Silnik
UID=G152554
1. Sprawdź zgłoszenie klienta uruchamiając układ.
2. Dokonaj oględzin układu pod kątem oczywistych oznak uszkodzeń mechanicznych lub elektrycznych.
| Mechaniczne | Elektryczne |
|---|---|
|
|
3. Jeżeli zostanie wykryta oczywista przyczyna zaobserwowanej lub zgłoszonej usterki, usuń ją (jeżeli to możliwe) przed przejściem do następnego kroku.
4. Jeżeli przyczyna usterki nie jest oczywista, zweryfikuj jej symptom i skorzystaj z poniższego Zestawienia usterek.
Zestawienie usterek
| Usterka | Prawdopodobne przyczyny | Zalecane czynności |
|---|---|---|
| Utrata oleju |
*Wycieki oleju na elementy układu doprowadzania oleju lub elementy sąsiadujące z nimi. |
*SPRAWDŹ elementy pod kątem śladów wycieków oleju. Jeżeli wyciek oleju nie jest oczywisty, użyj lampy ultrafioletowej do wykrywania nieszczelności. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowe uszczelki lub elementy. |
|
*Wewnętrzny lub zewnętrzny wyciek na chłodnicy oleju. |
*SPRAWDŹ, czy w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego nie ma warstwy oleju na powierzchni płynu. ZAMONTUJ nową chłodnicę oleju lub uszczelkę chłodnicy oleju. |
|
|
*Wyciek na uszczelniaczu olejowym wału korbowego. |
*ZAMONTUJ nowy uszczelniacz olejowy. |
|
|
*Wycieki z elementów układu doprowadzania oleju lub podstawowego silnika. |
*SPRAWDŹ pod kątem pęknięć w elementach układu doprowadzania oleju podstawowego silnika za pomocą lampy ultrafioletowej do wykrywania nieszczelności. ZAMONTUJ nowe elementy lub uszczelniacze w razie potrzeby. |
|
| Zużycie oleju |
*Stosowanie nieodpowiedniego rodzaju oleju silnikowego. |
*USTAL, jaki olej był ostatnio stosowany i porównaj ze specyfikacją. Wymień olej silnikowy na zgodny ze specyfikacją. |
|
*Uszkodzony układ odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV). -Przewody lub zawory wentylacyjne i odpowietrzające są zatkane. Powoduje to zwiększenie ciśnienia w skrzyni korbowej i w efekcie wpływanie większej ilości oleju do komory spalania. -Oddzielacz oleju PCV jest uszkodzony i olej silnikowy może dostawać się do komory spalania przez kolektor ssący. |
*SPRAWDŹ, czy Układ PCV działa prawidłowo i w razie potrzeby napraw go. Silnik - 1,3 l, 1,4 l i 1,6 l - Patrz rozdział 303-08A / 303-08B. Silnik - 1,4 l Diesel - |
|
|
*Uszczelnienia turbosprężarki (tylko silnik Diesel). |
*ZAMONTUJ nową turbosprężarkę.Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C. |
|
|
*Uszkodzone uszczelki lub powierzchnie współpracujące. -Uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona lub powierzchnia współpracująca jest wypaczona. -Uszczelniacze olejowe trzonków zaworów są zużyte i olej silnikowy może dostawać się do komory spalania między trzonkiem a prowadnicą zaworu. |
*SPRAWDŹ uszczelki lub powierzchnie współpracujące pod kątem uszkodzenia. -Wymontuj głowicę silnika. SPRAWDŹ powierzchnie współpracujące, uszczelkę głowicy cylindrów oraz powierzchnie współpracujące głowicy cylindrów i bloku silnika. -Zamontuj nowe uszczelniacze. Silnik - 1,4 l i 1,6 l - Patrz rozdział 303-01A / 303-01B. Silnik - 1,4 l Diesel - Silnik - 1,3 l - |
|
|
