Pojazdy wyprodukowane do 09/1999

Pojazdy wyprodukowane od 09/1999

Samochody z boczna poduszka powietrzna

Uzupelniajacy system bezpieczenstwa (SRS) zostal specjalnie zaprojektowany do ochrony kierowcy i pasazera przed powaznymi obrazeniami twarzy i górnej czesci ciala w momencie silnego zderzenia. Elementy systemu SRS ulegaja odpaleniu tylko w razie zderzenia, gdy kluczyk zaplonu jest w polozeniu II i jesli same pasy bezpieczenstwa nie wystarczaja do ochronienia pasazerów. System SRS zadziala niezaleznie od tego, czy pasazer zapial pas bezpieczenstwa, czy tez nie.

Optymalne bezpieczenstwo mozna jednak osiagnac jedynie w polaczeniu z konwencjonalnym trzypunktowym pasem bezpieczenstwa. Pasy bezpieczenstwa stanowia integralna czesc ukladu SRS.

W pojazdach wyprodukowanych do 09/1999 wykorzystuje sie prad staly (DC). W pojazdach wyprodukowanych od 09/1999 wykorzystuje sie prad zmienny (AC).

Kierowca z zapietym pasem bezpieczenstwa powinien odsunac siedzenie najdalej, jak tylko moze, tak by trzymac kierownice lekko ugietymi rekoma, zachowujac pewna odleglosc pomiedzy kierownica a soba.

Pasazer za zapietym pasem bezpieczenstwa nie powinien siedziec tak, by dotykac pokrywy poduszki powietrznej.

Przednie poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczenstwa odpalane sa w razie zderzenia czolowego lub gdy kat zderzenia nie przekracza 30 stopni w stosunku do linii srodkowej pojazdu.

Poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczenstwa ulegaja odpaleniu tylko raz. W razie zderzenia w czasie którego poduszki powietrzne i napinacze zostaly odpalone przy pierwszym uderzeniu, nie zmniejszaja one ryzyka obrazen przy kolejnych uderzeniach.

W razie zderzenia bocznego, podczas którego odpalane sa boczne poduszki powietrzne, przy nastepujacym po nim uderzeniu przednim przednie poduszki zostana odpalone pod warunkiem, ze sila uderzenia przekracza wartosci progowe.

W niektórych sytuacjach mimo uszkodzen pojazdu wygladajacych na powazne, sila uderzenia moze nie przekraczac wartosci progowych wymaganych do odpalenia elementów systemu SRS i poduszki powietrzne nie otworza sie. W takim przypadku pasy bezpieczenstwa stanowia wystarczajace zabezpieczenie.

Tabliczka VIN, na której umieszczono symbol poduszki powietrznej, oraz X1 albo X2, w zaleznosci od numeru zamontowanej poduszki, znajduje sie na krawedzi tablicy rozdzielczej tuz przy szybie przedniej.

OSTRZEŻENIE: Wszystkie pojazdy wyposazone fabrycznie w opcjonalna poduszke powietrzna pasazera maja na tablicy rozdzielczej umieszczona nalepke z OSTRZEZENIEM ZABRANIAJACYM zakladania fotelików dzieciecych na przednim siedzeniu.

Pojazdy wyposazone w boczne poduszki powietrzne mozna zidentyfikowac dzieki znakowi poduszki AIRBAG wytloczonym na pokrowcu siedzenia w poblizu miejsca zamontowania poduszki.

Uklad SRS sklada sie z nastepujacych elementów:

- Modul sterujacy poduszki powietrznej

- Wiazka przewodów

- Styk slizgowy poduszki powietrznej

- Kontrolka

- Zespól (zespoly) poduszki powietrznej

- Czujniki uderzenia bocznego (jesli pojazd jest wyposazony w boczne poduszki powietrzne)

- Klamra i napinacz pasa bezpieczenstwa

Modul sterujacy poduszki powietrznej steruje praca calego ukladu, lacznie z funkcjami diagnostycznymi. Posiada on dwa czujniki uderzenia czolowego: czujnik zderzenia, oraz czujnik zabezpieczajacy. Czujnik zderzenia wytwarza sygnal odpowiadajacy wartosci opóznienia. Czujnik zabezpieczajacy wykrywa wylacznie zaistnienie opóznienia. Te dwa czujniki polaczone sa szeregowo; jesli obydwa wykryja opóznienie przekraczajace okreslony limit modul sterujacy odpali przednie poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczenstwa. Przednie poduszki powietrzne nie sa odpalane przy zderzeniach bocznych ani tylnych, gdyz nie stanowiloby to dodatkowej ochrony dla pasazerów. W wyjatkowych sytuacjach przednie poduszki powietrzne moga zostac odpalone, jesli zderzenie boczne spowodowalo calkowite i nagle zatrzymanie ruchu do przodu. Modul sterujacy poduszki powietrznej zawsze zdetonuje napinacz pasa bezpieczenstwa przed, lub równoczesnie z detonacja poduszek powietrznych i tylko w tej kolejnosci.

