Układ kierowniczy
UID=G149906
Zasada działania
Ruch obrotowy koła kierownicy przenoszony jest na przekładnię kierowniczą poprzez wał kolumny kierownicy. Przekładnia kierownicza przekształca ten ruch obrotowy za pomocą zębatki i listwy zębatej na ruch przesuwny. Ruch ten z kolei przenoszony jest do zwrotnic kół poprzez drążki kierownicze poprzeczne i ich końcówki.
Płyn hydrauliczny pod ciśnieniem przekazywany jest do przekładni kierowniczej przez pompę wspomaganej przekładni kierowniczej. Gdy koło kierownicy jest obracane, płyn hydrauliczny może przejść przez zawór przekładni kierowniczej na jedną stronę tłoka dwustronnego, w zależności od tego, w którą stronę obracane jest koło kierownicy. Płyn porusza tłok, który jest częścią przekładni kierowniczej, w ten sposób wspomagając siłę wymaganą do obrócenia koła kierownicy.
Wersje benzynowe posiadają wyłącznik ciśnieniowy wspomaganej przekładni kierowniczej (PSP), ze względu na dodatkowe obciążenie silnika przez pompę układu wspomagania kierownicy. Wyłącznik, który normalnie jest zamknięty, wysyła sygnał do modułu sterowania pracą silnika (PCM) w czasie manewrowania przy małej prędkości podczas parkowania. Moduł PCM utrzymuje wtedy prędkość obrotową silnika.
Sprawdzenie i weryfikacja
1. Sprawdź reklamację klienta.
2. Dokonaj oględzin wzrokowych pod kątem oczywistych śladów uszkodzeń mechanicznych lub instalacji elektrycznych.
| Elementy mechaniczne | UKŁADY ELEKTRYCZNE |
|---|---|
|
|
3. Jeżeli zostanie znaleziona oczywista przyczyna wykrytej lub zgłoszonej usterki, usuń ją (jeżeli to możliwe) przed przystąpieniem do następnej czynności.
4. Jeżeli przyczyna nie jest wyraźnie widoczna, odnotuj symptomy i sprawdź w "Tabeli objawów".
| Usterka | Prawdopodobne przyczyny | Zalecane czynności |
|---|---|---|
| Kierowanie jest wyjątkowo trudne/łatwe |
*Obluzowany lub zużyty pasek napędu osprzętu silnika. |
*Sprawdź pasek napędu osprzętuPatrz rozdział 303-05. |
|
*Zapchanie przewodu elastycznego układu wspomagania kierownicy |
*SPRAWDŹ przewody elastyczne układu wspomagania kierownicy pod kątem uszkodzeń, załamań i zapchania. ZAMONTUJ nowe elementy w razie potrzeby.Patrz rozdział 211-02. |
|
|
*Zanieczyszczenie płynu. |
*WYPŁUCZ układ wspomagania kierownicy.Patrz procedura Płukanie układu wspomagania kierownicy - 1,4l Zetec-SE/1,6L / Płukanie układu wspomagania kierownicy - 1,4 l Diesel w tym rozdziale. |
|
|
*Spienienie płynu. |
*Odpowietrz wspomagany układ kierowniczy. PATRZ Odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy w tym rozdziale. |
|
|
*Zablokowane przeguby kulowe zawieszenia. |
*WYKONAJ test przegubów kulowych zawieszenia.Patrz rozdział 204-00. |
|
|
*Zużyta przekładnia kierownicza |
*ZAMONTUJ nową przekładnię kierowniczą.Patrz rozdział 211-02. |
|
|
*Zużyta kolumna kierownicy. |
*WYKONAJ Test komponentu - drążki układu kierowniczego. PATRZ Drążki układu kierowniczego - Test podzespołów |
|
|
*Zużyta pompa wspomaganej przekładni kierowniczej. |
*ZAMONTUJ nową pompę wspomaganej przekładni kierowniczej.Patrz rozdział 211-02. |
|
| Skręt koła nie zwiększa się przy większym obrocie koła kierownicy |
*Zużyte końcówki drążka kierowniczego. |
*ZAMONTUJ nowe elementy w razie potrzeby.Patrz rozdział 211-03. |
|
*Zużyte tuleje zawieszenia przedniego. |
*SPRAWDŹ i ZAINSTALUJ nowe części w razie potrzeby.Patrz rozdział 204-01. |
|
|
*Zużyte przeguby kulowe zawieszenia. |
*WYKONAJ przegląd przegubów kulowych zawieszenia.Patrz rozdział 204-00. |
|
|
*Zużyte lub zniszczone tulejki mocowania przekładni kierowniczej. |
*SPRAWDŹ i ZAINSTALUJ nowe części w razie potrzeby.Patrz rozdział 211-02. |
|
|
*Poluzuj śruby mocujące przekładni kierowniczej |
*SPRAWDŹ i w razie konieczności WKRĘĆ nowe śruby.Patrz rozdział 211-02. |
|
|
*Poluzuj śruby mocujące kolumny kierownicy |
*SPRAWDŹ i w razie konieczności WKRĘĆ nowe śruby.Patrz rozdział 211-04. |
|
|
*Poluzuj śrubę mocującą kolumny kierownicy do zębnika przekładni kierowniczej. |
*SPRAWDŹ i ZAMONTUJ nową śrubę, jeśli to potrzebne.Patrz rozdział 211-04. |
|
|
*Duży luz międzyzębny przekładni kierowniczej |
*ZAMONTUJ nową przekładnię kierowniczą.Patrz rozdział 211-02. |
|
| Wspomaganie kierownicy nie zmienia się wraz z prędkością pojazdu |
*Włącznik ciśnieniowy wspomaganej przekładni kierowniczej (PSP) *Obwód. |
*Dodatkowe informacje patrz Schemat instalacji elektrycznej. |
Test komponentu
Drążki układu kierowniczego
Sprawdź osłony gumowe przekładni kierowniczej pod kątem nacięć, zużycia, skręcenia i deformacji. Upewnij się, że osłony są dobrze przymocowane. Załóż nowe osłony lub zaciski, jeśli to konieczne.
1. Zaparkuj samochód na suchej, równej powierzchni i zaciągnij hamulec postojowy. Ustaw koło kierownicy w położeniu neutralnym.
2. Przy WYŁĄCZONYM silniku przytrzymaj pewnie obydwiema rękami koło kierownicy. Spróbuj poruszać kołem kierownicy w górę i w dół, oraz w lewo i w prawo bez obracania kołem, aby sprawdzić zużycie łożyska kolumny kierownicy, luz wałka kolumny kierownicy oraz i luz koła kierownicy i kolumny kierownicy. Jeśli wykryjesz luz, sprawdź czy śruby kolumny kierowniczej, wałka pośredniego i koła kierownicy przykręcone są właściwym momentem. Kolumny kierowniczej nie można naprawiać. Trzeba zamontować nową.Patrz rozdział 211-04.
3. Jeśli drążki układu kierowniczego są zużyte, zamontuj w razie konieczności nowe elementy.Patrz rozdział 211-03. Kolumny kierowniczej nie można naprawiać. Zamontuj nową kolumnę kierowniczą.Patrz rozdział 211-04. Nie można wyregulować luzu międzyzębnego przekładni; zamontuj nową przekładnię kierowniczą.Patrz rozdział 211-02.