*Zużycie pierścienia tłokowego lub tulei cylindrowej. |
*W razie potrzeby ZAMONTUJ nowe części. |
|
|
*Uszkodzone tuleje cylindrowe lub nadmierny luz elementów silnika. -Tłoki -Pierścienie tłokowe (luz rowka i zamka) -Tuleje cylindrowe |
*SPRAWDŹ powierzchnie współpracujące i luzy poszczególnych elementów silnika. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowe części. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy blok cylindrów. -Tłoki -Pierścienie tłokowe |
|
| Zużycie płynu chłodzącego |
*Elementy układu chłodzenia. |
*Silnik - 1.3, 1,4 l i 1,6 l - Patrz rozdział 303-03A / 303-03B. Silnik - 1,4 l Diesel - |
|
*Chłodnica oleju |
*ZAMONTUJ nową chłodnicę oleju. |
|
|
*Uszkodzone uszczelki lub wypaczone powierzchnie współpracujące. |
*SPRAWDŹ uszczelkę głowicy cylindrów pod kątem uszkodzenia. Sprawdź, czy głowica cylindrów nie jest zdeformowana. |
|
|
*Pęknięcia lub rysy w elementach silnika otoczonych płynem chłodzącym, takich jak tuleje cylindrowe i komora spalania w głowicy. |
*USTAL, które elementy silnika są uszkodzone i w razie potrzeby zamontuj nowe elementy. |
|
| Silnik nie pracuje |
*Akumulator lub przewody. |
*SPRAWDŹ akumulator, wspornik i przewody.Patrz rozdział 414-00. |
|
*Rozrusznik lub przewody. |
*SPRAWDŹ układ rozruchowy.Patrz rozdział 303-06. |
|
| Silnik obraca się, ale nie daje się uruchomić |
*Zbiornik paliwa jest pusty. |
*SPRAWDŹ poziom paliwa. |
|
*Woda w paliwie (tylko silnik Diesel). |
*Usuń wodę z układu paliwowego.Patrz rozdział 310-00. |
|
|
*Zatkany filtr paliwa. |
*ZAMONTUJ nowy filtr paliwa.Patrz rozdział 310-01. |
|
|
*Układ powietrza dolotowego. |
*SPRAWDŹ układ powietrza dolotowego.Patrz rozdział 303-12. |
|
|
*Świeca żarowa uszkodzona (tylko silnik Diesel). |
*SPRAWDŹ świece żarowe. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowe świece żarowe.Patrz rozdział 303-07A / 303-07B. |
|
|
*Układ sterowania pracą silnika. |
*SPRAWDŹ układ sterowania pracą silnika.Patrz rozdział 303-14. |
|
|
*Układ zapłonowy (tylko silniki benzynowe). | ||
|
*Nieprawidłowe ustawienie rozrządu zaworowego |
*SPRAWDŹ i wyreguluj rozrząd zaworowy. Silnik - 1,4 l i 1,6 l - Patrz rozdział 303-01A / 303-01B. Silnik - 1,4 l Diesel - Silnik - 1,3 l - |
|
|
*Pęknięty lub uszkodzony pasek/łańcuch rozrządu lub koło pasowe/koło napędu łańcucha. |
*SPRAWDŹ pasek/łańcuch rozrządu i koła napędu łańcucha/koła pasowe. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowe części. Silnik - 1,4 l i 1,6 l - Patrz rozdział 303-01A / 303-01B. Silnik - 1,4 l Diesel - Silnik - 1,3 l - |
|
| Bardzo mała moc, zbyt duże zużycie paliwa lub nierówna praca silnika |
*Układ paliwowy |
*SPRAWDŹ układ paliwowy. Silnik - 1,3 l - Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C. Silnik - 1,4 l i 1,6 l - Silnik - 1,4 l Diesel - |
|
*Układ powietrza dolotowego. |
*SPRAWDŹ układ powietrza dolotowego.Patrz rozdział 303-12. |
|
|
*Układ wydechowy zatkany. |
*SPRAWDŹ układ wydechowy.Patrz rozdział 309-00. |
|
|
*Układ sterowania pracą silnika. |
*SPRAWDŹ układ sterowania pracą silnika.Patrz rozdział 303-14. |
|
|
*Usterka w układzie zapłonowym (tylko silniki benzynowe). |