W razie zderzenia bocznego modul sterujacy poduszkami powietrznymi odpala boczna poduszke z odpowiedniej strony, nawet jesli nikt nie zajmuje tego siedzenia, jesli sila uderzenia jest na tyle wysoka, ze otwarcie poduszki zmniejszy ryzyko obrazen. Odpalenie zalezy od sygnalu otrzymanego od czujnika uderzenia bocznego. Boczne poduszki powietrzne nie sa odpalane przy zderzeniu czolowym lub zblizonym do czolowego ani tylnym, gdyz nie stanowiloby to dodatkowej ochrony dla pasazerów.

Modul sterujacy poduszki powietrznej wykonuje ciagla diagnostyke ukladu. Jesli wykryta zostanie usterka, zapali sie kontrolka, która bedzie swiecic ciagle, lub w sposób przerywany. Sposób swiecenia kontrolki zalezy od typu usterki. Kontrolka znajduje sie w zestawie wskazników.

Napinacze pasów bezpieczenstwa zmniejszaja ewentualny luz tasmy pasa, przytrzymujac pasazera na siedzeniu w czasie zderzenia i odpalania poduszki.

Wiazka przewodów doprowadza zasilanie do modulu sterujacego poduszki powietrznej, a co za tym idzie, do modulów poduszek, czujników uderzenia bocznego (jesli pojazd posiada boczne poduszki powietrzne), napinaczy pasów bezpieczenstwa i kontrolki.

Styk slizgowy poduszki powietrznej zaprojektowany jest tak, by przekazywac sygnal pomiedzy modulem sterujacym poduszki powietrznej a zespolem poduszki powietrznej kierowcy. Styk slizgowy zamontowany jest w kolumnie kierownicy i sklada sie z czesci stalych i ruchomych polaczonych zwinieta tasma z tworzywa Mylar z integralnymi sciezkami przewodzacymi. Tasma z tworzywa Mylar moze odwijac sie i nawijac jednoczesnie z ruchem kola kierownicy (do którego mocowany jest element ruchomy), zachowujac nieprzerwany obwód elektryczny pomiedzy modulem sterujacym poduszki powietrznej i zespolem poduszki kierowcy. Styk slizgowy uzywany jest w celu uzyskania obwodu o wysokim stopniu integracji wymaganym przy uzupelniajacych systemach bezpieczenstwa.

Gdy poduszki sa odpalane, pozostaja calkowicie napelnione tylko przez ulamek sekundy i natychmiast zaczynaja zmniejszac swoja objetosc, amortyzujac uderzenie. Szybkie napelnianie poduszek, sytuacja wypadku, halas uderzenia moga spowodowac wrazenie, ze poduszki nie zostaly maksymalnie napelnione.

W niektórych sytuacjach odpalenie poduszek moze spowodowac lekkie starcie naskórka lub drobne oparzenia.

Moze to byc spowodowane dwoma czynnikami:

* Moze pojawic sie tarcie pomiedzy materialem poduszki i nieoslonieta skóra pasazera, badz w trakcie bardzo szybkiego odpalania poduszki, badz wtedy, gdy pasazera styka sie z poduszka.

* Gorace gazy z ladunku stosowanego do napelniania poduszki sa wypuszczane, by zmniejszyc objetosc poduszki. W zaleznosci od polozenia rak kierowcy, lub tego, jak blisko poduszki powietrznej jest pasazer, nie zawsze mozliwe jest unikniecie zetkniecia sie tych gazów z nieoslonieta skóra.

Zespoly poduszek kierowcy, pasazera i poduszek bocznych skladaja sie z nizej podanych nierozbieralnych elementów:

- Generator gazu

- Poduszka

- Zbiornik

- Pokrywa

Generator gazu poduszki powietrznej kierowcy i pasazera

Generator gazu wkrecony jest w metalowy pojemnik w ksztalcie miseczki. Poduszka powietrzna zlozona jest na generatorze gazu, a caly podzespól zamkniety jest pod pokrywa.

