Elementy układu włączania sprzęgła (samochody wyprodukowane do 08/1999)

Do zasilania układu wykorzystano zbiornik płynu hamulcowego z oddzielną komorą.

Wciśnięcie pedału sprzęgła powoduje w pompie sprzęgła wzrost ciśnienia i uruchomienie integralnego łożyska wyciskowego w siłowniku sprzęgła.

Układ włączania sprzęgła odpowietrza się automatycznie. Jego elementy są ustawione w ten sposób, że cząsteczki powietrza, które przedostały się do układu, są usuwane automatycznie.

W razie uszkodzenia potrzebna będzie większa siła do naciśnięcia pedału sprzęgła. Poza tym pedał bardzo powoli wraca do wyjściowego położenia.

Zalety sprzęgła hydraulicznego to:

- Automatyczna regulacja

- Mała siła konieczna do uruchomienia

- Niewielkie zużycie przez tarcie

Zbiornik

Zbiornik płynu hamulcowego zawiera płyn hamulcowy dla hydraulicznego układu włączania sprzęgła i układu hamulcowego.

Hydrauliczny układ włączania sprzęgła i układ hamulcowy są w obrębie zbiornika płynu hamulcowego oddzielone. W razie nieszczelności w układzie sprzęgła układ hamulcowy działa sprawnie bez ograniczeń.

Pompa sprzęgła

Pompa sprzęgła wytwarza ciśnienie, które włącza sprzęgło.

Gdy pedał sprzęgła zostaje wciśnięty, tłoczysko porusza tłok pompy sprzęgła. Płyn w pompie sprzęgła zostaje ściśnięty i poprowadzony przez przewód do siłownika sprzęgła.

Siłownik sprzęgła (silnik lub przekładnia wymontowane)

Centralny siłownik sprzęgła z integralnym łożyskiem wyciskowym przymocowany jest trzema śrubami do obudowy sprzęgła. Łożysko wyciskowe mocowane jest wciskowo w siłowniku sprzęgła.

Płyn ściśnięty przez tłok w pompie sprzęgła porusza tłok w siłowniku sprzęgła, a ten przesuwa łożysko wyciskowe w kierunku osiowym. Łożysko wyciskowe sprzęgła naciska pierścieniem wewnętrznym na listki sprężyny tarczowej. Połączenie zamknięte siłowo pomiędzy tarczą sprzęgła i kołem zamachowym zostaje przerwane.

Przy zwolnionym pedale sprzęgła sprężyna tarczowa popycha tłok w siłowniku sprzęgła z powrotem w położenie spoczynkowe. Połączenie zamknięte siłowo pomiędzy tarczą sprzęgła i kołem zamachowym zostaje wznowione.

Zawór redukcji ciśnienia (samochody wyprodukowane do 08/1999)

Zawór redukcji ciśnienia zamontowany jest we wlocie siłownika sprzęgła (przewód ciśnienia). Dzięki temu zaworowi przy zwolnionym pedale sprzęgła utrzymuje się ciśnienie wstępne wynoszące 1 B. Ciśnienie to powoduje, że łożysko wyciskowe wywiera na sprężynę talerzową nacisk rzędu 80 - 100 N. Ponieważ przy zwolnionym pedale sprzęgła w pompie sprzęgła nie ma ciśnienia, nie przenoszone są na pedał wibracje i nie jest potrzebna regulacja pedału.

UWAGA: Zastosuj prawidłowy moment dokręcania zaworu.

Nieprawidłowy moment dokręcenia może spowodować uszkodzenie zaworu, czego objawem jest duża siła potrzebna do uruchomienia pedału sprzęgła i jego powolne powracanie do pierwotnego położenia.

Zawór redukcji ciśnienia (samochody wyprodukowane od 08/1999)

Brak zaworu redukcji ciśnienia, obciążenie wstępne jest realizowane przez sprężynę.

Elementy układu włączania sprzęgła (samochody wyprodukowane do 08/1999)