*SPRAWDŹ układ zapłonowy. - Silnik 1,3 l, 1,4 l i 1,6 l - Patrz rozdział 303-07A / 303-07B. |
|
|
*Turbosprężarka (tylko silnik Diesel). |
*SPRAWDŹ turbosprężarkę.Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C. |
|
|
*Nieprawidłowe ustawienie rozrządu zaworowego Pasek/łańcuch rozrządu lub koło pasowe/koło napędu łańcucha uszkodzone. |
*SPRAWDŹ i wyreguluj rozrząd zaworowy. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowe części. Silnik - 1,4 l i 1,6 l - Patrz rozdział 303-01A / 303-01B. Silnik - 1,4 l Diesel - Silnik - 1,3 l - |
|
|
*Nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu (tylko silniki benzynowe). |
*SPRAWDŹ elektroniczne elementy sterowania silnikiem.Patrz rozdział 303-14. |
|
| Głośna praca |
*Osprzęt silnika obluzowany lub uszkodzony. |
*SPRAWDŹ osprzęt silnika pod kątem uszkodzenia lub obluzowania. SPRAWDŹ i wyreguluj rozrząd zaworowy. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowe części. Silnik - 1,4 l i 1,6 l - Patrz rozdział 303-01A / 303-01B. Silnik - 1,4 l Diesel - Silnik - 1,3 l - |
| Głośna praca, wypadanie zapłonów, zapłony wsteczne lub stuki detonacyjne |
*Niewłaściwe paliwo |
*USTAL, jaki rodzaj paliwa ostatnio zatankowano (uwzględnij lokalne specyfikacje paliwa). |
|
*Woda w paliwie lub paliwo zanieczyszczone. |
*SPRAWDŹ układ paliwowy pod kątem obecności wody lub innych zanieczyszczeń. |
|
|
*Nieprawidłowy rozrząd zaworowy, pasek/łańcuch rozrządu lub koło pasowe/koło napędu łańcucha uszkodzone. |
*SPRAWDŹ i wyreguluj rozrząd zaworowy. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowe części. Silnik - 1,4 l i 1,6 l - Patrz rozdział 303-01A / 303-01B. Silnik - 1,4 l Diesel - Silnik - 1,3 l - |
|
| Głośna praca lub hałas układu napędu rozrządu |
*Zbyt duży luz zaworowy z powodu uszkodzenia popychaczy zaworowych lub zużycia elementów układu napędu rozrządu. |
*ZAMONTUJ nowe hydrauliczne regulatory luzu lub wyreguluj luz zaworowy. Silnik - 1,4 l i 1,6 l - Patrz rozdział 303-01A / 303-01B. Silnik - 1,4 l Diesel - Silnik - 1,3 l - |
|
*Pasek lub łańcuch rozrządu uszkodzony. |
*ZAMONTUJ nowy pasek lub łańcuch rozrządu. Silnik - 1,4 l i 1,6 l - Patrz rozdział 303-01A / 303-01B. Silnik - 1,4 l Diesel - Silnik - 1,3 l - |
|
|
*Pasek lub łańcuch rozrządu nieprawidłowo naprężony. |
*SPRAWDŹ naprężenie paska rozrządu. W razie potrzeby ZAŁÓŻ nowy pasek rozrządu. Silnik - 1,4 l i 1,6 l - Patrz rozdział 303-01A / 303-01B. Silnik - 1,4 l Diesel - Silnik - 1,3 l - |
|
| Głośna praca lub hałas silnika |
*Elementy silnika -Tłoki -Pierścienie tłokowe -Czopy łożyska korbowodu, łożyska głównego lub oporowego -Korbowody zgięte lub uszkodzone. |
*SPRAWDŹ elementy silnika pod kątem zużycia i uszkodzenia. Upewnij się, że wszystkie elementy są zgodne ze specyfikacją. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowe części. Silnik - 1,4 l i 1,6 l - Patrz rozdział 303-01A / 303-01B. Silnik - 1,4 l Diesel - Silnik - 1,3 l - |
Przecieki oleju silnikowego
WSKAZÓWKA: Przed założeniem nowych uszczelek lub uszczelniaczy olejowych upewnij się, że usterka została dokładnie określona.