Poduszka powietrzna kierowcy mocowana jest na kole kierownicy a jej pokrywa stanowi wypukly fragment nakladki kola kierownicy. Na pokrywie widoczne sa linie podzialu, które pozwalaja na latwe wydostanie sie poduszki spod pokrywy podczas detonacji.

Poduszka powietrzna pasazera umieszczona jest nad schowkiem i zintegrowana jest z nakladka tablicy rozdzielczej w taki sposób, by zapewnic jej estetyczny wyglad. Pokrywa jest ksztaltka jednoczesciowa, mocowana piecioma spinkami oraz krótka tasma. Gdy poduszka powietrzna wybucha, pokrywa zostaje zwolniona z zaczepów, ale pozostaje przymocowana do tablicy rozdzielczej za pomoca krótkiej tasmy mocujacej.

Zespól bocznej poduszki powietrznej

Zespoly bocznych poduszek powietrznych wbudowane sa w oparcia przednich siedzen, co nie ma wplywu na estetyke wnetrza pojazdu. W celu umozliwienia detonacji poduszki powietrznej zaprojektowano specjalny pokrowiec siedzenia. Po detonacji bocznej poduszki powietrznej boczny szew pokrowca siedzenia tuz przy zespole poduszki powietrznej ulega rozerwaniu, co pozwala na wydostanie sie poduszki z wnetrza oparcia siedzenia bez przeszkód.

Zadaniem generatora gazu jest wytworzenie gazu w ilosci potrzebnej do napelnienia poduszki. Sklada sie on z obudowy ze stali o wysokiej wytrzymalosci, napelnionej ladunkiem wybuchowym w stanie stalym oraz z zaplonnika uruchamianego elektrycznie. Zapalnik uruchamiany jest sygnalem z modulu sterujacego poduszki powietrznej, co z kolei powoduje zaplon ladunku wybuchowego. Bardzo szybko zachodzacy proces spalania ladunku wytwarza dostateczna ilosc gazu do napelnienia poduszki (poduszek). Gaz przy rozprezaniu ochladza sie, co zapobiega uszkodzeniom poduszki na skutek ciepla. Zespól poduszki powietrznej kierowcy ma jeden generator i jedna poduszke o pojemnosci po napelnieniu 30 litrów. Poduszka powietrzna pasazera miala dwa generatory gazu i poduszke powietrzna w pojazdach wyprodukowanych do 04/1997, co zostalo zmienione w pojazdach wyprodukowanych od 04/1997 na jeden generator gazu i poduszke powietrzna. Poduszka powietrzna pasazera ma po napelnieniu pojemnosc 60 litrów.

Zespoly bocznych poduszek maja jeden generator i jedna poduszke o pojemnosci po napelnieniu 12 litrów.

Poduszki powietrzne wykonane sa z jednego kawalka tkaniny pokrytej silikonem spelniajacym funkcje ochronna przed dzialaniem ciepla i bliskoscia generatora gazu. Ksztalt poduszki pasazera i poduszek bocznych (jesli sa w wyposazeniu) dostosowany jest do pojazdu. Aby faldy poduszki nie skleily sie ze soba gdy poduszka jest ciasno zwinieta, tkanina moze byc posypana talkiem. Po odpaleniu poduszek czesc talku jest wdmuchiwana do pojazdu. Jest on widoczny jako chmura pylu, ma charakterystyczny zapach. Czasteczki szybko osiadaja i nie stanowia zagrozenia dla zdrowia. Chmura pylu nie jest oznaka spalania na zewnatrz zbiornika generatora gazu.

Uklad SRS zasygnalizuje usterki wykryte podczas jazdy lub po przekreceniu kluczyka w stacyjce poprzez wlaczenie kontrolki umieszczonej w zestawie wskazników.

W razie wykrycia usterki modul sterujacy poduszkami powietrznymi informuje o tym podajac kod blyskowy przy pomocy lampki ostrzegawczej (LFC) i zapisuje kod usterki (DTC) w pamieci nieulotnej. Kod DTC mozna odczytac przy pomocy WDS/FDS 2000. Dalsze informacje znajdziesz w Diagnostyka i testowanie w tym rozdziale.

Kod blyskowy lampki Kody (LFC)