Diagnozowanie zgłoszeń klientów bez kodów stałych usterki/kodów lampki (LFC)

OSTRZEŻENIE: Zasilanie rezerwowe akumulatora musi być odłączone przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac z uzupełniającym systemem bezpieczeństwa. Odczekaj przynajmniej minutę po odłączeniu przewodu masy akumulatora. Niestosowanie tego polecenia może spowodować obrażenia ciała.

WSKAZÓWKA: Wykonanie testów styków, gdy nie pojawia się kod usterki DTC/LFC spowoduje niepotrzebną wymianę elementów układu poduszki powietrznej i kolejne naprawy.

Zapytaj klienta, czy usterka występuje tylko w określonych warunkach. Jeżeli zgłoszone zostanie pojawianie się kodów lampki (LFC), ale nie pojawią się one podczas pobytu pojazdu w warsztacie, nie można wykonać testu szczegółowego. Poinstruuj klienta jak liczyć sygnały świetlne kodu usterki (LFC).

Diagnozowanie zgłoszeń klientów dotyczących cięższych usterek

OSTRZEŻENIE: Nie używaj zastępczych symulatorów poduszki powietrznej podczas prac z uzupełniającym systemem bezpieczeństwa. Używaj tylko odpowiednich narzędzi. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować obrażenia ciała.

Większość procedur diagnostycznych układu poduszki powietrznej obejmuje procedury dezaktywacji i aktywacji układu. Procedury te wymagają odłączenia zespołów poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa od układu SRS, co eliminuje ryzyko przypadkowego odpalenia poduszki powietrznej podczas wykonywania diagnostyki.

Symulatory poduszki powietrznej są niezbędne do wykonania diagnostyki układu. W skład symulatora poduszki powietrznej wchodzi rezystor, który po podłączeniu do układu symuluje poduszkę powietrzną. Niedopuszczalne jest zwieranie złączy modułu poduszki powietrznej za pomocą przewodu połączeniowego o rezystancji 0 omów. Jeżeli przewód połączeniowy o rezystancji 0 omów zostanie użyty do zwarcia złączy modułu poduszki powietrznej, zostanie wyświetlony kod usterki (LFC) i moduł poduszki powietrznej zarejestruje jej kod (DTC).

Procedura dezaktywacji

OSTRZEŻENIE: Zasilanie rezerwowe akumulatora musi być odłączone przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac z uzupełniającym systemem bezpieczeństwa. Odczekaj przynajmniej minutę po odłączeniu przewodu masy akumulatora. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować obrażenia ciała.

1. Odłącz przewód masy akumulatora.Patrz rozdział 414-01.

2. Odczekaj minutę zanim włączysz zasilanie modułu poduszki powietrznej, aby wyczerpać zapasową energię.

OSTRZEŻENIE: Umieść zespół poduszki powietrznej osłoną do góry na odpowiednim stole warsztatowym, aby zapobiec niezamierzonej detonacji poduszki. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować obrażenia ciała.

3. Wymontuj poduszkę powietrzną kierowcy z pojazdu.Patrz procedura Zespół poduszki powietrznej kierowcy w tym rozdziale.

4. Podłącz symulatory poduszki powietrznej do wiązek w miejsce zespołu poduszki powietrznej kierowcy na szczycie kolumny kierownicy.

5. Odłącz złącza elektryczne poduszki powietrznej pasażera. Dodatkowe informacje patrz Patrz procedura Zespół poduszki powietrznej pasażera w tym rozdziale.

6. Podłącz symulatory poduszki powietrznej do wiązki w miejsce zespołu poduszki pasażera.

7. Od Patrz procedura Zespół kurtyny powietrznej w tym rozdziale. łącz złącza elektryczne obydwu kurtyn powietrznych. Dodatkowe informacje.

8. Podłącz symulatory poduszek powietrznych do wiązek przewodów w miejsce zespołów bocznych górnych poduszek powietrznych.

9. Odłącz złącze elektryczne poduszki powietrznej pod siedzeniem kierowcy.

10. Podłącz symulator poduszki powietrznej pod siedzeniem kierowcy do wiązki przewodów podłogi.

11. Odłącz zwijacz z napinaczem pasa bezpieczeństwa kierowcy u podstawy słupka B. Dodatkowe informacje. Patrz rozdział 501-05.

12. Podłącz symulator zwijacza z napinaczem pasa bezpieczeństwa kierowcy do wiązek przewodów w miejsce zwijacza z napinaczem pasa bezpieczeństwa kierowcy.