Jeżeli wycieku oleju nie można jasno określić podczas oględzin wzrokowych, wykonaj test z wykorzystaniem lampy ultrafioletowej:
Testy z wykorzystaniem lampy ultrafioletowej (UV)
1. Oczyść silnik i przekładnię odpowiednim środkiem czyszczącym.
2. Wlej do silnika kontrast w ilości podanej przez producenta przez otwór wlewu oleju i załóż korek wlewu oleju.
OSTRZEŻENIE: 
W pojazdach z przekładnią mechaniczną ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować obrażenia ciała.
3. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez około pięć minut.
4. Zatrzymaj silnik.
WSKAZÓWKA: Jeśli nie można odszukać żadnego przecieku, przeprowadź próbę drogową pod różnym obciążeniem i sprawdź ponownie.
5. Sprawdź silnik pod kątem wycieków oleju za pomocą odpowiedniej lampy ultrafioletowej.
6. Usuń wszelkie wykryte nieszczelności i sprawdź silnik pod kątem wycieków oleju.
Zmierz ciśnienie sprężania
WSKAZÓWKA: Moduł sterowania zespołem napędowym (PCM) otrzymuje komunikat błędu gdy przekaźnik pompy paliwowej zostanie wyjęty lub elementy instalacji elektrycznej odłączone. Ten komunikat błędu musi zostać wykasowany z pamięci usterek za pomocą WDS po zakończeniu testu sprężania.
WSKAZÓWKA: Przed wykonaniem testu ciśnienia sprężania należy prawidłowo wyregulować luz zaworowy. Dopilnuj, aby silnik miał normalną temperaturę pracy.
WSKAZÓWKA: Zmienne konstrukcje urządzeń do sprawdzania ciśnienia sprężania i zmienne prędkości rozrusznika zwykle umożliwiają jedynie porównanie ciśnienia sprężania w poszczególnych cylindrach.
Zmierz ciśnienie sprężania (Silnik - 1,4 l i 1,6 l)
1. Otwórz centralną skrzynkę połączeniową (CJB) i wymontuj przekaźnik pompy paliwa.
WSKAZÓWKA: Silnik zostanie uruchomiony, będzie pracować przez kilka sekund i zatrzyma się.
2. Uruchom silnik.
3. Wymontuj filtr powietrza.Patrz rozdział 303-12.
4. Odłącz złącze od cewki zapłonowej.
WSKAZÓWKA: Przed odłączeniem lekko przekręć złącza świec zapłonowych. Ciągnij za złącze a nie za przewód.
5. Wymontuj złącza świec zapłonowych.
6. Za pomocą narzędzia specjalnego wymontuj świece zapłonowe.
WSKAZÓWKA: Uruchamiaj rozrusznik przy pełnym otwarciu przepustnicy aż wynik na testerze przestanie rosnąć.
7. Dokonaj pomiaru zgodnie z instrukcją dołączoną do urządzenia pomiarowego na każdym cylindrze stosując odpowiedni rejestrator ciśnienia sprężania z odpowiednią złączką.
8. Za pomocą narzędzia specjalnego zamontuj świece zapłonowe.
9. Zamontuj złącza świec zapłonowych.
10. Podłącz złącze cewki zapłonowej do cewki.
11. Zamontuj przekaźnik pompy paliwa.
12. Za pomocą WDS wykasuj kody usterek z modułu PCM.
Zmierz ciśnienie sprężania (Silnik - 1,4 l Diesel)
1. Wymontuj filtr powietrza.Patrz rozdział 303-12.
2. Odłącz główne złącze wiązki przewodów wtryskiwacza.
3. Odłącz złącze elektryczne przekaźnika świec żarowych.
4. Odczep przewód układu EGR od bloku cylindrów i zaworu EGR.
5. Odłącz przewód układu EGR od kolektora ssącego.
6. Odłącz złącza elektryczne świec żarowych od świec.
7. Wymontuj świece żarowe.
8. Włóż odpowiedni rejestrator ciśnienia sprężania z odpowiednią złączką w otwór świecy żarowej.
WSKAZÓWKA: Uruchamiaj rozrusznik aż wynik na testerze przestanie rosnąć.
