Diagnozowanie zgłoszeń klientów dotyczących mniejszych usterek

OSTRZEŻENIE: Zasilanie rezerwowe akumulatora musi być odłączone przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac z uzupełniającym systemem bezpieczeństwa i jego elementami. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować obrażenia ciała.

WSKAZÓWKA: Wykonanie testów szczegółowych, gdy nie pojawia się kod usterki DTC/LFC spowoduje niepotrzebną wymianę elementów układu poduszki powietrznej i kolejne naprawy.

Porozmawiaj z klientem, aby określić, czy jakieś szczególne okoliczności towarzyszą pojawianiu się usterki. Jeżeli zgłoszone zostanie pojawianie się sygnałów świetlnych usterki(LFC), ale nie pojawią się one podczas pobytu pojazdu w warsztacie, nie można wykonać testu szczegółowego. Poinstruuj klienta jak liczyć sygnały świetlne kodu usterki (LFC).

Diagnozowanie zgłoszeń klientów dotyczących cięższych usterek

OSTRZEŻENIE: Nie używaj zastępczych symulatorów poduszki powietrznej podczas prac z uzupełniającym systemem bezpieczeństwa. Używaj tylko odpowiednich narzędzi. Nieprzestrzeganie tych zaleceń może spowodować obrażenia ciała.

Większość procedur diagnostycznych układu poduszki powietrznej obejmuje procedury dezaktywacji i aktywacji układu. Procedury te wymagają odłączenia modułów poduszek powietrznych i pirotechnicznych napinaczy pasów od układu SRS, co redukuje ryzyko odpalenia poduszki powietrznej podczas przeprowadzania diagnostyki.

Symulatory poduszki powietrznej są niezbędne do wykonania diagnostyki układu. Niedopuszczalne jest zwieranie złączy modułu poduszki powietrznej za pomocą przewodu połączeniowego o rezystancji 0 omów. Jeżeli przewód połączeniowy o rezystancji 0 omów zostanie użyty do zwarcia złączy modułu poduszki powietrznej, zostanie wyświetlony kod usterki (LFC) i moduł poduszki powietrznej zarejestruje jej kod (DTC).

Procedura dezaktywacji

OSTRZEŻENIE: Zasilanie rezerwowe akumulatora musi być odłączone przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac z uzupełniającym systemem bezpieczeństwa. Odczekaj przynajmniej minutę po odłączeniu przewodu masy akumulatora przed odłączeniem jakiegokolwiek złącza elektrycznego uzupełniającego systemu bezpieczeństwa. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować obrażenia ciała.

1. Odłącz przewód masy akumulatora. Patrz rozdział 414-01.

2. Odczekaj minutę zanim włączysz zasilanie modułu poduszki powietrznej, aby wyczerpać zapasową energię.

OSTRZEŻENIE: Umieść moduł poduszki powietrznej na uziemionym stole, pokrywą do góry. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować obrażenia ciała.

3. Wymontuj zespół poduszki powietrznej kierowcy z samochodu. Patrz procedura Zespół poduszki powietrznej kierowcy w tym rozdziale.

4. Podłącz symulator poduszki powietrznej kierowcy do wiązki w miejsce zespołu poduszki powietrznej kierowcy u góry kolumny kierowniczej.

5. Wymontuj zespół poduszki powietrznej pasażera. Patrz procedura Zespół poduszki powietrznej pasażera w tym rozdziale.

6. Podłącz symulator poduszki powietrznej pasażera do wiązki w miejsce zespołu poduszki powietrznej pasażera.

7. Odłącz złącze/złącza elektryczne pod siedzeniem kierowcy.

8. Podłącz symulatory napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy i bocznej poduszki powietrznej do wiązki przewodów na podłodze pod siedzeniem kierowcy w miejsce napinacza pasa i bocznej poduszki powietrznej.

9. Odłącz złącze/złącza elektryczne pod siedzeniem pasażera.

10. Podłącz symulatory napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera i bocznej poduszki powietrznej do wiązki przewodów na podłodze pod siedzeniem pasażera w miejsce napinacza pasa i bocznej poduszki powietrznej.

11. Podłącz przewód masy akumulatora. Patrz rozdział 414-01.

Procedura ponownej aktywacji

OSTRZEŻENIE: Symulatory poduszki powietrznej muszą być wymontowane a moduły poduszek powietrznych muszą być ponownie podłączone przy aktywacji, aby uniknąć możliwości nieodpalenia poduszki w razie zderzenia. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować obrażenia ciała.

1. Odłącz przewód masy akumulatora. Patrz rozdział 414-01.

2. Odczekaj co najmniej minutę, aby układ rezerwowego zasilania modułu poduszki powietrznej się rozładował.

3. Odłącz symulator poduszki powietrznej kierowcy od wiązki u góry kolumny kierowniczej.

4. Podłącz i zamontuj zespół poduszki powietrznej kierowcy. Patrz procedura Zespół poduszki powietrznej kierowcy w tym rozdziale.

5. Odłącz symulator poduszki powietrznej pasażera od wiązki zespołu poduszki powietrznej pasażera.

6. Podłącz i zamontuj zespół poduszki powietrznej pasażera. Patrz procedura Zespół poduszki powietrznej pasażera w tym rozdziale.

7. Odłącz symulatory napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy i bocznej poduszki powietrznej od złącza elektrycznego pod siedzeniem kierowcy.

8. Podłącz złącza elektryczne napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy i bocznej poduszki powietrznej pod siedzeniem.

9. Odłącz symulatory napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera i bocznej poduszki powietrznej od złącza elektrycznego pod siedzeniem pasażera.

10. Podłącz złącze/złącza elektryczne napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera i zespołu bocznej poduszki powietrznej pod siedzeniem.