13. Odłącz złącze elektryczne poduszki powietrznej pod siedzeniem pasażera.

14. Podłącz symulator poduszki powietrznej pod siedzeniem pasażera między złączem elektrycznym wiązki przewodów podłogi a złączem elektrycznym wiązki przewodów siedzenia pasażera.

15. Podłącz przewód masy akumulatora. Dodatkowe informacje. Patrz rozdział 414-01.

Procedura ponownej aktywacji

OSTRZEŻENIE: Symulatory poduszek powietrznych należy odłączyć a poduszki ponownie podłączyć po przeprowadzeniu aktywacji, aby w przypadku zderzenia doszło do odpalenia poduszki. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować obrażenia ciała.

1. Odłącz przewód masy akumulatora. Dodatkowe informacje. Patrz rozdział 414-01.

2. Odczekaj minutę zanim włączysz zasilanie modułu poduszki powietrznej, aby wyczerpać zapasową energię.

3. Odłącz symulatory poduszki powietrznej kierowcy od wiązki na szczycie kolumny kierownicy.

4. Zamontuj i podłącz zespół poduszki powietrznej kierowcy. Dodatkowe informacje patrz Patrz procedura Zespół poduszki powietrznej kierowcy w tym rozdziale.

5. Wymontuj symulatory poduszki powietrznej pasażera z wiązek zespołu poduszki powietrznej pasażera.

6. Zamontuj i podłącz zespół poduszki powietrznej pasażera. Dodatkowe informacje patrz Patrz procedura Zespół poduszki powietrznej pasażera w tym rozdziale.

7. Odłącz symulatory bocznej górnej poduszki powietrznej od wiązki przewodów zespołu bocznej górnej poduszki powietrznej .

8. Podłącz i załóż zespoły kurtyn powietrznych. Dodatkowe informacje patrz Patrz procedura Zespół kurtyny powietrznej w tym rozdziale.

9. Wymontuj symulator poduszki powietrznej pod siedzeniem kierowcy.

10. Podłącz złącze elektryczne poduszki powietrznej pod siedzeniem kierowcy.

11. Wymontuj symulator zwijacza z napinaczem pasa bezpieczeństwa kierowcy.

12. Podłącz złącze elektryczne zwijacza z napinaczem pasa bezpieczeństwa kierowcy.

13. Wymontuj symulator poduszki powietrznej pod siedzeniem pasażera.

14. Podłącz złącze elektryczne poduszki powietrznej pod siedzeniem pasażera.

15. Podłącz przewód masy akumulatora. Dodatkowe informacje. Patrz rozdział 414-01.

16. Sprawdź układ.

Słownik

Symulator poduszki powietrznej

Symulatory poduszki powietrznej służą symulowaniu podłączenia modułu poduszki powietrznej do układu.

Dezaktywować układ

Dezaktywować układ oznacza konieczność przeprowadzenia dezaktywacji. Dodatkowe informacje patrz Dezaktywacja w tym rozdziale.

Wypróbuj układ

Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej zapali się na 3 sekundy.

Ponownie aktywuj układ

Ponownie aktywować układ oznacza konieczność przeprowadzenia ponownej aktywacji układu. Dodatkowe informacje patrz Ponowna aktywacja w tym rozdziale.

Zasady działania

Działanie dodatkowego systemu zabezpieczenia (SRS)

Uzupełniający system bezpieczeństwa zasilany jest prądem stałym (DC). Wszystkie pojazdy wyposażone są w przednie czujniki uderzenia, pojazdy wyposażone w boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne są także wyposażone w czujniki uderzenia bocznego.

W wypadku silnego uderzenia czołowego lub częściowo czołowego, którego siła przekroczyła ustaloną granicę odpalone zostaną przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera (jeśli jest).

W przypadku silnego uderzenia bocznego, przekraczającego wstępnie ustaloną granicę, odpalone zostaną albo boczne poduszki powietrzne kierowcy lub pasażera (jeśli jest) oraz kurtyna powietrzna (jeśli jest).

Odpalenie poduszki powietrznej zdarzy się tylko w przypadku silnego uderzenia, gdy wyłącznik zapłonu jest w położeniu do jazdy.