9. Dokonaj pomiaru zgodnie z instrukcją dołączoną do urządzenia pomiarowego na każdym cylindrze stosując odpowiedni rejestrator ciśnienia sprężania z odpowiednią złączką.
10. Odłącz tester ciśnienia sprężania ze złączką.
11. Załóż świece żarowe.
12. Podłącz złącza elektryczne świec żarowych do świec.
WSKAZÓWKA: SPRAWDŹ pierścień uszczelniający typu "O" przewodu układu EGR. W razie potrzeby zamontuj nową uszczelkę.
13. Zamontuj przewód układu EGR do kolektora ssącego.
14. Załóż przewód układu EGR do bloku cylindrów i do zaworu EGR.
15. Podłącz złącze elektryczne przekaźnika świec żarowych.
16. Podłącz główne złącze wiązki przewodów wtryskiwacza.
17. Zamontuj filtr powietrza.Patrz rozdział 303-12.
18. Za pomocą WDS wykasuj kody usterek z modułu PCM.
Zmierz ciśnienie sprężania (Silnik - 1,3 l)
1. Otwórz centralną skrzynkę połączeniową (CJB) i wymontuj przekaźnik pompy paliwa.
WSKAZÓWKA: Silnik zostanie uruchomiony, będzie pracować przez kilka sekund i zatrzyma się.
2. Uruchom silnik.
3. Wymontuj filtr powietrza.Patrz rozdział 303-12.
4. Odłącz złącze od cewki zapłonowej.
WSKAZÓWKA: Przed odłączeniem lekko przekręć złącza świec zapłonowych. Ciągnij za złącze a nie za przewód.
5. Wymontuj złącza świec zapłonowych.
6. Wykręć świece zapłonowe.
WSKAZÓWKA: Uruchamiaj rozrusznik przy pełnym otwarciu przepustnicy aż wynik na testerze przestanie rosnąć.
7. Dokonaj pomiaru zgodnie z instrukcją dołączoną do urządzenia pomiarowego na każdym cylindrze stosując odpowiedni rejestrator ciśnienia sprężania z odpowiednią złączką.
8. Zamontuj świece zapłonowe
9. Zamontuj złącza świec zapłonowych.
10. Podłącz złącze cewki zapłonowej do cewki zapłonowej.
11. Zamontuj przekaźnik pompy paliwa.
12. Za pomocą WDS wykasuj kody usterek z modułu PCM.
Zmierz ciśnienie oleju (Silnik - 1,4 l i 1,6 l)
WSKAZÓWKA: Ciśnienie oleju zależy od różnych czynników (Prędkości silnika, temperatury oleju, lepkości oleju, stopnia zanieczyszczenia filtru oleju).
WSKAZÓWKA: Zmierz ciśnienie oleju przy określonej prędkości obrotowej silnika.
1. Podnieś samochód na podnośniku i podeprzyj go.Patrz rozdział 100-02.
2. Odłącz złącze elektryczne od wyłącznika ciśnieniowego oleju.
3. Wymontuj wyłącznik ciśnieniowy oleju.
4. Włóż manometr olejowy wraz ze złączem w otwór wyłącznika ciśnieniowego oleju i ustaw tak, aby możliwy był odczyt od góry.
5. Opuść samochód.
WSKAZÓWKA: Zmierz ciśnienie oleju przy temperaturze oleju 80°C.
WSKAZÓWKA: Ciśnienie oleju przy 2000 obr/min.: 3,5 bara.