11. Podłącz przewód masy akumulatora. Patrz rozdział 414-01.

12. Sprawdź układ.

Siłownik

Symulator poduszki powietrznej

Symulatory poduszek powietrznych służą symulowaniu podłączenia modułu poduszki powietrznej do układu.

Dezaktywować układ

Dezaktywować układ oznacza konieczność przeprowadzenia dezaktywacji. PATRZ Dezaktywacja w tym rozdziale.

Sprawdź układ

Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej będzie się palić przez około 3 sekundy.

- nie zapala się

- pali się bez przerwy

- miga

Ponownie aktywuj układ

Reaktywować układ oznacza konieczność przeprowadzenia reaktywacji. PATRZ Reaktywacja w tym rozdziale.

Zasady działania

Działanie uzupełniającego systemu bezpieczeństwa (SRS)

Uzupełniający system bezpieczeństwa jest uruchamiany prądem zmiennym, ma czujniki siły uderzenia bocznego, przeznaczony jest dla pojazdów wyposażonych w boczne poduszki powietrzne.

W przypadku zderzenia czołowego lub w promieniu 30 stopni od czoła pojazdu o sile ponad określoną granicę poduszki kierowcy i pasażera (jeżeli jest w wyposażeniu) zostaną wyzwolone.

W wypadku silnego uderzenia bocznego przekraczającego uprzednio określoną wartość, zdetonowana zostanie boczna poduszka powietrzna kierowcy lub pasażera.

Odpalenie poduszki powietrznej zdarzy się tylko w przypadku silnego uderzenia, gdy wyłącznik zapłonu jest w położeniu do jazdy.

Moduł sterujący poduszką powietrzną

Moduł sterujący poduszką powietrzną jest montowany poziomo względem belki poprzecznej poniżej konsoli centralnej, co ułatwia wykrywanie uderzenia wzdłuż osi wzdłużnej. Moduł sterujący poduszką powietrzną zachowuje pełną kontrolę systemu, przeprowadza ciągłe testy jego funkcjonowania i zapewnia pełną diagnostykę. Kody usterek zachowywane są w pamięci trwałej i mogą być załadowane przez złącze diagnostyczne (DLC) do WDS/ FDS 2000. Lampka ostrzegawcza w zestawie wskaźników zapala się na około 3 sekundy po włączeniu zapłonu, a następnie gaśnie. Jeżeli wystąpi usterka, po pięciu sekundach lampka ostrzegawcza zacznie błyskać lub zapali się na stałe, zależnie od rodzaju usterki.

W przypadku usterki układu zasilania pojazdu podczas lub po wypadku, moduł sterujący poduszką powietrzną zapewni dodatkowe zasilanie, które wystarcza do odpalenia poduszki/poduszek przez co najmniej 150 ms. Zasilanie rezerwowe jest rozładowywane przez układ sterujący poduszką powietrzną w ciągu 60 sekund po odłączeniu przewodu masy akumulatora. Daje to pewność, że uzupełniający system bezpieczeństwa będzie działał.

Moduł poduszki powietrznej zawiera mikroprogram oceniający i opracowujący dane o uderzeniu oraz dwa czujniki z mikrokomputerami. Elektroniczny przyspieszeniomierz zamienia rzeczywiste siły przyspieszenia i opóźnienia wzdłuż osi wzdłużnej pojazdu na impulsy elektryczne. Gdy obydwa te czujniki wyczują uderzenie wykraczające poza określone granice, moduł poduszki powietrznej uruchomi obwód uruchamiający przednie poduszki powietrzne. Dwa czujniki z mikrokomputerami zapobiegają niezamierzonemu odpaleniu przednich poduszek powietrznych.

Czujnik uderzenia bocznego

Czujniki uderzenia bocznego umieszczone są z boku po obu stronach pojazdu, co umożliwia wczesne wykrywanie uderzenia bocznego. Czujniki uderzenia bocznego po obu stronach zawierają mikromechanizmy przetwarzające sygnały z przyspieszeniomierzy w czujnikach. W momencie uderzenia, przekraczającego uprzednio określoną granicę, czujnik uderzenia bocznego przetworzy dane o uderzeniu bocznym i wyśle sygnał żądania detonacji do modułu sterującego poduszki powietrznej. Moduł poduszki powietrznej bada to polecenie w oparciu o zachowane dane, aby odpalić poduszkę powietrzną po tej stronie, której dotyczył sygnał. Moduł poduszki powietrznej steruje bocznymi poduszkami powietrznymi.

Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej

Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej znajduje się w zestawie wskaźników, razem z obwodem układu ciągłej kontroli poduszek powietrznych (ADD); lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej zapala się na 3 sekundy, gdy wyłącznik zapłonu jest włączony. Jeżeli test własny układu wypadnie pomyślnie, lampka zgaśnie, jeżeli natomiast zostanie wykryta usterka, lampka zacznie migać po 5 sekundach, palić się bez przerwy od momentu włączenia zapłonu lub nie zapali się wcale, zależnie od rodzaju usterki.

Obwód ADD służy zapalaniu na stałe lampki ostrzegawczej poduszki powietrznej, jeżeli obwód modułu poduszki powietrznej zostanie przerwany, z powodu braku zasilania lub odłączenia złącza elektrycznego. Śruby mocujące moduł poduszki powietrznej są częścią obwodu masy.

Ocena diagnostyczna rodzaju usterki uzupełniającego system bezpieczeństwa może być dokonana poprzez złącze diagnostyczne (DLC) i WDS/FDS 2000. Gdy znany jest już kod usterki (DTC), można przedsięwziąć odpowiednie czynności na podstawie zestawienia usterek.