Moduł sterujący poduszką powietrzną

Moduł sterujący poduszką powietrzną zamontowany jest poziomo na belce poprzecznej pod konsolą środkową, co ułatwia wyczuwanie uderzenia wzdłuż podłużnej osi pojazdu. Moduł sterujący poduszką powietrzną zachowuje pełną kontrolę systemu, przeprowadza ciągłe testy jego funkcjonowania i zapewnia pełną diagnostykę. Pamięć trwała zachowuje kody usterek, które poprzez złącze diagnostyczne można załadować w WDS. Lampka ostrzegawcza w tablicy rozdzielczej zapala się po włączeniu zapłonu na około 3 sekundy, a następnie gaśnie. Jeżeli wystąpi usterka, po pięciu sekundach lampka ostrzegawcza zacznie błyskać lub zapali się na stałe, zależnie od rodzaju usterki.

W razie odcięcia zasilania wskutek wypadku moduł sterujący poduszką powietrzną zapewnia awaryjne zasilanie, wystarczające do odpalenia przedniej poduszki powietrznej, przez minimum 150mS. Awaryjne zasilanie zostaje odłączone przez Moduł sterujący poduszką powietrzną w ciągu 60 sekund od odłączenia przewodu masowego akumulatora. Daje to pewność, że uzupełniający system bezpieczeństwa będzie działał.

Moduł poduszki powietrznej zawiera mikroregulator, który ocenia i przetwarza dane o uderzeniu. W przypadku zderzenia czołowego przekraczającego wstępnie ustaloną granicę moduł sterujący poduszką powietrzną porówna sygnał otrzymany z czujnika uderzenia z posiadanymi danymi i odpali przednie poduszki powietrzne i napinacze pasów.

Czujnik uderzenia czołowego i czujniki uderzeń bocznych

Zarówno czujnik uderzenia czołowego, jak i czujniki uderzeń bocznych zawierają czujnik przyspieszenia, filtr, wzmacniacz i zintegrowany obwód danej aplikacji do przenoszenia sygnału.

Czujnik uderzenia czołowego wysyła do modułu sterującego poduszką powietrzną sygnał o sile odpowiadającej sile uderzenia. Moduł sterujący poduszką powietrzną porówna sygnał z posiadanymi danymi i w razie potrzeby odpali przednie poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa.

Czujnik uderzenia bocznego przetwarza dane uderzenia na podstawie posiadanych danych. W przypadku uderzenia bocznego przekraczającego wstępnie ustaloną granicę, czujnik uderzenia bocznego wyśle sygnał odpalenia bocznych poduszek i kurtyn powietrznych (jeśli są). Sygnał wysyłany jest również do modułu sterującego poduszką powietrzną.

Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej

Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej jest wbudowana w zestaw wskaźników, wraz z obwodem ADD (automatyczne wykrywanie rozłączenia). Lampka ostrzegawcza zapala się na 3 sekundy w momencie włączenia zapłonu. Jeżeli test własny układu wypadnie pozytywnie, lampka zgaśnie, jeżeli wykryta zostanie usterka, lampka po 5 sekundach zacznie migać, po włączeniu zapłonu będzie się bez przerwy lub nie zapali się w ogóle, w zależności od natury usterki.

Obwód ADD zapewnia, że lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej stale pali się, jeśli obwód modułu poduszki zostanie przerwany na skutek zwarcia do masy, braku zasilania lub na skutek odłączonych złączy.

Diagnostykę uzupełniającego systemu bezpieczeństwa można przeprowadzić za pomocą WDS po podłączeniu złącza diagnostycznego (DLC). Gdy znany jest diagnostyczny kod usterki (DTC) można podjąć odpowiednie działania na podstawie Zestawienia usterek.Patrz procedura Instrukcje diagnostyczne - Uzupełniający system bezpieczeństwa SRS - Poduszka powietrzna i pirotechniczne napinacze pasów w tym rozdziale.

Kontrola i sprawdzenie

1. ZWERYFIKUJ zgłoszenie klienta.

2. Dokonaj oględzin wzrokowych pod kątem oczywistych śladów uszkodzeń mechanicznych lub instalacji elektrycznych.

3. Jeżeli wykryta została oczywista przyczyna zaobserwowanej lub zgłoszonej usterki, usuń tę przyczynę (jeżeli jest to możliwe) przed przejściem do następnego kroku.

4. Jeżeli przyczyna nie jest wyraźnie widoczna, podłącz diagnoskop do złącza diagnostycznego i wybierz pojazd, który ma być testowany z menu diagnoskopu.

5. Odczytaj kody usterek DTC i porównaj z Zestawieniem usterek.Patrz procedura Instrukcje diagnostyczne - Uzupełniający system bezpieczeństwa SRS - poduszka powietrzna i pirotechniczne napinacze pasów w tym rozdziale.