Przekładnia mechaniczna
UID=G30809
Widok ogólny
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Siłownik sprzęgła (silnik lub przekładnia wymontowane) |
| 2 | - |
Łożyska typu zamkniętego |
| 3 | - |
Odpowietrznik przekładni |
Obudowa przekładnie wykonana z aluminium została użebrowana. Do uszczelniania połówek przekładni zastosowano uszczelkę płynną (WSS-M2G348-A5) a do uszczelniania zaślepki uszczelkę (WSE-M4G323-A4). Przekładnie z uszczelką płynną można rozpoznać po zaślepce w czarnym kolorze.
Poza tym zostały zmodyfikowane niektóre elementy przekładni, chociaż ich konstrukcja pozostała niezmieniona.
Przekładnia iB5 jest przekładnią z dwoma wałkami. Sprzęgło jest sterowane hydraulicznie.
W przekładni z dwoma wałkami wszystkie koła są stale zazębione. Przełożenia są realizowane przez pary kół zębatych, po jednej parze na bieg.
Kierunek obrotu wałka wyjściowego zmieniany jest na biegu wstecznym przez koło pośrednie.
Wszystkie koła zębate mają skośne zęby, synchronizatory (oprócz biegu wstecznego) i są ułożyskowane w łożyskach ślizgowych.
Dzięki temu uzyskano cichą pracę, płynność przełożeń i kompaktową budową przy niewielkim ciężarze.
Na skutek montażu w przekładni dźwigni wybierania biegów ze sprężyną powrotną, mógł zostać usunięty wybierak wewnętrzny pod napięciem sprężyny w zewnętrznym mechanizmie zmiany biegów.
Przekładnia mechaniczna iB5 jest napełniona 2,8 l oleju syntetycznego o specyfikacji WSD-M2C200-C. Poziom oleju 5 do 10 mm poniżej otworu kontrolnego. Nie jest konieczna wymiana oleju.
Elementy przekładni mechanicznej iB5
Widok ogólny
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Zawór redukcji ciśnienia (1 B) (samochody wyprodukowane do 08/1999) |
| 2 | - |
Uszczelniacz olejowy (dostępny od zewnątrz) |
| 3 | - |
Łożysko wyciskowe sprzęgła (wymienialne osobno) |
| 4 | - |
Wałek pośredni półosi |
| 5 | - |
Koło talerzowe przekładni głównej |
| 6 | - |
Obudowa przegubu trójramiennego |
| 7 | - |
Synchronizator (1./2. biegu) |
| 8 | - |
Synchronizator 3./4. biegu |
| 9 | - |
Synchronizator 5. biegu |
| 10 | - |
Odpowietrznik przekładni |
W położeniu neutralnym żadne koło zębate nie jest połączone z wałkiem wyjściowym przez odpowiedni synchronizator. Nie jest przenoszony moment napędowy na mechanizm różnicowy.
Wewnętrzny mechanizm zmiany biegów
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Wałek włączania biegów |
| 2 | - |
Osłona (otwór wentylacyjny skierowany w dół) |
| 3 | - |
Uszczelniacz olejowy |
| 4 | - |
Dźwignia wybierania biegów |
| 5 | - |
Płytka blokująca zmianę biegów |
| 6 | - |
Mechanizm blokady wybierania biegów |
| 7 | - |
Dźwignia włączająca |
| 8 | - |
Dźwignia włączająca (włączania biegów) |
| 9 | - |
Wybierak |
| 10 | - |
Selektor zmiany biegów |
Wałek wejściowy
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Łożysko kulkowe |
| 2 | - |
Wałek wejściowy |
| 3 | - |
Koło pośrednie biegu wstecznego |
| 4 | - |
Koło 1. biegu |
| 5 | - |
Koło biegu wstecznego |
| 6 | - |
Koło 2. biegu |
| 7 | - |
Koło 3. biegu |
| 8 | - |
Koło 4. biegu |
| 9 | - |
Pierścień osadczy |
| 10 | - |
Koło 5. biegu |
| 11 | - |
Pierścień osadczy |
Wałek wyjściowy
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 |
Łożysko rolkowe równoległe |
|
| 2 |
Wałek wyjściowy |
|
| 3 |
Koło 1. biegu |
|
| 4 |
Wewnętrzny pierścień synchronizatora |
|
| 5 |
Stożek synchronizatora |
|
| 6 |
Zewnętrzny pierścień synchronizatora |
|
| 7 |
Synchronizator 1./2. biegu z kołem biegu wstecznego |
|
| 8 |
Pierścień osadczy |
|
| 9 |
Zewnętrzny pierścień synchronizatora |
|
| 10 |
Stożek synchronizatora |
|
| 11 |
Wewnętrzny pierścień synchronizatora |
|
| 12 |
Koło 2. biegu |
|
| 13 |
Półpierścienie osadcze |
|
| 14 |
Pierścień osadczy |
|
| 15 |
Koło 3. biegu z pojedynczym synchronizatorem |
|
| 15 |
Koło 3. biegu z podwójnym synchronizatorem |
|
| 17 |
Synchronizator 3./4. biegu |
|
| 18 |
Pierścień synchronizatora 4. biegu |
|
| 19 |
Koło 4. biegu |
|
| 20 |
Łożysko kulkowe (obustronnie zamknięte) |
|
| 21 |
Pierścień osadczy |
|
| 22 |
Koło 5. biegu |
|
| 23 |
Pierścień synchronizatora 5. biegu |
|
| 24 |
Synchronizator 5. biegu |
|
| 25 |
Płytka mocująca |
Podwójny synchronizator
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Koło biegu |
| 2 | - |
Wewnętrzny pierścień synchronizatora |
| 3 | - |
Pierścień stożkowy |
| 4 | - |
Zewnętrzny pierścień synchronizatora |
| 5 | - |
Piasta synchronizatora |
Podwójny synchronizator
Pierwszy i drugi bieg ma podwójne synchronizatory. Na skutek zastosowania drugiego pierścienia synchronizatora została zwiększona powierzchnia czynna synchronizatorów o około 100 % w stosunku do synchronizatora pojedynczego. Na skutek zastosowania podwójnego synchronizatora uzyskana została płynność przełożeń.