6. Zmierz ciśnienie oleju.
7. Podnieś i podeprzyj pojazd.Patrz rozdział 100-02.
8. Odczep manometr olejowy wraz ze złączem od otworu wyłącznika ciśnieniowego oleju.
9. Posmaruj wyłącznik ciśnieniowy oleju środkiem uszczelniającym (WSK-M2G349-A7).
10. Zamontuj wyłącznik ciśnieniowy oleju.
11. Podłącz złącze elektryczne do wyłącznika ciśnieniowego oleju.
12. Opuść pojazd.
Zmierz ciśnienie oleju (Silnik - 1,4 l Diesel)
WSKAZÓWKA: Ciśnienie oleju zależy od różnych czynników (Prędkości silnika, temperatury oleju, lepkości oleju, stopnia zanieczyszczenia filtru oleju).
WSKAZÓWKA: Zmierz ciśnienie oleju przy określonej prędkości obrotowej silnika.
1. Unieś i podeprzyj samochód.Patrz rozdział 100-02.
2. Odłącz złącze elektryczne od wyłącznika ciśnieniowego oleju.
3. Wymontuj wyłącznik ciśnieniowy oleju.
- Wyrzuć podkładkę.
4. Załóż manometr olejowy wraz ze złączem i ustaw tak, aby możliwy był odczyt od góry.
5. Opuść samochód.
WSKAZÓWKA: Zmierz ciśnienie oleju przy temperaturze oleju 110°C.
WSKAZÓWKA: Ciśnienie oleju przy 2000 obr/min.: 2,3 do 3,7 bara.
6. Zmierz ciśnienie oleju.Patrz rozdział 303-01A / 303-01B.
7. Podnieś samochód na podnośniku i podeprzyj go.Patrz rozdział 100-02.
8. Wymontuj manometr olejowy wraz ze złączem.
WSKAZÓWKA: ZAMONTUJ nową podkładkę wyłącznika ciśnieniowego oleju.
9. Zamontuj wyłącznik ciśnieniowy oleju.
10. Podłącz złącze elektryczne do wyłącznika ciśnieniowego oleju.
11. Opuść pojazd.
Zmierz ciśnienie oleju (Silnik - 2,3 l)
WSKAZÓWKA: Ciśnienie oleju zależy od różnych czynników (Prędkości silnika, temperatury oleju, lepkości oleju, stopnia zanieczyszczenia filtru oleju).
WSKAZÓWKA: Zmierz ciśnienie oleju przy określonej prędkości obrotowej silnika.
1. Podnieś i podeprzyj pojazd.Patrz rozdział 100-02.
2. Odłącz złącze elektryczne od wyłącznika ciśnieniowego oleju.
3. Wymontuj wyłącznik ciśnieniowy oleju.
4. Załóż manometr olejowy wraz ze złączem w otworze wyłącznika ciśnieniowego oleju i ustaw tak, aby możliwy był odczyt od góry.
5. Opuść samochód.
WSKAZÓWKA: Zmierz ciśnienie oleju przy temperaturze oleju 80°C.
WSKAZÓWKA: Ciśnienie oleju przy prędkości biegu jałowego (750 obr/min.): 0,95 bara.
WSKAZÓWKA: Ciśnienie oleju przy 2500 obr/min.: 2,7 bara.
6. Zmierz ciśnienie oleju.
7. Podnieś i podeprzyj pojazd.Patrz rozdział 100-02.
8. Odczep manometr olejowy wraz ze złączemod otworu wyłącznika ciśnieniowego oleju.
9. Posmaruj wyłącznik ciśnieniowy oleju środkiem uszczelniającym (WSK-M2G349-A7).
10. Zamontuj wyłącznik ciśnieniowy oleju.
11. Podłącz złącze elektryczne do wyłącznika ciśnieniowego oleju.
12. Opuść pojazd.
Analiza układu napędu rozrządu- statyczna (silnik wyłączony)
Zdejmij pokrywę zaworów.
Sprawdź wszystkie elementy układu napędu rozrządu pod kątem uszkodzenia i zużycia. Upewnij się, że zakładane są tylko oryginalne części i wszystkie nakrętki i śruby są dokręcane odpowiednim momentem.