Każdy z mechanizmów zwijających, który nie zabezpieczył pasażera w czasie testu nie może być ponownie użyty. Należy zamontować nowy pas.

Test nr 2 (zakręcanie)

Test ten wymaga pustego placu nie używanego przez inne pojazdy, o powierzchni wystarczającej do ciągłej jazdy przy pełnym skręcie koła kierownicy.

* Kierowca powinien mieć zapięty pas i pas nie może być luźny.

* Pasażer powinien zająć tylne siedzenie i zapiąć prawidłowo pas bezpieczeństwa (pas nie powinien być luźny).

* Uruchom silnik i skręć maksymalnie koło kierownicy w prawo, prowadź pojazd ze stałą prędkością 16 km/h. Nie przekraczaj w czasie testu prędkości 16 km/h.

* Gdy prędkość jest stała pasażer powinien spróbować rozwinąć każdy z tylnych pasów. Jeśli czujnik opóżnienia/przyśpieszenia pracuje prawidłowo nie będzie możliwe rozwinięcie pasa.

* Nie wolno dalej używać pasa, który daje się w czasie testu rozwinąć. W takim przypadku należy zamontować nowy pas bezpieczeństwa.

Test statyczny

Ustaw pojazd na płaskim, poziomym terenie chwyć pas w okolicy jego górnego mocowania i silnie go pociągnij. Mechanizm zwijający powinien zablokować pas po wyciągnięciu go o 25 cm (10 cali). Mechanizm zwijający , który pozwoli na dłuższe wyciągnięcie pasa nie może być dalej używany. Należy zamontować nowy pas bezpieczeństwa.