Podwójny synchronizator składa się z wewnętrznego pierścienia synchronizatora, pierścienia stożkowego, zewnętrznego pierścienia synchronizatora i piasty synchronizatora.
Koło zębate nie ma powierzchni stożkowej. Synchronizacja jest realizowana przez obydwa pierścienie synchronizatora i za pomocą pierścienia stożkowego połączonego z kołem zębatym.
Mechanizm różnicowy
Główne elementy mechanizmu różnicowego to:
- Koło talerzowe przekładni głównej
- Obudowa mechanizmu różnicowego z dwoma łożyskami stożkowymi
- Satelity
- Koła zębate stożkowe wałka wejściowego
Przekładnia i mechanizm różnicowy umieszczone są w dwuczęściowej obudowie aluminiowej i przykręcone za pomocą kołnierza do silnika.
Wałki wejściowe mają wielowypusty.
Moment napędowy jest przenoszony przez koło talerzowe przekładni głównej połączone śrubami z obudową mechanizmu różnicowego na obudowę mechanizmu różnicowego.
W obudowie mechanizmu rozrządu są zamontowane satelity ułożyskowane na wałku, jak również koronki półosi zamocowane do półosi za pomocą wielowypustów.
Przy różnych prędkościach obrotowych kół (np. jazda na zakrętach) koronki półosi obracają się na satelitach.
Przebieg napędu
Położenie neutralne
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Wałek wejściowy |
| 2 | - |
Wałek wyjściowy |
| 3 | - |
Zębnik wyjściowy |
Pierwszy bieg
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Wałek wejściowy |
| 2 | - |
Wałek wyjściowy |
| 3 | - |
Zębnik wyjściowy |
| 4 | - |
Koło 1. biegu |
| 5 | - |
Synchronizator 1./2. biegu |
| 6 | - |
Koło zębate 1. biegu |
Drugi bieg
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Wałek wyjściowy |
| 2 | - |
Wałek wyjściowy |
| 3 | - |
Zębnik wyjściowy |
| 4 | - |
Synchronizator 1./2. biegu |
| 5 | - |
Koło 2. biegu |
| 6 | - |
Koło zębate 2. biegu |
Trzeci bieg
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Wałek wejściowy |
| 2 | - |
Wałek wyjściowy |
| 3 | - |
Zębnik wyjściowy |
| 4 | - |
Koło zębate 3. biegu |
| 5 | - |
Synchronizator 3./4. biegu |
| 6 | - |
Koło 3. biegu |
Czwarty bieg
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Wałek wejściowy |
| 2 | - |
Wałek wyjściowy |
| 3 | - |
Zębnik wyjściowy |
| 4 | - |
Synchronizator 3./4. biegu |
| 5 | - |
Koło zębate 4. biegu |
| 6 | - |
Koło 4. biegu |
Piąty bieg
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Wałek wejściowy |
| 2 | - |
Wałek wyjściowy |
| 3 | - |
Zębnik wyjściowy |
| 4 | - |
Koło zębate 5. biegu |
| 5 | - |
Synchronizator 5. biegu |
| 6 | - |
Koło 5. biegu |
Bieg wsteczny
| Poz. | Numer części | Opis |
|---|---|---|
| 1 | - |
Wałek wejściowy |
| 2 | - |
Wałek wyjściowy |
| 3 | - |
Zębnik wyjściowy |
| 4 | - |
Koło biegu wstecznego |
| 5 | - |
Zębnik biegu wstecznego |
| 6 | - |
Koło pośrednie biegu wstecznego |
Koło pośrednie biegu wstecznego napędzane jest przez wałek wejściowy; jego zadaniem jest zmienianie kierunku obrotów wałka wyjściowego na biegu wstecznym.
Koło pośrednie biegu wstecznego jest ułożyskowane w łożysku igiełkowym na osi koła pośredniego i dodatkowo zamocowane do wspornika.
Mechanizm blokady wybierania biegów i palec włączania biegów zamontowane są w obudowie mechanizmu zmiany biegów na tulei i utrzymują wybrany bieg przy pomocy kuli obciążonej sprężyną aż do chwili, gdy wybrany zostanie inny bieg.
Mechanizm blokady wybierania biegów ma trzy położenia.